Diferensial. Apa iku lan ngapa digunakake?

Mesin karo gearbox ora cukup kanggo nyopir mobil. Diferensial uga perlu kanggo gerakan gembong.

Cukup, diferensial serves kanggo mesthekake yen gembong ing poros mimpin ora muter ing kacepetan sing padha. Ing istilah sing luwih ilmiah, tugas diferensial yaiku kanggo ngimbangi prabédan frekuensi rotasi poros cardan roda poros drive nalika padha pindhah ing trek sing beda-beda.

Diferensial asring diarani diferensial, saka tembung diferensial. Apike, iki dudu penemuan awal jaman otomotif. Diferensial iki diciptakake dening wong Tionghoa abad kepungkur.

Kanggo cornering

Gagasan diferensial yaiku ngidini mobil bisa muter. Inggih, ing poros drive, nalika mobil wis cornering, rodha njaba kudu lelungan luwih saka rodha njero. Iki nyebabake roda njaba luwih cepet tinimbang roda njero. Diferensial dibutuhake kanggo nyegah loro gembong muter ing kacepetan sing padha. Yen ora ana, salah sijine roda poros penggerak bakal geser ing permukaan dalan.

Deleng uga Sambungan drive mobil - carane nyopir tanpa ngrusak 

Diferensial ora mung nyegah, nanging uga nyegah stres sing ora dikarepake ing transmisi, sing bisa nyebabake kerusakan, konsumsi bahan bakar lan tambah nyandhang ban.

Desain mekanisme

Diferensial kasusun saka sawetara pindah bevel terlampir ing omah puteran. Iku disambungake menyang setir makutha. Transfer torsi saka gearbox (lan saka engine) menyang gembong drive occurs nalika dadi-disebut serangan poros drive gear ring kasebut liwat gear hypoid khusus (wis bengkong as lan garis untu arcuate, sing ngijini sampeyan kanggo mindhah. beban gedhe).

Ing kendaraan roda ngarep, gear dering duwe untu lurus utawa heliks sing ana ing sadawane circumference njaba poros. Solusi jinis iki luwih gampang lan murah kanggo diproduksi lan dioperasikake (diferensial digabungake karo gearbox), sing nerangake kenapa pasar didominasi kendaraan roda ngarep.

Deleng uga Power Tansah ing Four Wheels kang ringkesan saka 4 × 4 sistem drive. 

Ing kendaraan mburi-wheel drive, diferensial didhelikake ing kasus logam khusus. Iku cetha katon ing sasis - antarane gembong drive ana unsur karakteristik disebut poros mburi.

Ing tengah ana salib, kang Gir sing dipasang, disebut satelit, amarga padha muter watara unsur iki ing arah lelungan, nyebabake Gir kanggo muter, kang siji ngirimaken drive kanggo gembong mobil. Yen roda kendaraan muter kanthi kecepatan sing beda-beda (contone, kendaraan kasebut muter), satelit terus muter ing lengen laba-laba.

Ora slippage

Nanging, kadhangkala diferensial angel ditindakake. Iki kedadeyan nalika salah sawijining roda kendaraan ana ing permukaan sing lunyu kayata es. Diferensial banjur mindhah meh kabeh torsi menyang roda kasebut. Iki amarga wheel karo genggeman paling kudu nggunakake liyane torsi kanggo ngatasi gesekan internal ing diferensial.

Masalah iki wis ditanggulangi ing mobil sport, utamané ing kendaraan kabeh-wheel drive. Kendaraan iki biasane nggunakake diferensial tahan dhuwur sing bisa nransfer sebagian besar torsi menyang roda kanthi genggeman sing paling apik.

Desain diferensial nggunakake clutches antarane gear sisih lan omah. Nalika salah siji saka gembong kelangan doyo tarik, salah siji clutches wiwit counteract fenomena iki karo gaya gesekan sawijining.

Deleng uga Turbo ing mobil - daya liyane, nanging uga alangan. Panuntun 

Nanging, iki ora mung solusi transmisi sing digunakake ing kendaraan 4 × 4. Umume kendaraan kasebut isih duwe diferensial tengah (asring diarani diferensial tengah) sing ngimbangi bedane kacepetan rotasi ing antarane poros sing didorong. Solusi iki ngilangi pambentukan tekanan sing ora perlu ing transmisi, sing mengaruhi daya tahan sistem transmisi.

Kajaba iku, diferensial tengah uga nyebarake torsi antarane as ngarep lan mburi. Kanggo nambah daya tarik, saben SUV sing ngajeni dhewe uga duwe gearbox, yaiku. mekanisme sing mundhak torsi ditularaké menyang gembong ing beyo saka kacepetan.

Pungkasan, kanggo SUV sing paling seneng, mobil sing dilengkapi diferensial tengah lan kunci diferensial dirancang.

Miturut pakar

Jerzy Staszczyk, mekanik saka Slupsk

Diferensial minangka unsur permanen saka mobil, nanging mung yen digunakake kanthi bener. Contone, dheweke ora diwenehi wiwitan dadakan kanthi ban screeching. Mesthine, mobil sing luwih tuwa, sistem penggerak sing luwih rusak, kalebu diferensial. Iki bisa dites sanajan ing omah. Sampeyan mung kudu ngangkat bagean saka mobil ngendi gembong drive. Sawise ngoper pindah, nguripake setir ing loro arah nganti sampeyan aran resistance. Sing mengko kita ngrasakake resistensi, luwih gedhe tingkat nyandhang diferensial. Ing cilik saka kendaraan ngarep-wheel drive, muter kuwi uga nuduhake nyandhang ing gearbox.

Wojciech Frölichowski