TDC / crankshaft sensor

Iki diarani TDC utawa sensor crankshaft (dumunung ing jejere flywheel engine), ngandhani ECU babagan kahanan mesin supaya bisa ngerti kapan (lan pinten) bahan bakar kudu disuntikake. Mulane, nalika animating sawetara silinder, iku perlu kanggo ngontrol injectors supaya padha bisa ing wektu tengen. Ing mesin bensin, iku uga ngijini sampeyan ngerti nalika narik digawe liwat busi (kontrol kontak).

Teori lan karya

Preduli saka jinis sensor TDC / crankshaft (induktif utawa Hall efek), operasi tetep kurang luwih padha. Tujuane kanggo nggawe tandha ing flywheel mesin kanggo ngandhani komputer posisi kabeh piston sing nggawe mesin. Saben sensor ndeteksi tag, informasi kasebut dikirim menyang komputer, sing banjur nyebabake injeksi bisa ditindakake.

Saben untu sing liwat ing ngarepe sensor bakal ngindhuksi arus listrik cilik (sensor induktif tambah akeh diganti karo versi Hall effect). Thanks kanggo iki, komputer bisa ngetung jumlah untu sing dilewati lan, mulane, ngawasi irama motor. Sawise nambahake informasi kasebut ing tandha, dheweke ngerti kacepetan lan posisi kabeh piston. Contone, ing diagram ndhuwur, iku bakal ngerti ngendi TDC saka silinder 1 lan 4, awit iku preprogrammed kanggo 14 untu sawise tandha. Sejatine, kalkulator ngira kabeh liya, gumantung ing sawetara data sing diwenehake. Nanging, nalika miwiti, electronics kudu sensor camshaft kanggo ngerti yen TDC piston punika komprèsi utawa exhaust ... Akhire, Wigati sing kedudukan ora kudu kurang untu, kadhangkala ditemokaké ing flywheel disk. karo sensor sing dipasang ing mburine (ing blok mesin).

Banjur prinsip elektromagnetisme digunakake: flywheel mesin logam kanthi untu (wis untu khusus kanggo wiwitan) mengaruhi magnetisme sensor, sing banjur ngirim pulsa menyang komputer (kanggo saben waos sing nyabrang). Sanalika prabédan antarane loro pulses dadi luwih gedhe, komputer ngerti sing iku ing tingkat tandha (panggonan untu ilang).

Komputer nampa jinis kurva iki (beda saka versi efek Hall, kurva persegi lan beda ukuran ora ana maneh) lan mulane bisa nemtokake kapan lan ing ngendi kanggo nyuntikake bahan bakar (nanging uga micu ignition kontrol ing esensi)

Punika kurva nyata. Biru minangka sensor TDC / crankshaft lan abang minangka sensor posisi camshaft.

Yen flywheel digawe saka kayu (umpamane ...), ora bakal bisa, amarga materi iki ora bisa mengaruhi medan elektromagnetik.

Macem-macem jinis

• Pasif karo sistem induktif : ora perlu kanggo sumber daya, gerakan banget saka flywheel jejere ngindhuksi arus bolak-balik cilik. Dataset kasebut wujud minangka sinyal sinusoidal sing owah-owahan frekuensi lan amplitudo (dhuwur lan jembar) gumantung saka kacepetan motor (kacepetan). Sensor jinis iki luwih sensitif marang medan elektromagnetik sing nyasar (teka saka njaba), nanging luwih murah kanggo diprodhuksi. Iku kaancam.
• Aktif efek Hall : Sumber daya dibutuhake. Kanggo saben waos flywheel nyabrang, ngirim sinyal 5 volt kanggo komputer. Iki ora maneh kurva sinus, nanging plot kothak sing meh podho kode binar. Iki kalebu kertu elektronik cilik sing nyedhiyakake dialog ing basa sing padha karo komputer. Ing kene, arus terus-terusan ing sensor: nalika waos ngliwati (jarak antarane untu lan sensor diarani celah udara), rada ngganggu arus sing ngliwati. Akibaté, kita bisa ngetung untu lan ngandhani komputer. Sensor jinis iki luwih larang, nanging minangka langkah sabanjure ing sistem induktif lawas amarga luwih akurat, utamane ing kacepetan kurang.

Gejala sensor PMH HS

Antarane gejala sing paling umum, kita Wigati wiwitan angel, engine rattling (sensor sing dianggo intermittently) utawa warung untimely nalika nyopir ... Tachometer rusak uga bisa dadi tandha saka sensor crankshaft inoperative.

Kadhangkala mung sambungan sing wiwit corrode sethithik, banjur mung ngutak-atik sensor bisa mulihake sambungan kasebut. Nanging, paling apik kanggo ngresiki konektor.

Longkangan online (longkangan antarane sensor lan flywheel) bisa wis rada pindah, amarga sensor salah nemtokake posisi crankshaft.

Bedane karo sensor camshaft / referensi silinder?

Sensor referensi silinder ngidini, saliyane sensor TDC, ngerti fase saben silinder, yaiku ing fase komprèsi (ing ngendi perlu kanggo ngasilake injeksi lan kontak kanggo mesin bensin) utawa knalpot (ora ana sing kudu ditindakake. , mung supaya gas metu liwat katup exhaust). Mulane, nalika mesin ora duwe pump bahan bakar (kumpa distribusi), iku perlu kanggo ngandhani komputer kang phase saben piston ing, lan mulane sensor AAC dibutuhake. Informasi liyane kene.

Ganti sensor video AAC lan PMH

Sensor PMH anyar lan posisi AAC (Aku bakal ngapusi yen aku ngomong gampang)

Komentar sampeyan

Iki minangka bukti sensor PMH sing salah (diekstrak kanthi otomatis saka testimoni paling anyar sing dikirim ing dhaptar tes situs).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, cakram 20; Cayenne s 385ch : Ing 300 km starter busi sensor PMH selang kemudi mbantu pompa banyu kalorstat

Mercedes S-class (2005-2013)

Priksa mesin kene S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : masalah karo tukang listrik amarga kabel rusak ing PMH, lan kontrol pneumatik ngunci lawang (geni ing blok).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Cylinder head gasket - Flow meter - Sensor PMH- Rak kemudi - Synchromesh gearbox sing rusak - Jendela daya mburi HS (masalah sing dikenal merek) - Kunci bagasi HS (masalah sing dikenal merek) - Cenderung narik sisih tengen

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH lan pompa tekanan dhuwur

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensori PMH lan pompa booster. Selang plastik kucing sistem LDR! Sijine plastik sing wis dimasak ing geni! Ati-ati, kosongake gearbox yen ora jerky utawa malah luwih cenderung ngalih gear ing mobil!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, bensin 98 HP, transmisi manual, 180km, 000, ban 2004/175 R65, : Yen masalah miwiti, sampeyan kudu ngresiki sensor PMH sing dadi reged karo bledug logam (iki cukup gampang kanggo nindakake, goleki tutorial ing Internet), ing ngarep, kang ditanggulangi masalah. Yen katup AC ora bisa, katon ing sikil penumpang, ana ring plastik sing rusak, nguatake, contone, karo surflex (ndeleng instruksi ing Internet), ngunci bagasi lan tailgate driver.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Konsumsi lenga gedhe banget, minimal 2 liter saben 1000 km. PMH lan camshaft kudu diganti ajeg, 4 kaping saben 1 taun. Mesin sing mandheg ajeg nganti dadi anget.

1.8 h.p. : konsumsi lenga Gigantic 2 liter saben 1000 km sensor Camshaft minimal lan PMH kudu diganti ajeg, 4 sawise 15000 km. Kain kursi sing rapuh.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 rampung ekspres : mobil dituku 169000 km, ora luwih saka setahun, aku duwe katup egr, sensor camshaft, sensor PMH, lampu AC, drain (normal), kartu start hs, siphon diesel ora nutup, resepsi radio kurang, engine mount, damper sing tiba sewengi, giveaway pungkasane nguntal mobilku ing bundaran kanthi luwih saka 2000 ¤ perbaikan mobil plus sisih = dibuwang

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : Kajaba saka masalah wiwitan sing ora bisa ditindakake sajrone pirang-pirang wulan (pungkasane ditanggulangi kanthi ngganti sensor. PMH lan camshaft) ora ana risak nyata. rem mburi redesigned ing 95000 km / s kanggo pass MOT, ban, busi (rada angel amarga kasedhiyan), bantalan ngarep, owah-owahan lenga, saringan, etc.. pangopènan dijadwal luwih cendhek. rega terjangkau spare parts ing Internet (kajaba ban ukuran non-standar).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP Transmisi manual 407 Premium Pack, 6 laporan, 157000 km, Mei 2008 kanthi 17 inci, : Wiwit tampilan jarak tempuh 40 km kanthi piksel mati nalika ngganti jarak tempuh, bagean anyar 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Panggantos gunung mesin ndhuwur sing kasedhiya ing jejere mesin, nyandhang prematur saka bagean karet batin biaya 115 + m-½ uvre 000¤ 20 km Panggantos 10 modul pemancar kanggo inflasi ban ora cukup, siji pisanan banjur liyane (siji bocor lan mbledhos ing sirahku nalika maneh ngobong) 120¤ modul inflating + tenaga kerja utawa 000 wong kanthi total atos nganti pungkasan umur layanan. Sampeyan bakal ngrasakake swara klik sing berkembang dadi mambu sing kobong sadurunge ninggalake (utamane yen sampeyan nyopir akeh ing kutha), regane 2¤ lan aku ora nyaranake ngganti karo kopling asli sing padha. Ngganti link anti-roll bar tengen 244 km (sing melorot, rodha mburi tengen rusak prematur) ¤488 total 135 km panggantos sensor PMH crankshaft (mobil nggawe akeh stroke lan kadhangkala nguripake 3 silinder tinimbang 4 ..) total biaya 111¤ Uga, aku duwe malfunction engine sing katon 2 kanggo 6 kaping taun, kabeh wiwit dumadakan, banjur pesen "utamané " sistem faulty" lan banjur ora apa-apa, mobil drive biasane karo lampu bebaya engine sing mati sawise maksimum 1-2 dina, lan nganti saiki ora ana sing bisa nemokake sabab saka fault (fault wiring utawa engine servo unit. ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 saluran : short circuit ing sirkuit, wiring kanggo engine

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHAir conditioner condenser Stabilizer link Invoice liwat 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanik 6-272 km - 000 : power windows (diganti 3) Sensor PMH (iku mokal kanggo njaluk anyar, iku perlu kanggo ngganti Beam) map wiwitan, minangka 60 yuta km ora bisa maneh kanggo mbukak lawang, malah sawise tuku anyar, sawise rebelotte 30 yuta km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanen" : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor flywheel (200000 km / s) Injector sing tetep mbukak (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Engine flywheel diganti dening 60 km, A / C bocor, engine overheating masalah, mbokmenawa ana hubungane karo radiator recirculation gas, mobil ninggalake kula kaping pirang-pirang sawise balapan, ana apa-apa nanging mbukak hood lan ndedonga, deutsche Qualität !! Lampu peringatan lenga sithik sing urip ing dalan motor tanpa alesan sing jelas, panggantos sensor PMH ing dhuwur 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback wiwit 2012 114000 km : EGR katup Xs Aku dadi kadhemen. Kopling utawa flywheel? Aku arep menyang garasi kanggo mriksa sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmisi manual, 237000km, 2004, roda 14″ 175, trim? dhasar! Ora ana pilihan! Ora ana AC! : Masalah cilik karo kumparan kontak ... Yellowing saka lampu ing taun-taun awal. Luwih saka 10 taun mengko, sensor PMH, lampu peringatan airbag Sawise 230000km, gasket sirah silinder, absorbers kejut ngarep.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 sasis BVM5 – 84000km – 2006 : – Koil kontak (80.000 km) – Kolom setir (65000 km ing garansi OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor suhu (88000km) - Motor wiper ngarep (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mekanik; bagean listrik (sensor PMH) regulator idling motor listrik.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Osman 18000 (Tanggal: 2021, 04:23:03)

Aku duwe Polo 2000 1.4 engine karo loro camshafts.

Masalah: mobil diwiwiti banjur ora,

Pesen komputer: masalah kacepetan mesin '

Sensor kacepetan engine ing kondisi apik.

Ana solder ing memori.

Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 65) >> klik kene

Tulis komentar

Apa alasan UTAMA sampeyan tuku mobil listrik?