Test drive Lexus UX

Sawetara pitakon penting lan angel banget babagan Lexus sing paling terjangkau sing bisa sampeyan prihatin

Yen sampeyan bisa nggumunake wong Swedia babagan prekara sing nyata, mesthine dudu lantai kayu ing pusat perbelanjaan, masakan Italia ing kereta bawah tanah utawa pembersihan wajib Sabtu kanggo bankir. Mobil sing apik dadi masalah liyane. Gaji rata-rata ing Swedia wis suwe ngliwati $ 2, nanging wong Skandinavia isih luwih seneng gerbong stasiun solar abu-abu. Mula, garis Lexus UX sing padhang ing tengah Stockholm mandheg urip ing metropolis sawetara wektu.

UX uga asring ngganggu aku, nanging kepiye maneh: Lexus durung nate ngasilake model kompak kaya ngono. Ya, ana CT hibrida, nanging wong Jepang durung duwe tabrakan cilik. Mesthine, UX ora pura-pura dianggep minangka kabaruan utama ing musim iki, nanging stopper pertunjukan kasebut mesthi wis katon. Mesthi, bakal ana akeh pitakonan kanggo Lexus UX - kita bakal mangsuli pitakon utama:

Kepiye Lexus UX beda karo Toyota C-HR?

Meh kabeh. Ya, mesin kasebut dibangun ing platform GA-C sing padha lan, miturut ukurane meh padha. Loro-lorone merek nyoba ngrayu pamirsa enom kanthi bantuan silang ringkas. Nanging iki ana ing kertas - kasunyatane, kabeh luwih rumit.

Mbandhingake Lexus UX karo Toyota C-HR kaya nggoleki tombol Volkswagen Tiguan ing Lamborghini Urus. Kaloro mobil kasebut diasilake kanthi keprigelan sing padha, lan lumrahe yen silang sekolah nggunakake solusi teknis sing padha. Bedane ing pemahaman. UX ora ilang pesona saka model Lexus lawas, lan Toyota wiwitane ora nyoba nyedhaki C-HR menyang sedulur sing luwih maju. Yen luwih gampang, bedane ing level trim lan setelan sasis. Lan iku kolosal.

Urip Lexus UX kaya padhang karo gambar?

Fotografer otomotif duwe kabiasaan sing bisa nembak mobil cilik saka ngisor. Ing kasus UX, mung lara. Aku ngerti ide para pemasar, sing bisa uga nemtokake tugas iki: dheweke pengin Lexus sing paling enom katon luwih gedhe tinimbang sadurunge. Nanging ukuran UX sing ringkes kabeh katon apik banget.

Kaget, desainer Lexus bisa nahan kabeh elemen gaya model lawas - mung ngganti proporsi. Elingi grind spindle teken? Ing kene persis kaya ing NX, mung luwih cilik. Gerbang roda ing UX meh padha karo RX anyar, nanging rada munggah. Ora mung cukup ruangan kanggo boomerang optik kepala, mula dipasang langsung ing lampu utama. Nanging solusi sing paling apik yaiku "crossbar" LED ing antarane lampu kiwa lan tengen.

Dadi, apa: hatchback utawa crossover?

Lexus paling cilik uga kemudi - duwe suspensi adaptif kanthi damper sing dikontrol kanthi elektronik lan pusat gravitasi paling ngisor ing kelas. Suspensi kasebut bisa disesuaikan: sistem AVS bakal katon sporti ing kayu oak utawa santai nganti bisa. Mesthine, bedane "Kenyamanan" lan "Olahraga +" ora pati penting kaya ing kasus pneuma, nanging sampeyan mesthi bisa ngrasakake.

Penguat listrik uga disetel kanthi apik: UX padha karo kacepetan kutha ing jarak 30-70 km / jam, nalika setir menehi sintetik, lan ing dalan gedhe - ing kene setir diisi kanthi prelu bobote

Reresik lemah 160mm, versi drive kabeh-roda, lan kit awak plastik protèktif yaiku anggukan sing jelas kanggo silsilah silang UX. Mesthine, dheweke ora duwe wates keamanan kanggo ngolah rereget ing endi wae ing dacha ing wilayah Tula, nanging dalan pedesaan lan musim salju kanggo UX mesthi ora bakal dadi masalah. Dadi ing kasunyatan pasar saiki, Lexus UX minangka silang kutha.

Apa sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo rodha papat?

Pisanan, ayo goleki versi kasebut. Ing Rusia, kaya ing pasar liyane, bakal ana rong pilihan UX: 200 lan 250H. Sing pertama yaiku roda roda ngarep, kanthi bensin rong liter sing diarep-arep 150 hp. lan variator. Sing nomer loro yaiku all-wheel drive, kanthi mesin rong liter sing padha, nanging dibantu karo motor listrik. Secara total, hibrida ngasilake 178 hp.

Ing kertas, drive kabeh-roda lan UX sing luwih kuat luwih cepet tinimbang bensin - 8,5 detik mungsuh 9,2 detik ing 100 km / jam. Nanging ing dalan, bedane meh ora dirasakake: kalorone duwe dinamika cukup kanggo kutha. Siji liyane yaiku tumindak ing dalan sing nduwurke tumpukan kanthi cepet ing sekitar Stockholm. Ing kene bedane bobot wis nyebabake: hibrida luwih abot 140 kg tinimbang versi UX200, mula kasenengane rada ilang.

Aku seneng ndeleng UX sing rada "panas" - kanthi 2,0 liter supercharged "papat" ing 238 hp. (kaya ing NX), pacuan papat roda lan dinamika 6 s nganti 100 km / jam. Sawise presentasi ing sisih, aku malah takon marang para insinyur Jepang babagan iki. "Mungkin kita mikir, nanging durung bisa mutusake apa-apa," salah sawijining wong rada yakin.

Ana perasaan yen UX mesthi ora dibutuhake ing kutha kasebut. UX200 uga bakal ngatasi tugas sing bakal diwenehake sadurunge. Kajaba iku, pitakon akeh sing bakal ilang nalika Lexus ngumumake dhaptar rega: beda rega antarane versi 150 tenaga kuda lan Lexus hibrida mesthi bakal signifikan.

Apa sing ana ing "pangkalane"?

Premi Eropa wis ora isin babagan salon kain lan lampu halogen wiwit suwe. Lexus mutusake ora nggawe revolusi, mula meh padha, nanging sawetara reservasi. Ya, basis UX200 ora duwe kulit, kamera utawa uga sensor parkir, nanging paket Eco wis kalebu lampu LED, lampu kabut lan senter. Uga ana velg alloy 17-inch, iklim dual-zona, sistem monitoring tekanan ban, cruise control lan multimedia sing apik nganggo layar warna.

Pilihan sing paling maju yaiku Luxury (kanggo 250H). Contone, bakal ana kamera kabeh-kabeh, pelapis kulit, kursi listrik, layar proyeksi, lawang kaping lima listrik, tampilan multimedia sing gedhe, uga sistem navigasi lan keamanan aktif (lane hold, rem otomatis, lan liya-liyane) .

Pira regane UX lan sapa pesainge?

Lexus janji bakal mbukak dhaptar rega lengkap kanggo UX ing wulan November. Nanging saiki kita bisa nganggep manawa UX paling dhuwur regane padha karo pangkalan NX - yaiku udakara $ 32-700. Tag rega wiwitan kanggo versi drive roda ngarep udakara $ 34-000.

Pesaing utama Lexus UX yaiku Mercedes GLA (saka $ 29). Nanging, mesthine, Jepang bakal mbantah karo BMW X700 (saka $ 2), Volvo XC26 (saka $ 300) lan Jaguar E-Pace (saka $ 40). Kajaba iku, Audi Q28 anyar bakal enggal teka.

Kertu truf utama UX yaiku desain sing cerah lan harmoni banget. Wong Jepang ora nyoba nglukis saka awal, kayata wong Eropa nalika nggawe segmen anyar kanggo awake dhewe, nanging mung nyuda NX lan RX sing luwih lawas. Eksperimen kasebut mesthi sukses - wong-wong Swedia bakal ngonfirmasi.

Lexus UX 200 Kab	Lexus UX 250H Kab
Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Basis roda, mm	2640	2640
Reresik lemah, mm	160	160
Volume batang, l	227	227
Bobot pucuk, kg	1460 - 1540	1600 - 1680
Bobot reged	1980	2110
jinis mesin	Bensin, atmosfer	Hibrida
Volume kerja, meter kubik cm	1987	1987
Maks. kekuwatan, hp (jam rpm)	150 / 6600	178 / 6700
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	202 / 4300	205 / 4400
Jinis drive, transmisi	Ngarep, variator	Lengkap, variator
Maks. kacepetan, km / jam	190	177
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	9,2	8,5
Regane saka, USD	Ora diumumake	Ora diumumake