Tes drive Chevrolet Tahoe

Tahoe sing gedhe lan ora goyah wis dadi luwih diklumpukake lan ora meh padha karo prau sing ngambang ing ombak.

Ukara kasebut, sing miwiti presentasi nyopir Chevrolet Tahoe sing anyar, kaya sing nyenengake: "Kaping pisanan, sampeyan kudu nyetir Ford. Nanging ing AS, Ekspedisi Ford minangka pesaing utama Tahoe anyar, lan kasunyatan iki kuwatir banget karo GM. Supaya supir tes ing mburi setir Ekspedisi jelas licik - dheweke nyoba nyelehake sudhut kanthi luwih cepet lan nglewati benjolan tes luwih cepet tinimbang Tahoe. Kothak rame ing bagasi Ford, sanajan bisa gampang tanpa ana tweak kaya ngono.

Mlaku penumpang singkat liwat Milford Proving Grounds ing njaba Detroit yaiku babagan ngerti Tahoe sing anyar. Sanalika, mobil uji isih ditutupi kamuflase ing njaba lan ing njero - Tahoe lan adhine Suburban bakal ditampilake kanthi resmi ing wayah sore ing dina sing padha. Nanging, iki cukup kanggo kesan pertama, luwih-luwih amarga Ford Expedition mbantu nyusun.

Sendi, jugangan, gelombang, puteran lan aspal kanthi tingkat pengawetan sing beda-beda - papan latihan raksasa Milford duwe kabeh sing dibutuhake kanggo nyetel sasis. Lan bisa nggegirisi para penumpang kanthi gampang sanajan nganggo peralatan vestibular sing kuwat. Suspensi lunak "Ford" lan gaweyane supire Jim nindakake tugas kasebut.

Tahoe, sepisanan, menehi tandha ing sendhi kanthi luwih angel, nanging ora ngerteni sepele, lan ing endi Ford geter kanthi massa sing ora nganggo, nyebar alon-alon. Giliran lan nalika pengereman, Chevrolet dadi luwih dikoleksi lan ora meh padha karo prau sing ngambang ing ombak. Mode olahraga ngilangi lelembut sofa, nanging nambah jinis rasa seneng ing kontrol raksasa kasebut.

Lan kabeh matur nuwun kanggo sasis anyar: suspensi independen mburi, tinimbang gandar terus lan gantung udara sing goyang kanthi kombinasi penyerap kejut Magnetic Ride.

Penyerap kejut kanthi cairan magnetorheologis terus-terusan ngawasi kahanan dalan lan saiki ganti ciri kanthi luwih cepet amarga elektronik anyar lan sekumpulan sensor accelerometer.

Suspensi udara njaga dhuwur awak sing tetep lan ngidini sampeyan ngganti reresik lemah ing jarak 100 milimeter. Tahoe ndhelikake 51mm supaya bisa luwih gampang lan ngedhunake reresik lemah kanthi 19mm kanthi kecepatan dhuwur saka posisi awak standar. Off-road, mundhak 25 mm lan jumlah sing padha nalika baris transmisi ngisor diuripake.

Kamuflase mobil uji kasebut nutup banget ing sisih ngarep, nanging jelas yen awake Tahoe durung owah. Garis dadi luwih landhep, pilar sing amba ing mburine buntut buntut saka atap, lan tungkak katon ing garis sisih ambang Sisih ngarep sing kamuflase uga ora nggumunake. Desain mobil kasebut bisa digawe kesan ing pikap Tahoe sing duwe Chevrolet Silverado, sing ditampilake pirang-pirang taun kepungkur.

Nanging, ing wayah sore nalika presentasi, desain ngarep SUV anyar sing kaget. Nyatane, Tahoe wis kelangan optik rong lantai, sanajan krenjang LED ing sangisore lampu kasebut kanthi cetha nuduhake fitur tanda tangan iki. Desainer Chevrolet kayane wis ndelok Mitsubishi lan wajah X Lada, ngusulake versi dhewe. Suburban sing luwih gedhe digawe kanthi gaya sing padha, nanging saiki bisa diidentifikasi ora mung kanthi overhang mburi sing tambah gedhe - garis sisih SUV lurus, dene ing Tahoe nganggo tungkak.

Tahoe, yen dibandhingake karo mobil generasi sadurunge, umure saya gedhe nganti 169 mm, nganti 5351 mm. Basis roda wis tuwuh dadi 3071 mm - 125 mm luwih akeh. Jarak antarane poros Suburban saya mundhak 105 mm, lan dawa yen dibandhingake karo pendahulune saya mundhak mung 32 mm. Tambah utamane menyang baris katelu lan batang. Iki utamane katon ing mobil sing luwih gedhe. Galeri Suburban bisa diarani wiyar, lan ing mburi pérangan baris katelu ana bagasi sing jembar banget kanthi volume 1164 liter. Ing Tahoe, baris katelu luwih kenceng, lan batang ing mburi luwih cilik - "mung" 722 liter.

Baris tengah kanggo SUV padha, nanging kursi bisa dipindhah kanthi longitudinal, uga ing versi kanthi kursi sing kapisah, lan ing versi kanthi sofa padhet. Sisih mburi baris katelu lan nomer loro dilipat nganggo tombol. Ngganti profil pigura - ya, bingkai kasebut disimpen ing ngisor awak - supaya lantai mobil luwih murah.

Potong interior Tahoe lan Suburban anyar saiki luwih mewah tinimbang status Cadillac Escalade sing luwih akeh: panel sing lembut nganggo jahitan, kayu sing luwih alami. Kuncine umume fisik, lan malah "otomatis" 10-kacepetan dikendhalekake kanthi tombol, lan poker klasik iku babar pisan. Remote transmisi otomatis nduweni ing sisih tengen setir, nanging kontrol isih mbutuhake pakulinan. Dadi, tombol "drive" lan "mundur" kudu dipasang nganggo driji, lan sisane dipencet.

Sistem multimedia anyar, kanthi kinerja dhuwur lan keamanan tingkat apik tumrap serangan cyber. Ndhukung piranti Apple lan Android, lan nganyari bisa diwutahake liwat udhara, kaya ing sawetara Tesla. Saliyane layar sentuh 10 inci ing ngarep, penumpang mburi duwe rong tampilan liyane kanthi diagonal 12,6 inci, lan masing-masing bisa nampilake gambar sing beda saka macem-macem sumber. Dashboard terus nampilake akeh panggilan analog lan tampilan cilik. Versi paling dhuwur duwe tampilan instrumen 8-inch plus proyektor data ing kaca ngarep.

Lampu depan LED lengkap standar, uga telung lusin asisten elektronik. Anyar - sistem visibilitas resolusi kabeh-resolusi dhuwur, uga fungsi peringatan pejalan kaki mburi. Tahoe bakal terus menehi tandha marang sopir kanthi bantal kursi sopir. GM ujar manawa mayoritas panuku luwih seneng jinis kabar kasebut minangka suara bip lan indikator.

Tahoe entuk tutup aktif ing radiator, ngapikake aerodinamika, lan mesin bensin V8 dilengkapi sistem canggih kanggo mateni bagean saka silinder. Nanging, motor dhewe durung owah - iki umume ukurane poros ngisor kanthi volume 5,3 lan 6,2 liter kanthi rong katup saben silinder. Dheweke nggawe 360 ​​lan 426 liter. saka lan digabungake kanthi "otomatis" 10-kacepetan.

Sawise ngaso suwe ing jubin Tahoe lan Suburban, solar bali - telung liter inline-enem kanthi 281 tenaga kuda. Lan wong Amerika durung ujar babagan versi listrik utawa hibrida. Nanging, GM ngumumake rencana ngasilake pickup listrik ing pabrik ing Detroit - mung minangka tanggepan marang Elon Musk.

Wong Amerika uga ora kuwatir nyuda bobot - komponen SUV anyar digawe kanthi wates, lan bingkai kasebut kandel banget. GM wis nandur modhal akeh ing pabrik Arlington kanggo nambah kualitas Tahoe lan Suburban. Nanging, bingkai mobil isih durung galvanis, lan proteksi cet ora cukup kanggo musim salju Rusia sing agresif.

Ing AS, Tahoe lan Suburban bakal wiwit adol ing pertengahan taun 2020. Kajaba iku, kanggo pasar Amerika, SUV kanthi roda roda mburi lan suspensi musim semi sing tradisional biasane ditawakake. Magnetic Ride struts lan penyerap kejut bakal dadi hak saka versi off-road Z71 lan High-end High Country.

Paling kamungkinan, kita ora bakal duwe versi sing gampang. Tahoe anyar bakal tekan Rusia ing pungkasan taun ngarep, lan kita isih ora bakal duwe Suburban. Nanging saliyane mesin bensin, Chevrolet bakal nawakake mesin diesel anyar kanggo pasar kita.

Gaya	SUV	SUV	SUV
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Basis roda, mm	3407	3071	3071
Reresik lemah, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volume batang	1164-4097	722-3479	722-3479
Bobot pucuk, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bobot reged	Н. d.	Н. d.	Н. d.
jinis mesin	Petrol 8 silinder	Petrol 8 silinder	Turbodiesel 6 silinder
Volume kerja, l	6,2	5,3	3
Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP10	Lengkap, AKP10	Lengkap, AKP10
Maks. kacepetan, km / jam	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Regane saka, USD	Ora diumumake	Ora diumumake	Ora diumumake