Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
Perselisihan babagan sedan D-Class asring dipungkasi kanthi adu-adegan, mula luwih becik nggatekake tembung kasebut. Apamaneh nalika nerangake Camry lan Optima
Nganti sawetara taun kepungkur, Toyota Camry duwe saingan sing luwih kuat. Nissan sacara periodik mbobol 25 model paling dhuwur ing Rusia karo Teana (kanthi cara iki, didol kanthi drive kabeh), lan Honda nawakake Accord sing gaya banget.
Saiki beda-beda: saben dolar 67 rubel, PPN 20%, lan Camry anyar saingan karo Kia Optima sing apik banget lan dilengkapi peralatan. Kita udur banget babagan apa sing kudu dipilih, nanging masing-masing tetep bisa milih dhewe.
Kayane iki wis dadi tradhisi: saben taun sekaligus aku terus nyopir Toyota Camry. Ing taun kepungkur, tes sing dawa saka laris Jepang dadi pamitan sing nyenengake - nalika semana kita wis ngerti manawa mobil kasebut bakal bakal ngganti generasi ing Rusia. David Hakobyan nyritakake kanthi maksimal babagan Camry anyar sajrone tes model pra-produksi ing Spanyol. Banjur, Ivan Ananiev nggawa versi komoditas ing kasunyatan Rusia. Nanging tes jangka panjang sing bakal mangsuli pitakon utama: apa "pitung puluh" kasebut cocog karo pangarepan para pamilik V50.
Tuku mobil ora kena dianggep investasi. Malah ing Desember 2014 sing elek banget, investasi ing mobil kayane keputusan cepet banget. Mobil apa wae kajaba Toyota. Kabeh crita babagan "ngilangi dealer lan ilang sepertiga regane" ora ngganggu pemilik Camry. Setahun kepungkur, para dealer nawakake versi Eksklusif (2,5 liter, Yandex. Auto, kulit coklat) kanthi rega $ 20. Saiki, mobil kaya ngono, nanging kanthi jarak tempuh 855-20 ewu km, regane padha.
Masalahe yaiku amarga ganti generasi Camry mundhak regane. Ya, tiket tiket masuk padha karo sadurunge, nanging ana jurang rega ing antarane versi V50 lan V70 sing luwih larang. Sapa wae sing durung nate nangani Camry, ora bakal ngerti prabédan iki lan bisa uga mbukak konfigurasi Kia Optima. Nanging nyatane, kenaikan rega sing gampang ditemokake bisa dibantah.
Biaya tambahan kanggo emosi, amarga Camry sing anyar wis dadi mobil pengemudi. Ing kene pungkasane saya kepenak banget: konsol tengah diarahake menyang arah BMW, rapi kanthi layar gedhe ing antarane "sumur", akeh ruang bebas kanggo barang-barang cilik, lan kabeh tombol lan switch wis ilang tekan taun 1990an.
Ternyata ana nuansa halus sing dimiliki pemilik V50. Contone, kasunyatan manawa level glazing sisih dadi luwih murah. Pembalap cendhak biyen ora nyaman ing Camry, utamane ing trek. Kertu lawang saiki bisa digunakake minangka sandhangan tangan kanggo tangan kiwa. "Gunting" (amarga sepatu kasebut terus reget) pungkasane diganti nganggo tombol, lan kursi sing digawe panas saiki dikontrol tombol-tombol kasebut.
Nalika pindhah, Camry V70 minangka mobil liyane sing beda-beda. Utamane katon nalika ganti saka sing lawas dadi sing anyar. Yen ana wong sing ngandhani yen Toyota iki "ora kemudi", mula mesthine dheweke ora nate nyopir "pitung puluh". Roda kemudi wis dadi luwih cekak, tanggepan luwih cepet, nanging sing utama beda. Camry ora duwe masalah maneh karo stabilitas arah kanthi kacepetan dhuwur. Sedan umume, ora preduli: 100, 150 utawa 180 km / jam - kemungkinan mung diwatesi dening para gegayuhan lawas.
Mesin paling populer ing Camry anyar isih 2,5 liter ing 181 tenaga jaran. Nanging sawise ganti generasi, unit kontrol ditulis maneh kanggo kepentingan ekologi, lan mobil kasebut dhewe dadi luwih abot. Mula kapitunan dinamika: nganti "atusan" Toyota nyepetake luwih alon kaping pindho. Ora suwe sedan kaya ngono ing Rusia kudu nampa "otomatis" 8-speed tinimbang 6-range, nanging saiki skenario tuku yaiku: pelanggan wis ndeleng V6, ndeleng rega sing rada ora sopan lan isih tuku Camry, nanging saka $ 32 dadi $ 550. Iki minangka jinis sihir, nanging sajrone rong utawa telung taun ing "sekunder", regane padha.
Malah sawetara setengah nganti rong taun kepungkur, Optima minangka model Kia sing paling dikepengini. Dheweke dudu sing paling gedhe, paling kuat, utawa sing paling larang, nanging amarga sawetara wong pengin dheweke. Umumé, dheweke wis nggawe gambar sing padha karo Honda Accord generasi kaping pitu lan nomer wolu.
Apa sampeyan ngerti sing endi? Sampeyan angel nerangake, nanging iki nalika kabeh wong lanang ing wilayah sampeyan, sing sampeyan wis diwasa, ngarani mobil kasebut "gerobak rata" lan, umume, cenderung ganti dadi sedan sing luwih cilik lan luwih gampang. Nanging saiki kabeh wis owah: Kia duwe Stinger.
Fastback otot kanthi tata letak klasik katon apik banget kanggo Optima saka dhaptar kekarepan kanggo salawas-lawase. Nanging ora gampang. Kaping pisanan, Stinger luwih larang regane lan kinerja GT paling dhuwur bisa gampang pindhah saka dhaptar wishlist menyang kategori impen. Lan nomer loro, ing antarane kabeh wong padha duwe pendapat manawa Stinger dipilih dening wong-wong sing mutusake ngirit dhuwit lan ora tuku BMW. Dadi Optima isih ana ing paradigma dhewe. Sing luwih tepat, ana nganti Camry V70 anyar katon.
Toyota Camry durung nate katon apik gayane lan malah wani. Toyota sedan mesthi ditahan, konservatif lan malah mboseni. Nanging mobil anyar kasebut nyoba ngrusak stereotipe babagan awake dhewe. Sawise kabeh, dheweke ora mung katon luwih nyenengake, nanging uga sinau nunggang rasa senenge. Aja mikir manawa Toyota saiki ngaku sedan olahraga. Kabeh padha, tuntas lan uga monumitas tartamtu tetep ana ing dheweke.
Nanging sanajan sawise ngowahi format Camry kaya iki, aku isih golek Optima. Sanajan model umur papat taun dhewe, dheweke katon seger banget. Dheweke duwe meh kabeh peralatan lan unit daya sing kasedhiya kanggo desain sing rada dipercaya kaya ing babagan recoil. Lan kulo meh imbang.
Yen Optima nganggo cara apa wae luwih murah tinimbang Camry, mung sethithik. Lan sanajan mung ing rong paramèter: lancar lan insulasi swara. Wong Korea isih rada angel anggone pindhah lan luwih rame kanthi kecepatan dhuwur. Nanging iki sampeyan bisa urip kanthi ngirit meh $ 2.
| Gaya | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Basis roda, mm | 2825 | 2805 |
| Reresik lemah, mm | 155 | 155 |
| Volume batang, l | 493 | 510 |
| Bobot pucuk, kg | 1555 | 1575 |
| jinis mesin | Petrol, silinder papat | Petrol, silinder papat |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2494 | 2359 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, AKP6 | Ngarep, AKP6 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 210 | 210 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 9,9 | 9,1 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (siklus campuran) | 8,3 | 8,3 |
| Regane saka, $. | 22 818 | 22 154 |
