Apa Hyundai Nexo tenan mobil saben dinten?

Saka wektu kanggo wektu, gelombang serangan anyar ing sel bahan bakar pecah ing industri otomotif. Insinyur pungkasane ngrampungake masalah karo understeer, tangki bahan bakar sing njupuk ruang bagasi, lan penguapan hidrogen nalika mandheg, uga masalah nyopir ing sub-nol derajat Celsius, nanging masalah paling gedhe karo mobil hidrogen isih ana. stasiun pangisian daya. Ora ana ing Slovenia (sing dipasang dening Petrol sawetara wektu kepungkur mung duwe 350 bar lan saiki dijaga amarga kurang dikarepake), nanging ora luwih apik ing luar negeri: Jerman, umpamane, saiki mung duwe 50 pompa ing ngendi hidrogen diwutahake. Lan sawetara uga didhelikake, lan perjalanan kasebut kudu direncanakake kanthi ati-ati kaya operasi militer.

Kepiye kabeh?

Rintangan tambahan: Para panuku potensial asring ora jelas babagan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Nanging teknik kasebut ora angel diterangake, amarga wadhah hidrogen 700 bar ora luwih saka baterei cair. Hidrogen sing diwutahake menyang pompa diowahi dadi listrik sajrone proses kimia. Amarga tank bahan bakar Hyundai Nex ing pump-kinerja dhuwur ngiseni munggah ing loro lan setengah kanggo limang menit, driver uga bisa mbatalake istirahat kopi bayangan. Sajrone wektu iki, malah suhu ing wiwitan kadhemen bisa mudhun nganti 30 derajat ing ngisor nol.

Nanging mobil kayata Toyota Mirai, Honda F-Cell lan Hyundai Nexo mung bisa ngubur drive listrik batere sing saya maju. Produsen mobil ora bisa ngrusak miliaran desaine ing kabeh bidang pangembangan. Akeh dhuwit sing saiki digunakake kanggo ngembangake mesin bensin lan solar, lan akeh dhuwit sing digunakake kanggo ngembangake powertrains listrik, lan teknologi teknologi batere sing gegandhengan. Dadi, sanajan keprihatinan sel bahan bakar paling gedhe ora duwe dhuwit maneh (ing wektu sing padha, tekan kendharaan listrik batere saya akeh lan saya cedhak karo sing klasik). Iki uga bisa nerangake kasunyatan manawa umume produsen mobil nolak pangembangan sel bahan bakar, lan mung sekelompok teknisi sing bener-bener nggarap teknologi paralel kasebut. Paling ora, nanging paling ora, Mercedes uga ora duwe gali kanggo nggawa versi crossover GLC kelas menengah kanthi powertrain hidrogen lan teknologi hibrida plug-in ing pungkasan taun 2017. Daimler uga ndeleng peran jangka panjang kanggo sel bahan bakar ing ruang kendaraan komersial. Kanthi pitulungane, truk listrik bakal bisa lelungan adoh, sanajan kanthi beban sing luwih abot.

Kunci kanggo masyarakat sing luwih berkelanjutan

"Hidrogen minangka kunci kanggo masyarakat sing luwih lestari. Kanthi introduksi sel bahan bakar ing Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai wis dadi pimpinan ing teknologi sel bahan bakar, "ujare Wakil Presiden Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo minangka bukti liyane yen kita ngupayakake nyuda pemanasan global kanthi teknologi canggih."

Ing Hyundai, iku pancene katon beda. Wong Korea seneng bus kutha lan antarkota nalika ngembangake propulsi sel hidrogen, nanging uga nyedhiyakake dosis hidrogen sel bahan bakar ix35 sing luwih cilik kanggo panggunaan saben dina kanggo sawetara pelanggan sing kasengsem - pirang-pirang taun kepungkur. Nexo nyoba nomer loro lan entuk angin ekstra ing mburi amarga desain sepatu kasebut. Iku uga menehi pinggiran liwat Toyota Mirai lan Honda F-Cell, kang ora mréntahaké kanggo akeh panuku karo bodystyle sedan sing (lan padha durung kaendahan klasik ing syarat-syarat desain). Hyundai Nexo, ing tangan liyane, katon kaya crossover sampurna normal karo kamar kanggo papat utawa lima penumpang.

Ing njero, layar LCD sing amba kaya dashboard, tekan penumpang ngarep. A sethitik kurang diatur punika lis tengah banget sudhut karo kabeh modul kontrol bisa, kang ora kabeh transparent. Sanajan iki minangka mobil ing mangsa ngarep, jagad otomotif lawas isih ana, nuduhake yen Nexo dituju utamane ing pasar Amerika. Ana akeh ruangan ing njero kaya sing dikarepake saka crossover dawane 4,70 meter - mesthi ana ruang kanggo wong papat. Bagean ing lawang listrik luwih saka cukup - 839 liter. Watesan amarga wadah hidrogen sing tahan bledosan? Ora ana siji.

Jantung listrik

Jantung Nex ana ing ngisor tutup. Biasane, sampeyan bakal duwe mesin diesel turbo torsi dhuwur utawa mesin bensin turbo sing padha, uga ana sing dipasang, nanging ing bentuk motor listrik, disuplai listrik sing dibutuhake saka sel bahan bakar. Mesin kasebut ngasilake tenaga 120 kilowatt lan torsi maksimal 395 meter Newton, sing cukup kanggo nyepetake 9,2 detik nganti 100 kilometer per jam lan paling dhuwur 179 kilometer per jam. Kinerja Powertrain kanthi efisiensi sing nyengsemake luwih saka 60 persen diwenehake dening sel bahan bakar 95 kilowatt lan baterai 40 kilowatt. Sing seneng mobil sing bakal kasedhiya ing Eropa nalika musim panas kudu luwih kepincut karo kapabilitas.

Temtunipun bisa diarani minangka seneng banget ing Hyundai Nex anyar. Kanggo siji bahan bakar telung wadhah serat karbon sing dipasang ing sisih ngisor, "ngombe" hidrogen 6,3 kilogram Korea, sing miturut standar WLTP, menehi jarak 600 kilometer. Luwih becik, ngisi daya saka pompa hidrogen mbutuhake wektu rong setengah nganti limang menit.

Kaya crossover normal

Nexo tampil uga crossover biasa kanggo nyopir saben dina. Bisa urip, yen dikarepake, uga cepet, lan ing wektu sing padha, sanajan kabeh dinamika, mung ngeculake uap banyu paling murni ing udara. Kita ora nate ngrungokake mesin lan cepet-cepet nggunakake setir lan rem. Sing luwih nggumunake yaiku tingkat swara sing sithik lan kasunyatan manawa mesin 395 Nm kanthi kendel nyepetake kacepetan sadurunge lampu silang. Penumpang lungguh kanthi nyaman lan layar 12,3 inci nambahake premium premium menyang SUV, sing bakal kasedhiya nganggo drive roda sadurunge amarga tangki bahan bakar ngisor. Nanging yen pompa hidrogen kurang, permintaan konsumen bakal sithik banget. Rega bisa uga mbantu. Nalika Nexo didol ing Eropa ing wulan Agustus, bakal luwih murah tinimbang sadurunge, ix35, nanging isih regane € 60.000, sing kudu dipikirake dening para pelanggan sing sadar lingkungan. Akeh dhuwit kanggo kabeh jinis teknologi tinggi lan peralatan standar sing apik.

Nexo ora mung bakal nawakake navigasi sing apik banget lan kursi sing digawe panas, nanging uga sistem swara lan paket sistem pitulung sing bakal dadi grahana sistem sing sadurunge dingerteni. Ing dalan gedhe, bisa kanthi gampang pindhah ing 145 kilometer saben jam sajrone menit, tanpa sopir nggayuh setir, sanajan gerakane setir katon angel banget.

Masalah ngisi daya

Nanging masalah karo ngisi daya, senadyan kasedhiyan saben dina saka mobil, durung ditanggulangi: kita wis nyatet, stasiun daya ora cukup. Se Hoon Kim, Kepala Pengembangan ing Hyundai Nexo, ngerti babagan iki: "Kita mung duwe 11 pompa ing Korea, lan setengah saka iku eksperimen. Kanggo bisa ngetrapake inisiatif penjualan Nex, sampeyan kudu duwe paling ora 80 nganti 100 pompa ing negara kasebut. Kanggo panggunaan normal mobil hidrogen, paling ora ana 400. Sepuluh mau bakal cukup kanggo miwiti, lan sawetara atus ing Jerman uga ing Korea.

Dadi, ayo ngenteni apa Hyundai bisa ngetrapake pasar mobil kanthi Nex. Sel bahan bakar Hyundai ix30 mung diproduksi 200 unit saben taun, lan penjualan Nexo diarep-arep bakal tuwuh nganti pirang-pirang ewu saben taun.

Daur-ulang

Lan apa sing bakal kelakon ing sel bahan bakar sing ngasilake listrik nalika nganggo hidrogen? "Sel bahan bakar ing Hyundai ix35 umure limang taun," jelas Sae Hoon Kim, "lan ing Nex tahan 5.000-160.000 jam, utawa sepuluh taun. Banjur bakal suda daya lan bisa digunakake kanggo tujuan liyane utawa didaur ulang, sing uga aku ndhukung. Hyundai Nexo bakal ditawakake kanthi garansi sepuluh taun utawa nganti XNUMX kilometer.