Layanan murah? Priksa carane sampeyan bisa nyimpen

Kanthi biaya pangopènan mobil sing saya mundhak, para pembalap nggolek cara sing luwih murah kanggo njaga mobil ing kondisi teknis sing tepat. Sampeyan ora bisa skimp ing safety, nanging sampeyan bisa nglampahi kurang lan isih drive mobil fungsi lan aman.

Liburan kurang saka sasi minangka telpon pungkasan kanggo ngurus mobil lan nindakake kanthi rega sing cukup. Njaga mobil ing kondisi technical apik dadi luwih larang. Miturut MotoFocus.pl, telung taun kepungkur, rata-rata driver Polandia ngentekake PLN 1354 saben taun kanggo ndandani lan pangopènan mobil. Dina iki - luwih saka 1600 zł. Amarga kenaikan rega bahan bakar lan asuransi sing padha, mula kudu ditindakake kabeh kanggo nyasarake biaya kasebut. "Rasionalisasi tinimbang nglirwakake iki, sing bakal nyebabake rusak kanthi cepet ing kondisi teknis mobil lan nyuda tingkat safety, lan ing jangka panjang - kenaikan sing signifikan ing biaya ngilangi cacat sing bisa disebabake. kelalaian," negesake Presiden Alfred Franke. Asosiasi distributor lan produsen suku cadang mobil.

MACA ORA

Transmisi otomatis - breakdowns paling kerep

Jaga cairan rem ing mobil sampeyan

Miturut perusahaan riset Prancis GIPA, wis 45% kunjungan menyang lokakarya Eropa minangka karya pencegahan lan inspeksi teknis. Ing Polandia, mayoritas renovasi. - Kita ora mung ngenteni munculé malfunction, nanging asring banget kita nglirwakake pratandha pisanan malfunction nalika mobil obah. Mung nalika ana sing rusak, sawetara bagean ambruk lan mobil ora bisa maju - kita golek bengkel. Dibandhingake karo negara otomotif sing luwih maju, kita isih duwe akeh sing kudu ditindakake nalika nerangake frekuensi pemeriksaan kendaraan pencegahan, "ujare Witold Rogowski, ahli ing Automotive for All Forum.

Rasionalisasi biaya pangopènan mobil ora bisa mung nglirwakake sing tansah nyuda safety nyopir, nanging kudu kalebu ing pilihan bengkel mobil mandiri sing disiapake kanthi profesional kanggo ndandani mobil minangka layanan resmi, nanging luwih murah tinimbang. - Lokakarya independen nawakake ora mung bagean sing ditandhani kanthi logo pabrikan asline (umpamane Bosch utawa Valeo), sing nyedhiyakake bagean sing padha karo perusahaan mobil "kanggo perakitan pisanan", nanging uga "bagean". kualitas iso dibandhingke", ketemu kabeh standar Eropah. Bagean ing rong kategori kasebut luwih murah tinimbang sing didol ing dealer ing kothak kanthi logo pabrikan mobil, ujare Alfred Franke, presiden Asosiasi Distributor lan Produsen Otomotif. Ing Polandia, miturut panaliten dening MotoFocus.pl, meh 90% pembalap nggunakake layanan layanan mobil independen, lan mung 10% nggunakake sing sah. Iki kira-kira cocog karo rasio mobil anyar (ing 5 taun) kanggo mobil lawas. Sauntara kuwi, sing nduweni kendharaan sing dilindhungi dening garansi pabrikan bisa kanthi aman outsourcing inspeksi lan ndandani menyang bengkel independen, hak sing dileksanakake dening peraturan hukum Eropa ing bentuk pedoman industri, sing umum diarani "GVO". Kasunyatan yen nguntungake nggunakake layanan mobil independen uga dibuktekake dening data liyane - sanajan saben pembalap sepuluh nggunakake layanan resmi, pangsa pasar layanan kasebut meh 50%. Iki nuduhake yen ASO luwih larang tinimbang garasi independen.

Data liyane kudu dicritakake: sajrone 7 taun kepungkur, bagean biaya tenaga kerja ing rega perbaikan terus berkembang. Ing taun 2004, tenaga kerja nyumbang 40% saka biaya ndandani, saiki wis 53%. Rega jam wong ing bengkel independen biasane setengah saka layanan resmi, mula nalika nggunakake layanan mandiri, kita mbayar luwih murah.

Ing sisih liya, nundha pamriksan, lan luwih-luwih ndandani, ora ngirit. "Iku kaya kesehatan: nyegah luwih becik tinimbang nambani. Biaya pemeriksaan berkala lan langkah-langkah pencegahan mesthi luwih murah tinimbang perawatan spesialis. Tinjauan kasebut bisa ditindakake kanthi gratis nalika ana layanan liyane. Mesthi, kanggo bagean sing worn metu, lan panggantos bakal kudu mbayar. Nanging, yen kendaraan iku stasioner, bisa uga Pranyata sampeyan kudu mbayar biaya nggeret menyang layanan. Kajaba iku, kerusakan serius, yen ora digatekake, duwe akibat - lan uga kudu didandani. Kaku, boroske dhuwit lan wektu boroske, warns Vitold Rogovsky, pakar ing Automotive for All forum.

Nalika mobil paling mbutuhake perawatan kita? Survei sing ditindakake dening MotoFocus.pl nuduhake yen 43% lokakarya nyathet turnover paling dhuwur ing kuartal kaping pindho taun. Iki alam, amarga periode iki kasusun saka pungkasan periode paling angel saka operasi mobil - mangsa, lan awal ancang-ancang kanggo lelungan negara panas. Layanan sing diwawancarai nuduhake yen ing wektu iki perbaikan sing paling kerep yaiku suspensi, rem lan panggantos knalpot.

Apa sing kudu ana ing dhaptar sing kudu dipriksa sadurunge liburan? Miturut Vitold Rogovsky, sing paling penting kanthi pemeriksaan lengkap (nanging tahan nganti 2 jam) yaiku kontrol play ing sistem kemudi lan suspensi, uga kondisi unsur fleksibel, sendi logam-karet. Kondisi cakram lan lapisan, uga tutup karet saka bagean obah saka sistem, kudu dipriksa ing sistem rem. Yen wedhi mlebu, klem utawa silinder bisa diganti. - Sampeyan kudu mriksa titik didih cairan rem - sawise periode musim gugur-musim udan sing teles, bisa mudhun kanthi signifikan. Kanthi turunan maneh, contone, ing gunung, bisa godhok lan, minangka asil, ilang efficiency rem, - kelingan Witold Rogovsky, pakar ing Automotive kanggo Kabeh forum. Iki ora mung nyuda safety, nanging uga nambah risiko karat silinder lan piston ing sirkuit brake, clogging lan ndandani cepet.

Priksa engine lan transmisi kanggo bocor ing sistem cooling utawa lenga. Sampeyan uga kudu ngurus cahya sing efisien lan - kanggo kenyamanan lan kesehatan sampeyan dhewe - kondisi AC. - Sawetara pembalap mateni rampung ing mangsa, lan iki salah - kadhangkala sampeyan kudu nguripake. Sistem modern duwe pangayoman marang wiwitan lan karusakan ing kompresor yen ana bocor refrigerant, nanging ora mung kanggo nambah munggah. Sing utama yaiku mriksa bocor, lan mung ngganti refrigeran. Kanggo nyenengake nyopir lan malah kesehatan, saluran ventilasi kudu di resiki lan disinfeksi. Mangsa iku wektu sampurna kanggo Kelembapan kanggo nglumpukake, kang dipun promosiaken wutah saka jamur lan bakteri, ngandika Witold Rogowski, pakar ing Automotive for All forum.

Iku worth mriksa kondisi absorbers kejut. Tandha bebaya sing paling umum yaiku nuthuk. Play ing penundaan ing kawitan mung menehi roso kesengsem karu mundhut saka presisi setir. Nanging, kedadean iki bisa nguciwakake mung nganti titik tartamtu: karo asil dandan saka kahanan driving, driver kepengin kanggo pindhah luwih cepet, lan banjur mung nggawe roso kesengsem karu bisa duwe jalaran serem, amarga ing kahanan kritis mobil bakal nindakake. ora bisa ditebak. Muter ing setir utawa suspensi uga bakal duwe akibat sing padha.

Mundhut efisiensi damper minangka fenomena sing ora bisa dikira-kira. Iku mengaruhi ora mung tingkat safety, nanging uga kondisi akeh komponen liyane saka mobil. Ing kadohan rem mobil lelungan ing kacepetan 80 km / h karo panyerepan kejut inoperative mundhak paling sethithik 2-3 meter. Sing luwih elek jangkoan, luwih dawa dalane. Absorbers kejut risak ngganggu ABS (sing ndadékaké kanggo nambah jarak rem) lan ESP (kang, ing kahanan kritis, bisa salah kokwaca sinyal saka sensor). Nalika nyerep kejut nganggo 50%, kacepetan busur sing aman bisa dikurangi nganti 10%, uga kacepetan aquaplaning (skidding ing lapisan banyu sing tipis) bisa kedadeyan.

Sawise kabeh, panyerepan kejut sing ilang sifat dampinge ngganti prilaku mobil kanthi cara sing kurang rentan kanggo ngowahi setir. Kajaba iku, ing mobil rusak driver bakal kesel luwih cepet lan, minangka asil, wektu reaksi mundhak dening seprapat.

Kajaba iku, kahanan sing ora apik saka penyerap kejut nyebabake nyandhang tambahan ing komponen liyane lan nyebabake biaya tambahan. Sumber suspensi, unsur suspensi karet, sendi bal, lan malah gear setir utawa diferensial dimuat luwih akeh. Iki uga nyebabake karusakan ing tapak ban. Sadar utawa ora sadar (yen kita nglirwakake pengawasan) ndawakake umur Absorbers kejut non-makarya bakal cepet mimpin kanggo kasunyatan sing ndandani ora winates kanggo ngganti unsur iki pindah mlaku.

Ing sistem rem, kaliper rem ing panuntun utawa penyetel mandiri saka bantalan rem asring reged, sing nyuda efisiensi rem. Konsekuensi liyane yaiku nyandhang lapisan gesekan sing ora rata lan cepet lan mbutuhake panggantos sing luwih cepet. Ngresiki barang-barang kasebut sajrone inspeksi ngindhari biaya sing ora perlu lan luwih dhuwur.

Sistem knalpot minangka salah sawijining komponen sing rawan rusak, utamane saka korosi. Pungkasane, lapisan kothak knalpot utawa pipa sing nyambungake rusak. Getaran ing irregularities nyepetake depressurization saka konektor fleksibel. Asilé ora mung swara sing ora nyenengake sing nembus interior mobil, nanging uga ngeculake gas exhaust ing papan sing ora dirancang kanggo mobil kasebut. Iki bisa mimpin kanggo kasunyatan sing padha njaluk menyang salon. Yen karat utawa karusakan liyane occurs sawise sistem, kalebu converter katalitik, iki bisa mimpin kanggo malfunction saka probe lambda lan jalaran luwih, kalebu karusakan ing catalytic converter lan konsumsi bahan bakar gedhe banget. Malah malfunction prasaja lan ketoke ora pati penting, minangka break ing hangers fleksibel saka sistem exhaust, bisa duwe jalaran serius: bisa mimpin kanggo Gagal komponen sistem operable lan perlu kanggo ngganti, kang tegese biaya rasah.

MACA ORA

Wektu layanan AC

Rate mekanik sampeyan

Wiper kaca ngarep ana ing pungkasan dhaptar item sing mbutuhake pengawasan. Dianjurake kanggo ngganti paling sethithik sapisan saben nem sasi. Ing laku, sawise setahun, wulu dadi akeh banget yen nalika nggarap udan, dheweke ninggalake noda ing kaca. Panggunaan wiper sing dawa, sing sikat karet atos liwat wektu, bisa nyebabake goresan cilik ing kaca. Padha bisa nimbulaké bayangan tiring nalika nyopir ing wayah wengi. Penghapusan kanthi polishing kaca minangka biaya liyane, ora mesthi efektif.

"Biaya pamriksa teknis kudu ora kalebu biaya mung layanan sing padha," ujare Vitold Rogovsky, pakar ing forum Otomotif kanggo Kabeh. – Situs sah karo dhukungan media lan nindakake review gratis. Nanging, iki ora babagan biaya. Saben mobil duwe masalah. Biaya njabut iku salah siji wilayah ngendi bakal ana beda rega nyata. Layanan independen uga bisa mriksa gratis. Nanging, biaya bagean sing kudu diganti bisa malah 2 kaping luwih murah.