Citroën Advanced Comfort damping: prinsip lan fungsi

Kanggo ngimbangi ilang suspensi hidropneumatik nalika njaga reputasi sing kuat kanggo kenyamanan suspensi, Citroën ngembangake penyerap kejut khusus sing diilhami dening para pesaing. Dadi, ora ana revolusi teknologi ing kene, amarga hidropneumatik ing jamane, sanajan Citroën ngajokake paten.

Mulane, kudu dimangerteni manawa kita adoh saka suspensi hidropneumatik, sing nggabungake bantalan udara kanthi damping hidrolik terpadu khusus (ndeleng kene). Ing kene isih ana kombinasi penyerap kejut hidrolik lan spring coil.

Nanging, ing kene kita bakal fokus mung ing guncangan lan lali babagan liyane, amarga mung anyar. Nanging, kudu dicathet yen instalasi penyerap kejut kasebut mbutuhake nyetel springs lan bar anti-roll, nanging iki jelas lan mung sepele.

Sampeyan uga kudu digatekake yen Citroën Advanced Comfort minangka program global sing tujuane kanggo ningkatake kenyamanan Citroën. Iki kalebu ngliwati kursi sing didesain ulang, uga desain sasis sing luwih kaku kanggo mbatesi ombak sing bisa ngliwati (tujuane supaya ora goyangake kabeh mobil nalika ngliwati nabrak ing dalan).

Dibandhingake karo Hydactive?

Secara teknis, bantalan Advanced Comfort minangka jerami dibandhingake karo Hydactive. Pancen, proses anyar iki wekasanipun mung kasusun saka nginstall rada luwih dampers, kang ora cukup kanggo revolutionize pindah mlaku saka Citroëns larang kita… Piranti rampung pasif lan mung marginal mbenakake nyaring bumps ing dalan. Kajaba iku, Hydactive menehi malah liyane comfort thanks kanggo suspensi online (kantong udara ngganti springs logam conventional), ora kanggo sebutno kasunyatan sing ngijini sampeyan kanggo nyetel dhuwur saka dhuwur kulo lan ketajaman reaksi kanggo imperfections mobil. dalan (kalibrasi shock absorber). Ing cendhak, yen marketing wis nindakake sing paling apik kanggo nggawe paling saka proses anyar sawijining, iku ora padha karo Hydactive misuwur, kang sistem luwih maju lan canggih. Siji kasusun saka absorbers kejut rada luwih canggih, nalika liyane nawakake piranti hydraulic lan online kabeh dirancang kanggo ngaktifake pindah mlaku (kalibrasi lan dhuwur awak).

Carane ora iku bisa?

Penyerap kejut klasik (liyane ing kene) kalebu redaman kacepetan musim semi supaya ora mumbul kanthi efek sing paling sithik: apa sing ditindakake musim semi sawise diremuk. Mangkono, prinsip kanggo ngurangi kacepetan spring sak phase komprèsi lan uga kanggo ngendhokke (supaya mbalek maneh, amarga kacepetan bali menyang posisi normal wis suda banget), thanks kanggo loro piston kapenuhan lenga. tingkat aliran saka siji kanggo liyane diwatesi dening ukuran bolongan (kanthi ngganti ukuran terakhir, sampeyan bisa modulate aliran: iki damping kontrol).

SHOCK ABSORBER KLASIK:

ING KOMPRESI STOP sing dilindhungi:

Temenan, ana watesan kanggo lelungan: nalika absorber kejut wis rampung remuk (contone, kacepetan nabrak ing kacepetan dhuwur), kita nemokake dhéwé ing mandeg. Ing penyerap kejut "konvensional", stopper iki diselehake ing pusher. Ing kasus iki, tumindak kaya spring cilik, kajaba sing digawe saka jinis karet (polyurethane).

Yen kedadeyan kasebut, lelungan penyerap kejut lan mulane roda mandheg, nyebabake kejut lan rasa ora nyaman kanggo penumpang. Karet nanggepi cukup mung kanthi ngirim setir kanthi cara liyane (mula sisih pemicu), sing banjur nyebabake efek mbalek maneh. Ing cendhak, mobil, remuk dening suspensi, mumbul ing stopkontak karet. Rebound iki dadi sinonim karo rasa ora nyaman lan bisa uga ilang kontrol kendaraan.

C4 Picasso 2 minangka salah sawijining model pisanan sing nampilake sistem redaman Citroën Advanced Confort.

Kanggo nambah kahanan kasebut, Citroën wis masang penyerap kejut karo rong stopkontak hidrolik internal. Mulane, mandeg kasebut ora katon saka njaba, kaya poliuretan konvensional.

Nalika sampeyan tekan mandeg, sing, nalika sampeyan tekan watesan saka bisa wheel travel, komprèsi mandeg ditrapake. Ing asas saka operasi iku padha karo absorber kejut dhewe: kita ngomong bab kalem mudhun gerakan amarga muter lenga, utawa, rodo, bab kacepetan lenga saka siji kompartemen liyane.

Mangkono, mandeg bakal lembab lelungan luwih lancar tinimbang karet, lan ing ndhuwur kabeh, bakal nyegah efek mbalek! Pancen, mandeg khusus iki ora nyoba ngirim kabeh bali (kaya spring) nalika dikompres, nanging mandheg poliuretan, sebaliknya.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Stopper karet klasik isih ana, nanging ukurane wis suda (pirsani bab kaluwihan lan cacat ing ngisor iki)

Lan yen sistem kasedhiya ing kompetisi (ndeleng kene, contone) kalebu (biasane) mung mandeg komprèsi hydraulic, Citroën nambah mandeg mbalek kapindho (nalika penundaan bali menyang posisi normal nalika setir bali menyang posisi mudhun.). kanggo nggawe mburi mbalek luwih maju: goal kanggo nyegah piston absorber kejut saka mencet saben liyane sawise tekan travel maksimum (amarga yen ana watesan saka travel komprèsi, iku uga ing mbalek, rodha kudu tetep ditempelake mobil sanajan link iki digawe ora mung dening absorber kejut).

Lenga ngliwati bolongan-bolongan mandheg hidraulik, mula prinsipe padha karo penyerap kejut: gerakane kalem amarga wektune cairan bisa pindhah saka siji wadhah menyang liyane (ora liwat karet).

Kanggo ngringkes lan nyederhanakake, iki minangka penyerap kejut sing bisa digunakake kanthi cara klasik nalika nabrak dalan diwatesi. Mangkono, prabédan muncul utamané nalika kita tekan watesan komprèsi lan istirahat, ing kasus iki "pinter" kaki wiwit bisa. Loro mandeg tambahan iki minangka penyerap kejut cilik sing ngganti karet dasar, saengga kita bisa ndeleng redaman Citroën Advanced Comfort minangka set penyerap kejut: siji gedhe lan loro cilik ing ujung (ing titik), sing mung tumindak ing kasus komprèsi nemen lan istirahat.

Kaluwihan lan cacat?

Ora kaya karet, sikil iki ora nanggepi kanthi kasar, mula ana mupangat kanggo nyenengake lan prilaku ing kahanan wates: amarga sampeyan kudu numpak banget kanggo melu sikil.

Kajaba iku, reaksi saka mandeg iki uga gumantung ing tingkat komprèsi / expansion, kang ora dianggep dening mandeg polyurethane conventional (kang bakal nanggepi padha preduli saka kacepetan rawuh piston ngisor saka absorber kejut.). Cara kerjane luwih halus lan rumit, sing ngidini dheweke njaga stabilitas sanajan nyopir kanthi cepet ing dalan sing ora rata (sing asring ditemokake ing deso). Nanging maneh, kanggo ngetrapake, sampeyan kudu ngalahake. Banjur, yen damper lan spring disetel banget fleksibel, mobil ora bakal duwe kinerja nyopir dinamis banget menarik sanajan nggunakake bumper progresif iki.

Siji kauntungan uga ngemot biaya: jinis kejut iki bakal sepuluh kaping luwih murah tinimbang redaman sing dikontrol, sing mbutuhake gearbox elektromekanis kabeh, mula bakal ana ing umume model, ora mung sing paling dhuwur. ... Nanging, sampeyan ora bakal bisa ngganti setelan damping, dadi ing kene dadi pasif lan tetep ... Dadi suspensi setir luwih maju amarga uga ngidini komputer kanggo ngontrol (sawetara pangaturan per detik bisa) supaya. kanggo nambah prilaku.

Kajaba iku, sanajan luwih murah tinimbang damping sing bisa diatur, kanthi logis bakal tetep luwih larang tinimbang damper konvensional ... Nanging kanthi potensial penjualan sing signifikan ing grup kasebut, skala ekonomi kudu nutup jurang kasebut.

Pungkasan, mandeg progresif iki ngidini mandeg karet sing luwih cilik, sing ngidini luwih reresik. Iki ngidini kanggo dandan tipis ing comfort damping nalika kita ninggalake luwih amplitudo kanggo deflection wheel.

Lembar Citroen

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Artis (Tanggal: 2020, 08:20:11)

Wiwit fungsi utama suspensi springs (utawa silinder online) kanggo nresep kejut dening komprèsi (mesthi benjolan kudu softened yen komprèsi kakehan), lan fungsi saka absorbers kejut kanggo alon mudhun geter saka. suspensi, apa ora absorbers kejut mung brake tension saka spring suspensi? Argumentasi: Rem kompresi padha karo "hardening" suspensi, amarga musim semi ora nyerep energi impact kanthi efisien. Kurang rem kompresi mesthi nyebabake pamindahan awak luwih gedhe tinimbang setir, nanging yen sampeyan menehi pilihan kanggo kepenak ...

Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2020-08-21 08:50:13): A priori, "ninggalake komprèsi piyambak" kanthi mbusak damping saka iku kamungkinan kanggo nimbulaké kakehan jolts ing mandeg pungkasan. Yen kita alon mudhun istirahat, nanging ora kontraksi, kita mbukak risiko mungkasi munggah ing mandeg yen kita nggandhengake kakehan cacat ing saurutan.

  Spring dhewe uga ora becik yen sampeyan pengin entuk penanganan sing tepat. Spring siji (ing negara santai utawa dikompres) rada "liar", kudu diiringi penyerap kejut supaya reaksi sing luwih halus lan subtle.

  Tanpa rem kompresi, kita uga bakal duwe spring luwih teken, lan mulane duwe luwih energi kanggo release, banjur istirahat bakal luwih kuat senadyan absorber kejut.

  Nanging, pancen aku pengin ngrasakake lan ndeleng apa sing ditindakake dening penyerap kejut sing diwatesi relaksasi.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Panemu saka mantan mekanik ing Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar kanggo 10 taun lan Citroen kanggo 10 taun.

  Kejut sampeyan mung bakal njedhul nalika santai yen ora dikontrol utawa dikontrol maneh dening cairan ing bolongan sing wis ditemtokake, nyebabake klik mburi nalika metu saka mburi à ¢, tegese kejut rusak. sugeng sonten papun

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir PSA sukses njupuk alih grup Fiat?