Tes drive Kia Picanto

Spoiler, rok sisih, rodha 16 inci nganggo ban profil rendah lan bumper gedhe - Picanto sing anyar katon luwih cerah tinimbang kabeh kanca sakelas. Iki mung versi karo mesin turbocharged ing Rusia durung dikirim

Paling anyar, bocah-bocah kelas A kutha diprediksi mbesuk ing lingkungan metropolis modern, nanging ora bisa sukses: konsumen sing pragmatis saya akeh pindhah menyang transportasi kutha supaya bisa kerja, lan luwih milih mobil sing praktis lan luwih disenengi . Contone, para produsen mobil ing saindenging jagad nyuda anané ing kelas subkompak, luwih milih praktik nggawe, kayata sedan anggaran saka segmen B. Nanging, Kia ora ngetutake mode iki lan nggawa hatchback Picanto generasi katelu menyang Rusia.

Kia Picanto anyar wis ganti paling anyar saka njaba. Terusake lan ngembangake ide saka generasi kaping loro, kanthi cara iki, dianugerahi tampil penghargaan Red Dot sing prestisius, para desainer nggawe bayi luwih cerah lan ekspresif. Gril radiator wis sempit, asupan udara ing bumper, kosok baline, ukurane wis tuwuh, saluran udara katon, sing mbantu nyuda kerusuhan aerodinamika ing area lengkungan roda ngarep. Bentuk garis jendhela wis ganti, lan bumper mburi saiki katon luwih kuat lan padhet amarga sisipan transversal.

Tema garis horisontal terus ing interior: ing kene dirancang kanggo nggawe mobil kanthi luwih jembar. Nanging, nambah papan ora katon. Sanajan kasunyatan manawa dawa mobil tetep padha, amarga tata letak mesin sing luwih padhet, overhang ngarep dadi luwih ringkes, lan overhang mburi, kosok baline. Bebarengan karo wheelbase mundhak nganti 15 mm, iki ndadekake bisa mbebasake papan tambahan kanggo penumpang (+15 mm ing sikil) lan kanggo barang (+50 liter). Kajaba iku, Picanto luwih dhuwur 5 mm, tegese luwih ruangan.

Interioré Picanto paling ditondoi nganggo tembung favorit pemasaran “anyar”. Ora ana gunané nyathet pangowahan, amarga dhaptar kasebut bakal nyakup kabeh sing ana ing dekorasi interior - meh ora bisa dingerteni sadurunge ing mobil anyar. Sanalika, interior versi paling ndhuwur diiseni pilihan sing sampeyan ngarepake bisa ndeleng ing mobil kelas iki.

Ana standar standar kelas, sistem multimedia pitung inci kanthi layar tutul lan protokol Apple CarPlay lan Android Auto, setir sing digawe panas (ing sakupenge), lan pangisi daya induksi kanggo smartphone, lan pangilon dandanan ing visor driver kanthi lampu latar LED.

Ngomong yen sitikar mung dawa 3,5 m ing jerone gedhe, mesthine ora bisa ditindakake, nanging papane cukup kanggo penumpang sing dhuwur, lan ing kaloro larik kasebut, lan nalika lelungan adoh, dheweke bakal ngrasakake rasa ora nyaman. Kursi duwe profil apik, ngisi banget. Malah ana pilihan sing ora apik kanggo kelas kasebut minangka sandhangan tengah sing bisa diatur. Nanging ing setir, kosok baline, mung kemiringan sing diatur.

Kayane ngluncurake model anyar ing segmen sing ilang popularitas minangka pamindhahan sing mbebayani. Nanging wong Korea kayane wis trendi lan nyedhaki pangembangan mobil saka sisih tengen. Pencipta mobil kasebut langsung ujar manawa Kia Picanto yaiku mobil sing dipilih kanthi ati. Miturut panemune, iki dudu sarana transportasi utawa ekonomi, nanging aksesoris sing padhang.

Werna cerah dirancang kanggo negesake tujuan iki (ora ana sing bakal dikenani biaya tambahan) lan paket GT-Line. Sanajan jeneng olahraga, iki minangka pilihan desain murni. Ora ana intervensi ing operasi unit daya, transmisi, utawa suspensi. Nanging ana bumper anyar, foglight liyane, panggangan radiator kanthi sisipan abang ing lawang, kusen lawang, spoiler masif lan roda 16 inci.

Aku kepengin miwiti test drive nganggo versi tartamtu iki. Ing "benjolan kacepetan" sing paling dhisik, aku rada overdid kanthi cepet lan nampa jotosan hard saka suspensi ngarep. Ban dipasang ing kene kanthi ukuran 195/45 R16 - kayane profil kasebut ora paling cilik, nanging kaku.

Sawise ing dalan negara nduwurke tumpukan, aku langsung lali bab rigidity saka suspensi - Picanto sampurna kontrol. Kaping pisanan, mobil anyar saiki duwe setir sing luwih cetha (2,8 dadi 3,4). Kapindho, iki dilengkapi sistem langka kanggo citycars minangka kontrol vektor tikaman ing sudhut. Kemampuan kanggo cepet giliran mbantu kanggo sijine munggah karo ora engine paling kuat: ndhuwur-mburi 1,2-liter engine aspirated alamiah mrodhuksi 84 hp ing wayahe. lan dipasangake karo otomatis papat-kacepetan, Picanto akselerasi kanggo 100 km / h ing 13,7 detik (kanggo engine 1,0 liter dhasar karo "mekanika", tokoh iki 14,3 detik).

Ing endi wae, potensial kedadeyan hatchback Picanto kanthi mesin turbo 1,0 T-GDI sing ngasilake 100 hp alat tenun ing Rusia. lan njupuk meh patang detik sekaligus saka wektu akselerasi. Karo mobil kasebut, pancen kudu nyenengake, nanging saiki sampeyan kudu nyenengake - sistem audio sing bisa digunakake kanthi apik bisa mbantu sampeyan. Ora preduli saka ana layar tutul sing gedhe, bisa dingerteni tongkat USB lan iPods, lan uga bisa digunakake liwat Bluetooth. Biyen, swara Picanto pancen hebat, nanging ing kene musik, kosok baline, ora apik.

Nanging sacara intervensional diganggu swara - sayangé, insulasi swara ing kene persis padha karo sing dikarepake saka mobil merek sing paling murah, yaiku kanthi terus terang. Saliyane, para insinyur bisa dingerteni - padha mbuwang kilogram ing endi wae: baja kekuatan dhuwur ing awak lan sendhi adesif ngilangi 23 kg, lan balok torsi bentuk U anyar mbantu nyuda struktur kasebut. Sampeyan bakal salah yen nggunakake dhuwit maneh amarga ora bisa tahan swara.

Utamane, amarga iki, Picanto kanthi yakin lan bisa diprediksi bakal mudhun. Kajaba iku, rem disk ing hatchback dipasang ora mung ing ngarep, nanging uga ing sisih mburi. Kajaba iku, mesin kasebut dilengkapi sistem kompensasi rem sing overheating kanthi otomatis nambah tekanan ing sistem rem nalika efisiensi mudhun.

Aku ngganti versi Picanto sing luwih gampang kanggo mesthekake yen pelapis kain cukup apik, dinamika identik, lan kenyamanan ban profil sing luwih dhuwur rada luwih. Kanthi nangani, meh ora ana pangowahan, mung reaksi roda kemudi sing rada suwe amarga karet luwih luwes. Sandhangan tangan ing kene, mung kanggo driver. Nanging umume, mobil kasebut ora menehi kesan kurang trampil, lan interior dhewe ora nyebabake rasa disonansi yen dibandhingake karo tampilan sing padhang.

Rega kanggo Picanto anyar diwiwiti $ 7 kanggo versi Klasik kanthi mesin liter. Mobil kaya ngono ora bakal duwe sistem audio, kursi sing digawe panas lan setir, uga kaca sing bisa disetel kanthi listrik lan kanthong udara sisih. Rata-rata biji Luxe diregani $ 100 8 lan, saliyane mesin 700 liter lan transmisi otomatis, peralatan kasebut bakal luwih sugih. Nanging, kanggo entuk kabeh sing ditawakake Picanto kanggo generasi katelu, sampeyan kudu mbayar $ 1,2.

Kia prédhiksi yen kira-kira 10% penjualan bakal teka saka versi GT-Line, lan yen masarakat pancen seneng karo paket desain, wong Korea janji bakal nerusake eksperimen kasebut ing mbesuk. Sekaligus, perusahaan kasebut ujar manawa prospek persaingan Picanto karo model Rio sing luwih gedhe ora ngganggu. Saliyane kasunyatan manawa sing terakhir isih dipilih dening pembeli sing luwih akeh pragmatis, sitikar ing level trim sing sebanding tetep 10-15% luwih murah tinimbang Rio.

Kia Picanto praktis ora ana pesaing ing pasar - ing kelas sing padha, Chevrolet Spark sing wis diubah karo jeneng Ravon R2 lan Smart ForFour. Sing pertama luwih sederhana, sing nomer loro luwih larang. Wong Korea ujar manawa bakal wareg kabeh yen tuku 150-200 mobil sewulan.

Jinis awak	Hatchback	Hatchback
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Basis roda, mm	2400	2400
Bobot pucuk, kg	952	980
jinis mesin	Bensin, R3	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	998	1248
Kekuwatan, hp saka ing rpm	67 ing 5500	84 ing 6000
Maks. kelangan wayahe, Nm jam rpm	95,2 ing 3750	121,6 ing 4000
Panularan, drive	MKP5, ngarep	AKP4, ngarep
Kacepetan maksimal, km / jam	161	161
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	14,3	13,7
Konsumsi bahan bakar (horisontal / dalan gedhe / campuran), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume batang, l	255	255
Regane saka, USD	7 100	8 400