Motto Musk yaiku sinau saka mitra, nanging lunga dhewe!
CEO Tesla Elon Musk temtunipun minangka salah sawijining inovator ing industri kasebut. Wiwit dheweke wis nglakokake pabrik mobil paling larang ing donya suwene 16 taun. Nanging, tumindak kasebut nyatakake yen dheweke ngandelake strategi pangembangan perusahaan sing padha - dheweke melu aliansi karo perusahaan sing ngembangake teknologi sing kurang Tesla, sinau saka wong-wong mau, banjur ninggalake lan nampa dheweke minangka mitra. padha ora pengin njupuk risiko.
Saiki Musk lan tim wis siyap kanggo njupuk langkah liyane, sing bakal nggawe Tesla dadi perusahaan outsourcing independen. Acara Dina Baterai sing bakal teka bakal nampilake teknologi anyar kanggo ngasilake baterai sing murah lan awet. Thanks kanggo wong-wong mau, kendaraan listrik merek bakal bisa saingan kanthi rega mobil bensin sing luwih murah.
Desain baterei, komposisi lan proses manufaktur anyar mung sawetara pangembangan sing bakal ngidini Tesla nyuda ketergantungan marang mitra sing wis suwe Panasonic, ujare sing ngerti maksud Musk. Ing antarane yaiku mantan manajer top sing pengin tetep anonim. Dheweke yakin manawa Elon tansah ngupayakake siji-sijine - ora ana bagean saka bisnise sing gumantung marang sapa wae. Kadhangkala strategi iki sukses, lan kadhangkala nyebabake kerugian perusahaan.
Tesla saiki kerja sama karo Panasonic Jepang, LG Chem Korea Selatan, lan Amperex Technology Co Ltd (CATL) Kontemporer China babagan pangembangan batere, kabeh mau bakal tetep bisa digunakake. Nanging ing wektu sing padha, iki Musk, ngontrol lengkap produksi sel batere, sing dadi komponen utama baterai kanggo kendaraan listrik. Bakal ditindakake ing pabrik Tesla ing Berlin, Jerman, sing isih dibangun, lan ing Fremont, AS, ing ngendi Tesla wis nyewa puluhan ahli ing lapangan kasebut.
"Ora ana owah-owahan ing hubungan kita karo Tesla. Sambungan kita tetep stabil, amarga kita dudu pemasok baterei kanggo Tesla, nanging dadi mitra. Iki bakal terus nggawe inovasi sing bakal nambah produk kita, "ujare Panasonic.
Wiwit njupuk alih perusahaan ing taun 2004, tujuane Musk yaiku sinau cukup saka kemitraan, akuisisi, lan nyewa insinyur sing duwe bakat. Dheweke banjur nyelehake kabeh teknologi kunci ing kontrol Tesla supaya bisa nggawe skema kerja kanggo ngontrol kabeh saka ekstraksi bahan mentah sing dibutuhake nganti produksi pungkasan. Ford nindakake sing padha karo Model A ing taun 20-an.
"Elon yakin bisa nambah kabeh sing ditindakake para pemasok. Dheweke yakin Tesla bisa nindakake kabeh dhewe. Kandhani manawa ana sing salah lan dheweke langsung mutusake, "ujare mantan CEO Tom Messner, sing saiki dadi perusahaan konsultasi.
Mesthi, pendekatan iki ditrapake utamane kanggo baterei, lan tujuane Tesla yaiku nggawe dhewe. Mbalik ing Mei, Reuters nglaporake manawa perusahaan Musk ngrancang ngenalake baterei murah sing dirating nganti 1,6 yuta kilometer. Apa maneh, Tesla kerjane nyedhiyakake langsung bahan-bahan dhasar sing dibutuhake kanggo nggawe. Padha cukup larang, mula perusahaan ngembangake jinis bahan kimia sel anyar, panggunaan sing bakal nyebabake nyuda biaya sing serius. Proses manufaktur otomatis sing anyar uga bakal mbantu nyepetake produksi.
Pendekatan topeng ora mung batere. Nalika Daimler minangka salah sawijining investor pertama ing Tesla, kepala perusahaan Amerika kasebut kanthi aktif tertarik karo teknologi pabrikan Jerman. Antarane ana sensor sing mbantu njaga mobil ing jalur kasebut. Insinyur Mercedes-Benz mbantu nggabungake sensor kasebut, uga kamera, menyang Tesla Model S, sing nganti saiki durung duwe teknologi kaya ngono. Kanggo iki, piranti lunak saka Mercedes-Benz S-Class digunakake.
"Dheweke ngerti babagan iki lan ora ragu-ragu kanggo maju. Kita njaluk insinyur kanggo njupuk ing rembulan, nanging Musk langsung menyang Mars. ", ujare insinyur senior Daimler sing nggarap proyek kasebut.
Ing wektu sing padha, nggarap investor awal Tesla liyane, Toyota Group Jepang, mulang Musk minangka salah sawijining wilayah paling penting ing industri otomotif modern - manajemen kualitas. Luwih saka iku, perusahaane narik kawigaten para eksekutif saka Daimler, Toyota, Ford, BMW, lan Audi, uga bakat saka Google, Apple, Amazon, lan Microsoft, sing menehi kontribusi sing signifikan kanggo pangembangan Tesla.
Nanging, ora kabeh hubungan rampung kanthi apik. Ing 2014, Tesla mlebu kontrak karo pabrikan sensor Israel Mobileye kanggo sinau babagan ngrancang sistem nyopir mandhiri. Iki dadi basis kanggo autopilot pabrikan kendaraan listrik Amerika.
Ternyata Mobileye minangka kekuwatan utama autopilot asli Tesla. Kaloro perusahaan kasebut ambruk ing skandal 2016 ing ngendi supir Model S tiwas ing kacilakan nalika mobil kasebut ana ing autopilot. Banjur presiden perusahaan Israel, Amon Shashua, ujar manawa sistem kasebut ora dirancang kanggo nutupi kabeh kahanan kacilakan, amarga bisa mbantu sopir. Dheweke langsung nyalahake Tesla nyalahake teknologi iki.
Sawise pisah karo perusahaan Israel, Tesla nandatangani kontrak karo perusahaan Amerika Nvidia kanggo nggawe autopilot, nanging banjur pisah mengko. Lan alasane yaiku Musk pengin nggawe piranti lunak dhewe kanggo mobil supaya ora gumantung karo Nvidia, nanging isih nggunakake sawetara teknologi pasangan sampeyan.
Sajrone 4 taun kepungkur, Elon tetep entuk perusahaan teknologi tinggi. Dheweke entuk perusahaan sing ora dikenal Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, sing mbantu Tesla ngembangake otomatisasi. Ditambahake yaiku Maxwell lan SilLion, sing nggawe teknologi batere.
"Musk wis sinau akeh saka wong-wong iki. Dheweke ngekstrak informasi sabisane, banjur bali lan nggawe Tesla dadi perusahaan sing luwih apik. Pendekatan iki minangka inti suksese, "ujare Mark Ellis, konsultan senior ing Munro & Associates sing wis sinau Tesla nganti pirang-pirang taun. Lan kanthi mangkono, umume nerangake kenapa perusahaan Musk saiki ana ing papan iki.
