Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Isi
Nang endi wae ing Jepang ana Therios Kid, sing setengah meter luwih cendhek tinimbang Therios, sing sampeyan deleng ing foto saiki. Iki bisa uga katon kaya wong diwasa, wong diwasa ing jejere Toddler, nanging nalika sampeyan mbuwang Teriosa ing antarane mobil Eropa rata-rata ing dalan Eropa Tengah (utawa Slovenia), tiba-tiba dadi snot. Oke, oke, dhuwur, nanging sebagian amarga ground clearance sing apik, sebagian amarga awak van off-road. Yen ora, dawane 3 meter, cendhak, lan ambane 85 meter, sempit lan tipis banget. ...
Yen urip saben dina meksa sampeyan tanpa isin mbatesi papan parkir ing kutha sing lembab paling ora sapisan, luwih-luwih kaping pirang-pirang dina, sampeyan bisa nemokake pasangan sing ramah ing Therios. Sawise sampeyan ana ing papan parkir standar, sampeyan bisa (meh) mbukak kabeh lawang ing sisih loro. Lan sampeyan bisa ngucapke matur nuwun marang dheweke.
Nanging alesane kudu kuwat tenan pengin sing sempit. Ing wektu sing padha, anggere sampeyan duwe Therios, sampeyan bakal gabung karo sekte masokis sing lembut. Ukur ambane mayit sampeyan, uga ngukur pundhak penumpang sing paling biasa, tambahake pangukuran lan pangarep-arep manawa jumlahe ora ngluwihi meter sing apik. Narrowness transverse, kaya Katrs lawas apik saka kadohan, 1 meter ing Terios, kang tegese sikut kiwa driver (yen ora persis enem taun) bakal rub stubbornly marang nangani lawang, lan tangan tengen bakal. goleki papan ing mburi tangan kiwa penumpang.
Lan saiki kanggo surprise liyane: ing mburi, ngendi ana kamar kanggo telung penumpang (telung sabuk pengaman, ijin negara kanggo nindakake limang wong ing Therios, nanging mung loro bantal!), Ana sawetara inci kurang headroom. Sajrone tes, ing laku, loro kapasitas diijini saka SUV iki dicenthang, lan testers (diwasa, nanging karo ukuran ngisor rata-rata) tahan persis patang kilometer. Nanging, sanajan ing njaba kadhemen, padha anget banget. ...
Dadi akeh kanggo keprihatinan sampeyan. Yen sampeyan durung mandheg maca, sampeyan ana ing dalan sing bener. Sampeyan bisa uga dhuwur, nanging sirah ora bakal geser ing langit-langit lan sampeyan bisa uga duwe sikil dawa lan kudu ngakoni yen sampeyan wis lungguh ing mobil gedhe sing kamar kurang dhengkul.
Malah saka mburi. Ana sampeyan bisa uga pleased (uga, yen sampeyan ora driver saka mobil iki) kamungkinan sing backrest bisa lancar diatur dening setengah meh kanggo lounger srengenge banget.
Maneh, boot ora cukup mengkilat, sing biasane njupuk mung trip ukuran agêng, lan kamungkinan nggedhekake ora nyemangati minangka liter kasedhiya maksimum mung 540 liter. Sampeyan kudu ati-ati nalika ngemas bagasi. iku, pisanan kabeh, banget opsional.
Therios wis meh limang taun ing dalan lan kita wis nyoba ing toko Auto. Wiwit iku, wis dianyari teknis; Motor sing wis diakoni wis dipindhah menyang produk sing luwih modern, sing uga kasedhiya ing model Daihatsu YRV, sing bubar ditulis. Mulane, mesin anyar, kalebu blok lan piston. Padha ukuran supaya stroke sing luwih saka diameteripun, kang wis miturut teori janji torsi engine luwih.
Ing sirah ana sistem katup utawa camshaft kontrol (DVVT) anyar sing njupuk kauntungan saka kemungkinan desain teori nanging uga ngidini mesin kanggo muter ing kacepetan dhuwur. Mangkono, engine iki Ngartekno nambah torsi: ana liyane, lan Nilai maksimum wis ngrambah ing kacepetan engine Ngartekno luwih murah tinimbang sadurunge. Dadi ing paling kahanan (Aku uga tegese nyopir ing dalan) engine wiwit sampurna lan mbukak cluttered genggaman sapisan cluttered ilang, nanging ana nggusah ageng kanggo muter, roso kesengsem kinerja sakabèhé apik, nanging uga volume karu (sebagéyan saka - kanggo insulasi swara kurang) lan jarak tempuh gas sing cukup dhuwur.
Ya, yen sampeyan milih SUV crochet kanggo mobil kutha, ora ketompo carane cilik, sampeyan bakal ngidoni ing pelvis. Senadyan ukuran cilik, Terios wis bobot luwih saka ton lan, senadyan narrowness, lumahing frontal punika noticeably gedhe. Pabrik ora nyatakake koefisien resistensi udara, nanging sanajan rekor kanggo SUV, isih luwih dhuwur tinimbang mobil penumpang modern. Apa wae sing metu kurang saka sepuluh atus kilometer liter kaya menang lotre. Lan ora ana papan kanggo sambat.
Wiwit tes Terios sadurunge, mobil kasebut uga rada apik, nanging sithik banget. Penampilan kasebut entuk tampilan sing beda saka hood lan bumper sing diowahi (bebarengan karo lampu utama saka desain anyar), nanging interior meh ora kena - mung jembaré ing sisih dhengkul nambah centimeter ekstra, sing katon kaya spit. segara. Isih kudu njaluk penumpang ngangkat dhengkul kanggo ngganti gir, pedal akselerator isih adoh banget ing sisih kiwa lan isih kaya sampeyan lagi lungguh ing mobil taun 80-an.
Ergonomi uga tetep dadi teka-teki Jepang lawas; setir lancip, plastik lan miskin, lan ngalih isih kikuk lan outdated; Pemenang sing ora bisa dibantah yaiku saklar travel kaca ngarep ing lawang driver. Umumé, interior lan manggon ing iku ora nyengsemaken: kabeh wipers banget miskin (loro wiping lan ngumbah, kang isih ora bisa digabungake ing siji gerakan tuas), lan ing 100 kilometer per jam padha meh ora ana guna; wiper mburi mung bisa terus-terusan; slot ing torpedo ora individu luwes, nanging isih weakly ngunekke liwat; lan preduli saka setelan, prabédan ing iklim antarane ngarep lan mburi kendaraan pinunjul.
Malah presisi Jepang wis sebagian gagal (lapisan ora ana maneh kanggo pola lan ana creak saka tailgate), pangilon lawang kurang banget, lan hardware cendhak banget. Mung ana siji cahya ing njero (lan liyane ing bagasi), mung siji pangilon ing visor, kothak ing dashboard tanpa kunci, ora ana sensor suhu njaba (ora kanggo sebutno komputer ing papan), ora ana potongan kulit, ora ana remote central lock, ora. ... Dadi ing Daihatsu padha keturon rada. Gangguan ora menehi ganti rugi dening grafis diganti saka counters utawa dening prasaja, nanging luwih saka marem ing tampilan lan fungsi, panrima radio.
Nalika digunakake ing kutha, paling saka cacat bakal kurang ngganggu, lan yen sampeyan metu saka dalan karo Therios, padha bakal (meh) lali kanggo wektu. Externally, iku bisa katon childish, nanging ing weteng iku SUV nyata. Wis permanen kabeh-wheel drive, nanging ana diferensial nyata ing tengah, kang tegese ora guyon karo drive: iku terus-terusan ditularaké papat wheel . Ing acara saka risak, kunci diferensial tengah switchable listrik bisa bantuan, kang tegese ing kasus iki paling loro wheel bakal muter, siji ing saben poros. Yen sampeyan isih ing panggonan, njupuk comfort ing kasunyatan sing padharan kendaraan, bebarengan karo bagean obah, cukup chunky sing paling kamungkinan ora bakal cilaka.
Yen ora, yen Terios ora mandheg, sampeyan bisa Count ing overhang cendhak sarujuk, kang apik kanggo bumper, utamané nalika sampeyan "nyerang" slope steeper. Nalika kuwi, Terios ngijini sampeyan kanggo muter meh nyata game mati-dalan ing lendhut, salju lan lumahing padha, senadyan awak ndhukung dhewe (nanging cukup dikiataken). Cukup aja lali ban sing bener!
Sing paling penting dheweke digandhengake karo Therios ing perjalanan sing dawa. Ana, sampeyan ora perlu nuntut comfort (jembaré njero, nanging nggero mesin, angin lan sawetara singsot tambahan saka asal ora dingerteni) lan kinerja. Motor mung dadi ana ing kacepetan kira-kira 100 kilometer per jam, lan banjur wiwit ilang daya cepet banget; sethitik amarga saka volume kurang, sethitik amarga saka gir papat lan kalima dawa. Mekanika sing apik banget ninggalake kesan sing apik ing kacepetan sing kurang, saengga bisa ilang lan kulo bisa dadi countdown sing nyenengake.
Nuwun sewu. Ing kutha, ing dalan kutha lan ing lapangan, nyopir nyenengake lan gampang. Agility saka engine manifests dhewe ing kabeh kondisi ing ndhuwur, tliti tuas pindah nglengkapi roso kesengsem apik, lan drive apik banget ngijini sampeyan kanggo tetep ing netral kanggo dangu lan mindhah mobil rampung roto-roto saka arah dimaksudaké. sing bisa ngontrol. Ketangkasane sing gedhe uga katon ing kabeh panggonan, utamane amarga bunderan nunggang sing cilik banget. Ing kahanan kasebut, Terios pancen ramah driver.
Mulane jeneng kasebut dhewe: karo Therios sampeyan bakal rumangsa apik ing kutha lan ing lapangan, nanging ing papan liya, perasaan bakal luwih gumantung marang kritéria pribadi lan kemampuan kanggo ngapura. Yen ora: apa sampeyan ngerti mobil sing cocog?
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Data dhasar
| Adol: | DKS |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.215,24 € |
| Biaya model tes: | 15.215,24 € |
| Daya: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun utawa 50.000 mil |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 72,0 × 79,7 mm - pamindahan 1298 cm3 - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) c.) ing 6000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,9 m / s - Kapadhetan daya 48,5 kW / l (66,0 l. klep saben silinder - blok logam entheng lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 120 l - lenga mesin 3200 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat gembong - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi manual - rasio pindah I. 3,769 2,045; II. 1,376 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,838; v 4,128; mbalikke 5,286 - diferensial tengah ngunci (elektrik melu) - gearing ing diferensial 5,5 - pelek 15J × 205 - ban 70/15 R 2,01 S, rolling range 1000 m - kacepetan ing 27,3rd gear ing XNUMX rpm / min XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h 16,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | Sedan - 4 Lawang, 5 Kursi - Self Supporting - Cx = N/A - Off Road Van Ngarep - 5 Lawang, 5 Kursi - Self Supporting Body - Cx: N/A - Front Single Suspension, Spring Feet, V-Beams, Stabilizer - Rear Rigid , double longitudinal rail, Panhard rod, coil springs, teleskopik shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc, drum drum, power steering, ABS, EBD mechanical parking brake rear (tuas between seats) - steering wheel with rack and pinion, power steering, 3,5, XNUMX giliran antarane extremes |
| Massa: | kendaraan kosong 1050 kg - bobot total sing diidini 1550 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1350 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 3845 mm - jembaré 1555 mm - dhuwur 1695 mm - jarak sumbu roda 2420 mm - trek ngarep 1315 mm - mburi 1390 mm - jarak lemah minimal 190 mm - radius numpak 9,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1350-1800 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1245 mm, mburi 1225 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 950 mm, mburi 930 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1060 mm, bangku mburi 810 - 580 mm - dawa kursi ngarep 460 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 46 l |
| Kothak: | biasane 205-540 liter |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, status odometer = 715 km, ban: Bridgestone Dueler | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 37,3 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 24,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 145km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi test: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 72dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (249/420)
Yen katon ing Terios minangka mobil penumpang saben dinten, iku gagal ing akeh cara, utamané ing syarat-syarat ergonomics, roominess lan safety - telung titik tombol. Yen ora, nduweni mekanika sing apik banget lan, bebarengan karo sawetara kaluwihan liyane, bisa dadi kendaraan sing nyenengake kanggo kesulitan saben dina lan lelungan Minggu menyang sing ora dingerteni. A telu ala mung apa kang perlu.
Eksterior (12/15)
Iki dudu produk sing paling seger maneh, amarga wis ana ing pasar meh 5 taun. Jahitan lan penampilan banget cedhak karo kelas sing apik banget.
Interior (63/140)
Sisih banget ala Therios. Umume rata-rata, arang ndhuwur rata-rata, asring ngisor rata-rata. Ing babagan kamar, diputusake kanthi dhuwur (lan sebagéyan jembaré), ergonomis lan bahan banget miskin. Dheweke uga kalah amarga rame lan peralatan sing rada langka.
Mesin, transmisi (30
/ siji)Engine kurang volume, utamané ing revs dhuwur. Gearbox dawa banget, nanging owah-owahan apik lan rampung marem malah driver paling nuntut.
Kinerja nyopir (70
/ siji)Amarga mekanika sing apik banget, aku entuk akeh poin, mung pedal sing ora apik, lan amarga poros mburi sing kaku, ora trep kanggo ngulu pit saka impact, sing banget kuwatir, utamane kanggo penumpang ing mburi bangku.
Kinerja (23/35)
Kacepetan ndhuwur sing sithik dimainake ing kene amarga kinerja sing ora apik ing dalan tol. Fleksibilitas apik banget ing kacepetan nganti 80 kilometer per jam, nanging luwih dhuwur ing kecepatan sing luwih dhuwur. Overclocking luwih apik tinimbang sing dijanjekake.
Keamanan (34/45)
Jarak mandheg dawa banget kanggo mobil lan bisa ditampa kanggo SUV. Kursi kaping lima ora ana bantal, nanging mung sabuk pengaman rong titik, mung ana rong airbag. Ing babagan safety aktif, biasane macet amarga wiper sing salah, sisih sing apik yaiku drive roda papat lan, minangka asil, posisi sing apik ing dalan.
Ekonomi
Konsumsi bisa ditampa kanggo awak iki, nanging kanthi istilah mutlak pancen dhuwur. Rega mobil ora murah, nanging meh kabeh kendaraan roda papat cukup larang. Kajaba iku, babar pisan rata-rata, lan potensial adol maneh - amarga iku SUV - cukup dipercaya.
Kita muji lan nguciwani
ora peka lapangan
kesempitan eksternal
dhuwur internal
ketrampilan
kinerja kanthi kacepetan sing luwih dhuwur
konsumsi bahan bakar
mung rong airbag
wiper
kasempitan batin
interior plastik lan non-ergonomis
kaca ngarep kurang
kaki nyenyet
rame ing njero
