Tekanan ban penting kanggo safety
Paling pembalap ngerti, contone, sistem ABS mbantu kanggo nambah safety driving. Nanging minoritas wis ngerti yen sistem TPM, yaiku sistem pemantauan tekanan ban, nduweni tujuan sing padha.
Miturut panaliten dening pabrikan ban Michelin, luwih saka 64 persen pembalap duwe tekanan ban sing salah. Kangge, tekanan ban sing sithik utawa dhuwur banget mengaruhi safety nyopir. Ban mung unsur sing teka menyang kontak karo lumahing dalan, mangkono njupuk tanggung jawab. Pakar Skoda Auto Szkoła nerangake manawa area kontak ban siji karo lemah padha karo ukuran palem utawa kertu pos, lan area kontak papat ban karo dalan yaiku area siji. lembar format A4.
Tekanan ban sing sithik banget bisa nyebabake kendharaan nanggapi alon lan alon kanggo input setir. A ban sing wis mimpin banget kurang kanggo dangu wis luwih ngidhak nyandhang ing loro-lorone njaba lumahing ngarep. Garis peteng sing khas dibentuk ing tembok sisih.
- Uga elinga yen jarak mandheg kendaraan kanthi ban tekanan rendah saya tambah. Contone, kanthi kacepetan 70 km / jam, mundhak 5 meter, nerangake Radosław Jaskolski, instruktur ing Skoda Auto Szkoła.
Ing tangan liyane, kakehan meksa tegese kurang kontak antarane ban lan dalan, kang mengaruhi oversteer mobil. Genggeman dalan uga saya rusak. Lan yen ana mundhut saka meksa ing wheel utawa gembong ing salah siji sisih mobil, kita bisa nyana mobil "narik" kanggo sisih. Tekanan sing dhuwur banget uga nyebabake rusake fungsi damping, sing nyebabake nyuda kenyamanan nyopir lan nyebabake komponen suspensi kendaraan luwih cepet.
Tekanan ban sing salah uga nyebabake kenaikan biaya operasi mobil. Contone, mobil kanthi tekanan ban 0,6 bar ing ngisor tekanan nominal bakal ngonsumsi rata-rata 4 persen. bahan bakar liyane, lan urip ban ing-inflated bisa suda dening minangka akeh minangka 45 persen.
Antarane liyane, pertimbangan safety mimpin kanggo kasunyatan sing sawetara taun kepungkur, manufaktur mobil wiwit ngleksanakake sistem ngawasi tekanan ban ing mobil. Ide kasebut ora mung menehi kabar marang sopir babagan tekanan ban sing tiba-tiba, kayata asil tusukan, nanging uga tekanan mudhun ngluwihi tingkat sing dibutuhake.
Wiwit 1 November 2014, saben mobil anyar sing didol ing pasar EU kudu duwe sistem pemantauan tekanan ban.
Ana rong jinis sistem pemantauan tekanan ban, sing diarani langsung lan ora langsung. Sistem pisanan wis diinstal ing mobil dhuwur-mburi kanggo akèh taun. Data saka sensor, sing paling kerep ana ing katup, ditularake liwat gelombang radio lan ditampilake ing layar monitor onboard utawa dashboard mobil. Iki ngidini sampeyan terus-terusan lan kanthi akurat ngontrol tekanan ing saben roda.
Kendaraan medium lan kompak, kayata model Skoda, nggunakake TPM ora langsung sing beda (Tire 
sistem kontrol tekanan). Ing kasus iki, sensor kacepetan rodha sing digunakake ing sistem ABS lan ESC digunakake kanggo pangukuran. Tingkat tekanan ban diitung adhedhasar getaran utawa rotasi roda. Iki minangka sistem sing luwih murah tinimbang sing langsung, nanging mung efektif lan dipercaya.
Sampeyan bisa ngerteni babagan tekanan ban sing bener kanggo mobil sampeyan ing manual pemilik. Nanging kanggo umume mobil, informasi kasebut disimpen ing kabin, utawa ing salah sawijining unsur awak. Ing Skoda Octavia, contone, nilai tekanan disimpen ing tutup pengisi gas.
