sensor ABS ing Largus

Sistem rem anti-kunci nyedhiyakake rem mobil sing luwih efektif kanthi nyuda tekanan cairan ing rem nalika diblokir. Cairan saka silinder rem master lumebu ing unit ABS, lan saka ing kono diwenehake kanggo mekanisme brake.

Awak katup dhewe dipasang ing sisih tengen, cedhak bulkhead, kalebu modulator, pompa lan unit kontrol.

Unit dianggo gumantung ing maca saka sensor kacepetan wheel.

Nalika kendaraan direm, unit ABS ndeteksi wiwitan kunci roda lan mbukak katup solenoid modulasi sing cocog kanggo ngeculake tekanan cairan kerja ing saluran kasebut.

Katup mbukak lan nutup kaping pirang-pirang saben detik kanggo mesthekake yen ABS diaktifake dening jolt sethitik ing pedal brake nalika rem.

Nyopot unit ABS

Kita nginstal mobil ing elevator utawa ing gazebo.

Copot terminal baterei negatif.

We unscrew telung perkakas ngamanake soundproofing kanggo panel ngarep lan swiwi tengen lan mindhah soundproofing kanggo ngakses grup hydraulic (obeng flat).

Copot plug-in blok 7, gbr. 1, saka sabuk kabel ngarep.

Copot garis rem saka unit hidrolik rem anti-kunci. Kita nginstal colokan ing bukaan awak tutup lan ing pipa rem (kunci kanggo pipa rem, colokan teknologi).

Kita mbusak sabuk wiring ngarep 4 saka dhukungan 2, kabel massa 10 saka dhukungan 9 lan pipa rem 3 saka dhukungan 6, ndandani ing dhukungan awak tutup (obeng datar).

Copot sekrup 5 fastening support awak tutup kanggo awak lan copot unit hydraulic 1 lengkap karo support 8 (panggantos sirah 13, ratchet).

Unscrew bolts ngamanake awak tutup menyang krenjang soyo tambah lan copot awak tutup (panggantos sirah kanggo 10, ratchet).

Instalasi

manungsa waé. Nalika ngganti unit hidrolik, tindakake prosedur pemrograman komputer ABS.

Kanggo mesthekake sesak konektor unit kontrol awak tutup, terminal kabel massa awak awak tutup kudu diarahake mudhun.

Pasang unit hidrolik ing krenjang sing dipasang lan aman nganggo baut. Screw tightening torsi 8 Nm (0,8 kgf.m) (sirah diganti kanggo 10, ratchet, kunci torsi).

Pasang rakitan katup kanthi krenjang ing kendaraan lan aman nganggo baut. Screw tightening torsi 22 Nm (2,2 kgf.m) (sirah diganti kanggo 13, ratchet, kunci torsi).

Sambungake plug saka sabuk wiring ngarep menyang konektor hydroblock.

Pasang sabuk kabel, kabel lemah, lan selang rem menyang braket pemasangan braket unit hidrolik (nggunakake obeng flathead).

Copot colokan teknologi saka bukaan awak tutup lan pipa rem lan sambungake garis rem menyang awak tutup. Torsi pengencang saka fitting 14 Nm (1,4 kgf.m) (kunci pipa rem, kunci torsi).

Sambungake terminal kabel lemah menyang baterei (tombol 10).

Ngilangi sistem rem.

Ngilangi lan nginstal sensor kacepetan roda maju

Pensiun

We mbusak setir ngarep. Kita ngunggahake mobil menyang dhuwur kerja sing nyaman.

Kita mbusak latch 2, Figure 2, saka tutup protèktif saka arch wheel ngarep ing wilayah ngendi wiring sabuk sensor kacepetan dumunung (obeng flat).

Kita njupuk sabuk sensor kacepetan saka alur krenjang 5 saka strut suspensi ngarep lan krenjang 1 saka liner fender kompartemen mesin.

Bahan isolasi plastik busa 1, gbr. 3 (obeng flathead).

Copot sensor kacepetan 2 saka bolongan soyo tambah ros-rosan kanthi mencet retainer sensor 3 karo screwdriver (obeng flathead).

Pedhot sambungan sabuk sensor kacepetan saka sabuk ngarep lan copot sensor.

Instalasi

Busa insulasi sensor kacepetan roda kudu diganti.

Pasang insulasi busa ing soket pemasangan sensor kacepetan ing ros-rosan setir.

Sambungake konektor sabuk sensor kacepetan menyang sabuk ngarep.

Pasang sensor kacepetan menyang bolongan soyo tambah saka knuckle setir nganti retainer dirilis.

Pasang sabuk sensor kacepetan menyang alur ing krenjang strut suspensi ngarep lan krenjang fender kompartemen mesin.

Kunci proteksi lengkungan roda ngarep nganggo kunci.

Pasang setir ngarep.

Ngilangi lan nginstal sensor kacepetan rotasi roda mburi

Pensiun

Copot setir mburi.

Angkat kendaraan menyang dhuwur kerja sing nyaman.

Copot sabuk 2, anjir. 4, kabel sensor kacepetan saka slot braket 1 lan kancing Ç ing lengen suspensi mburi.

Copot sekrup 5 pasang sensor kacepetan menyang tameng rem mburi lan copot sensor 6.

Unscrew loro perkakas 4, Figure 5, ngamanake tutup mburi wheel sensor kacepetan tameng sabuk (sirah panggantos kanggo 13, ratchet).

Copot rong sekrup sing ngamanake tutup 2 lan bukak tutup 3 (6) kanggo ngakses blok sambungan kabel sensor kacepetan (obeng datar).

Copot sabuk sensor kacepetan saka kurung omah, copot konektor sabuk sensor 5 saka sabuk mburi 7 lan copot sensor.

Deleng uga: getihen rem

Sambungake konektor sabuk sensor kacepetan menyang sabuk kabel ABS mburi lan amanake sabuk sensor menyang kurung ing tutup.

Pasang maneh tutup sabuk sensor kacepetan lan ngamanake menyang lengkungan setir mburi kanthi rong klip lan rong kacang. Torsi pengencang kacang yaiku 14 Nm (1,4 kgf.m) (sirah sing bisa diganti kanggo 13, ratchet, kunci torsi).

Instalasi

Pasang sensor kacepetan ing bolongan ing omah rem lan aman nganggo bolt. Torsi pengencang baut 14 Nm (1,4 kgf.m).

Pasang sabuk sensor kacepetan menyang slot krenjang lan menyang krenjang lengen suspensi mburi.

Sensor ABS Lada Largus bisa didol kanthi kapisah utawa dirakit kanthi hub. Sensor ABS ngarep lan mburi Lada Largus beda. Bedane bisa ana ing arah instalasi - tengen lan kiwa bisa beda. Sadurunge tuku sensor ABS, sampeyan kudu nindakake diagnostik listrik. Iki bakal nemtokake manawa sensor ABS utawa unit ABS rusak.

Ing 20% ​​kasus, sawise tuku sensor ABS Lada Largus, ternyata sensor lawas bisa digunakake. Aku kudu mbusak sensor lan ngresiki. Iku luwih apik kanggo nginstal sensor ABS anyar non-asli saka digunakake asli. Yen sensor ABS nglumpuk karo hub, iku ora bakal bisa kanggo tuku lan ngganti dhewe.

Biaya sensor ABS Lada Largus:

Pilihan Sensor	rega sensor	Tuku
ABS sensor ngarep Lada Largus	saka saputangan 1100.
Sensor ABS mburi Lada Largus	saka saputangan 1300.
ABS sensor ngarep kiwa Lada Largus	saka saputangan 2500.
Sensor ABS ngarep tengen Lada Largus	saka saputangan 2500.
Sensor ABS mburi kiwa Lada Largus	saka saputangan 2500.
Sensor ABS mburi tengen Lada Largus	saka saputangan 2500.

Biaya sensor ABS gumantung apa anyar utawa digunakake, ing pabrikan, uga kasedhiya ing gudang utawa wektu pangiriman menyang toko.

Yen sensor ABS ora kasedhiya, kita bisa nyoba kanggo ngumpulake konektor saka sensor lawas lan solder ing stasiun kita. Kemungkinan karya kasebut bakal ditemtokake ing saben kasus sajrone pemeriksaan nyata ing stasiun kasebut.

Rating produsen sensor ABS

1. BOSCH (Jerman)

2. Hella (Jerman)

3. FAE (Spanyol)

4. ERA (Italia)

5. Patron (Uni Eropa)

Nalika tuku sensor ABS:

– indikator ABS ing panel piranti murup;

- karusakan mechanical kanggo sensor ABS;

- Kabel sensor ABS rusak.

Sistem rem sing digunakake yaiku hidrolik, sirkuit dual kanthi pamisahan sirkuit diagonal. Salah siji saka sirkuit menehi mekanisme brake saka ngarep kiwa lan mburi gembong tengen, lan liyane - ing ngarep tengen lan mburi gembong kiwa. Ing mode normal (nalika sistem mlaku), loro sirkuit bisa. Ing cilik saka Gagal (depressurization) saka salah siji sirkuit, liyane nyedhiyakake rem mobil, sanajan karo efficiency kurang.

Unsur sistem rem mobil karo ABS

1 - krenjang ngambang;

2 - selang mekanisme rem saka setir maju;

3 - disk saka mekanisme rem saka setir maju;

4 - tabung mekanisme rem saka setir maju;

5 - tank drive hidrolik;

6 - pamblokiran ABS;

7 - booster rem vakum;

8 - perakitan pedal;

9 - pedal rem;

10 - kabel rem parkir mburi;

11 - tabung mekanisme rem saka setir mburi;

12 - mekanisme rem saka setir mburi;

13 - drum rem roda mburi;

14 - tuas rem parkir;

15 - sensor piranti sinyal tingkat cairan sing ora cukup;

16 - silinder rem utama.

Saliyane mekanisme rem roda, sistem rem sing digunakake kalebu unit pedal, booster vakum, silinder rem master, tank hidrolik, regulator tekanan rem roda mburi (ing mobil tanpa ABS), unit ABS (ing a. mobil karo ABS), uga nyambungake pipa lan selang.

Pedal rem - jinis suspensi. Ngalih lampu rem dumunung ing krenjang perakitan pedal ing ngarep pedal rem; kontak sawijining ditutup nalika sampeyan menet pedal.

Kanggo nyuda gaweyan ing pedal brake digunakake nyurung vakum sing nggunakake vakum ing panrima mesin mlaku. Booster vakum dumunung ing kompartemen mesin antarane pusher pedal lan silinder rem utama lan ditempelake karo papat perkakas (liwat tameng prewangan ngarep) menyang krenjang pedal.

Deleng uga: Pioneer ora maca kesalahan flash drive 19

Booster vakum ora bisa dipisahake; yen gagal, diganti.

Silinder rem utama dipasang ing omah booster vakum kanthi rong baut. Ing sisih ndhuwur silinder ana reservoir saka drive hydraulic saka sistem brake, kang ana sumber adi digunakake. Tingkat cairan maksimum lan minimal ditandhani ing awak tank, lan sensor dipasang ing tutup tank, sing, nalika tingkat cairan mudhun ing ngisor tandha MIN, nguripake piranti sinyal ing kluster instrumen. Nalika sampeyan menet pedal rem, piston saka silinder master pindhah, nggawe meksa ing drive hydraulic, kang diwenehake liwat pipo lan hoses kanggo silinder apa rem wheel.

Mekanisme rem saka assy wheel maju

1 - selang rem;

2 - pas kanggo getihen rem hydraulic;

3 - bolt saka fastening support menyang driji ngarahake;

4 - pin panuntun;

5 - tutup protèktif saka pin guide;

6 - bantalan panuntun;

7 - dhukungan;

8 - bantalan rem;

9 - disk rem.

Mekanisme rem roda ngarep yaiku cakram, kanthi caliper ngambang, sing kalebu caliper sing digawe integral karo silinder roda piston siji.

Elemen rem roda ngarep

1 - bolt saka fastening support menyang driji ngarahake;

2 - dhukungan;

3 - pin panuntun;

4 - tutup protèktif saka pin guide;

5 - disk brake;

6 - bantalan rem;

7 - bantalan saka spring clamps;

8 - bantalan pandhuan.

Pandhuan sepatu rem ditempelake ing ros-rosan setir kanthi rong bolts, lan krenjang dipasang karo rong bolts menyang pin guide sing dipasang ing bolongan sepatu guide. Tutup pelindung karet dipasang ing driji. Bolongan kanggo pin sepatu guide diisi karo pelumas.

Nalika ngerem, tekanan cairan ing drive hidrolik mekanisme rem mundhak, lan piston, ninggalake silinder rodha, meksa pad rem ing disk. Banjur operator (amarga gerakan pin guide ing bolongan bantalan guide) gerakane relatif menyang disk, mencet brake pad njaba. Piston karo dering karet sealing saka bagean salib persegi panjang dipasang ing awak silinder. Amarga elastisitas ring iki, reresik optimal pancet antarane disk lan brake pads maintained.

Rem roda mburi karo drum dibusak

1 - tuwung spring;

2 - kolom dhukungan;

3 - bantal saka spring clamping;

4 - blok ngarep;

5 - spacer karo regulator backlash;

6 - silinder kerja;

7 - sepatu rem mburi karo tuas rem parkir;

8 - tameng rem;

9 - kabel rem tangan;

10 - spring nyambungake ngisor;

11 - sensor ABS.

Mekanisme rem ing roda mburi yaiku drum, kanthi silinder roda loro piston lan sepatu rem loro, kanthi otomatis nyetel celah antarane sepatu lan drum. Drum rem uga minangka hub roda mburi lan bantalan dipencet.

Unsur saka mekanisme rem setir mburi

1 - tuwung spring;

2 - bantal saka spring clamping;

3 - kolom dhukungan;

4 - blok ngarep;

5 - spring kopling ndhuwur;

6 - silinder kerja;

7 - papan;

8 - spring kontrol;

9 - pemblokiran mburi karo tuas saka drive saka rem parkir;

10 - spring nyambungake ngisor.

Mekanisme penyesuaian otomatis celah antarane sepatu lan drum kasusun saka gasket komposit kanggo sepatu, tuas pangaturan lan musim semi. Iku wiwit bisa nalika longkangan antarane brake pads lan brake drum mundhak.

Nalika sampeyan menet pedal brake ing tumindak piston silinder wheel, bantalan wiwiti diverge lan pencet ing drum, nalika protrusion saka tuas pengatur gerakane bebarengan growong antarane untu ratchet nut. Kanthi jumlah tartamtu saka nyandhang ing bantalan lan pedal brake nandhang sungkowo, lever nyetel wis cukup travel kanggo nguripake nut ratchet siji untu, mangkono nambah dawa spacer bar, uga ngurangi reresik antarane bantalan lan drum. .

Unsur mekanisme kanggo imbuhan otomatis saka longkangan antarane shoes lan drum

1 - spring bengkong saka tip Utas;

2 - spacers tip Utas;

3 - tuas spring regulator;

4 - papan;

5 - crossbow;

6 - kacang ratchet.

Mangkono, elongation bertahap saka gasket kanthi otomatis njaga reresik antarane drum rem lan sepatu. Silinder setir saka mekanisme rem saka gembong mburi padha. Bantalan rem ngarep gembong mburi padha, lan mburi beda: padha ora bisa dicopot levers dipasang simetris kanggo pangilon aktuasi rem tangan.

Spacer lan ratchet nut saka mekanisme rem saka gembong kiwa lan tengen beda.

Nut ratchet lan pucuk spacer ing rodha kiwa duwe benang tangan kiwa, nalika nut ratchet lan pucuk spacer ing rodha tengen duwe benang tangan tengen. Tuas saka regulator mekanisme rem saka kiwa lan tengen gembong simetris.

Blok ABS

1 - unit kontrol;

2 - bolongan kanggo nyambungake tabung mekanisme rem saka setir ngarep tengen;

3 - bolongan kanggo nyambungake tabung saka mekanisme brake wheel mburi kiwa;

4 - bolongan kanggo nyambungake tabung saka mekanisme brake saka rodha mburi tengen;

5 - bolongan kanggo nyambungake tabung saka mekanisme brake kiwa ngarep wheel;

6 - bolongan kanggo nyambungake tabung silinder brake utama;

7 - pump;

8 - blok hidrolik.

Sawetara kendaraan dilengkapi sistem rem anti-kunci (ABS), sing nyedhiyakake rem kendaraan sing luwih efektif kanthi nyuda tekanan cairan ing rem roda nalika dikunci.

Cairan saka silinder rem master lumebu ing unit ABS, lan saka ing kono diwenehake kanggo mekanisme brake kabeh gembong.

Sensor kacepetan roda ngarep

 

Unit ABS, dipasang ing kompartemen engine ing sisih tengen anggota cedhak dashboard, kasusun saka unit hydraulic, modulator, pump lan unit kontrol.

ABS dianggo adhedhasar sinyal saka sensor kacepetan wheel induktif-jinis.

Lokasi sensor kacepetan wheel ngarep ing Déwan hub

1 - dering overhead saka sensor kacepetan;

2 - ring njero bantalan roda;

3 - sensor kacepetan wheel;

4 - kolom rodha;

5 - ros-rosan setir.

Sensor kacepetan wheel ngarep dumunung ing Déwan hub wheel; iku dipasang menyang alur ring khusus kanggo masang sensor, sandwiched antarane lumahing mburi ring njaba prewangan hub lan Pundhak bolongan ros-rosan setir kanggo prewangan.

Sensor kacepetan roda mburi dipasang ing casing rem, lan transmisi sensor minangka cincin bahan magnet sing ditekan ing pundhak drum rem.

Drive disk saka sensor kacepetan wheel ngarep punika lengan bantalan hub dumunung ing salah siji saka loro lumahing mburi prewangan. Cakram peteng iki digawe saka bahan magnetik. Ing lumahing mburi liyane saka prewangan ana conventional cahya-colored sheet metal tameng.

Nalika kendaraan direm, unit kontrol ABS ndeteksi wiwitan kunci roda lan mbukak katup solenoid modulasi sing cocog kanggo ngeculake tekanan cairan kerja ing saluran kasebut. Katup mbukak lan nutup kaping pirang-pirang saben detik, supaya sampeyan bisa ngerti yen ABS digunakake dening geter tipis ing pedal brake nalika rem.

Bagian regulator tekanan rem roda belakang

1 - tutup protèktif saka rereget;

2 - dhukungan lengan;

3 - spring;

4 - pin regulator tekanan;

5 - piston pengatur tekanan;

6 - omah regulator tekanan;

7 - thrust washer;

8 - lengan panduan.

Sawetara kendaraan ora dilengkapi sistem rem anti-kunci (ABS). Ing kendaraan kasebut, cairan rem kanggo roda mburi diwenehake liwat pengatur tekanan sing ana ing antarane balok suspensi mburi lan awak.

Kanthi nambah beban ing poros mburi mobil, lever kontrol elastis sing disambungake menyang balok suspensi mburi dimuat, sing ngirim daya menyang piston kontrol. Nalika pedal rem ditekan, tekanan cairan cenderung nyurung piston metu, sing dicegah dening kekuwatan tuas elastis. Nalika ngimbangi sistem, katup sing ana ing regulator mateni pasokan cairan menyang silinder rodha rem roda mburi, nyegah paningkatan tenaga rem ing poros mburi lan nyegah roda mburi ngunci ing ngarep. gembong mburi setir. Kanthi Tambah ing mbukak ing poros mburi, nalika genggeman gembong mburi karo dalan mbenakake.

Elemen rem parkir

1 - pengungkit;

2 - kabel ngarep;

3 - ekualiser kabel;

4 - kabel mburi kiwa;

5 - kabel mburi tengen;

6 - mekanisme rem saka setir mburi;

7 - drum.

Aktifake rem parkir: manual, mechanical, kabel, ing gembong mburi. Iku kasusun saka tuas, kabel ngarep karo nut nyetel ing mburi, ekualiser, loro kabel mburi lan tuas ing rem wheel mburi.

Tuas rem parkir, tetep ing antarane kursi ngarep ing trowongan lantai, disambungake menyang kabel ngarep. Ekualiser dipasang ing pucuk mburi kabel ngarep, menyang bolongan ing ujung ngarep kabel mburi dipasang. Pucuk mburi kabel disambungake menyang tuas rem parkir sing dipasang ing sepatu mburi.

Sajrone operasi (nganti bantalan rem mburi rampung rusak), ora perlu nyetel operasi rem parkir, amarga dawane strut rem ngimbangi nyandhang bantalan. Aktuator rem parkir mung kudu disetel sawise tuas rem parkir utawa kabel wis diganti.