Sensor Crankshaft VAZ 2110

Apa sensor posisi crankshaft ing vas

Sensor crankshaft induksi VAZ 2110 dipasang ing jejere disk khusus sing dumunung bebarengan karo katrol drive crankshaft. Disk khusus diarani master utawa master disk. Bebarengan karo, nyedhiyakake sinkronisasi sudut saka unit kontrol. Skipping loro 60 untu ing disk ngidini sistem kanggo nemtokake TDC saka 1st utawa 4th silinder. Waos 19 sawise wacana kudu ngadhepi rod DPKV, lan tandha ing camshaft kudu nglawan gunung reflektor mlengkung. Longkangan antarane sensor lan pucuk untu saka disk ana ing sawetara saka 0,8 kanggo 1,0 mm. Sensor nduwurke tumpukan resistance 880-900 Ohm. Kanggo ngurangi gangguan, kabel sensor crankshaft wis shielded.

Sawise ignition diuripake, program kontrol unit ing mode nunggu sinyal pulsa sinkronisasi saka sensor posisi crankshaft. Nalika crankshaft muter, sinyal pulsa sing nyinkronake langsung mlebu ing unit kontrol, sing, kanthi frekuensi, ngalih sirkuit listrik saka injector lan saluran koil kontak menyang lemah.

Algoritma program unit kontrol dianggo ing prinsip maca 58 untu liwat sirkuit Magnetik DPKV karo loro ilang. Mlumpat saka rong untu minangka tandha referensi kanggo nemtokake piston saka silinder pisanan (papat) ing posisi tengah mati ndhuwur, saka ngendi unit nganalisa lan nyebarake sinyal ngoper sajrone siklus operasi mesin injektor sing dikontrol lan spark ing lilin.

Unit kontrol ndeteksi kegagalan sedhela ing sistem sinkronisasi lan nyoba nyinkronake maneh proses kontrol. Yen mokal kanggo mulihake mode sinkronisasi (lack saka kontak ing konektor DPKV, breakage kabel, karusakan mechanical utawa breakage saka disk drive), sistem masalah sinyal kesalahan kanggo dashboard, kalebu lampu darurat Priksa Engine. Mesin bakal mandheg lan ora bisa diwiwiti.

Sensor posisi crankshaft - piranti dipercaya lan arang gagal, nanging kadhangkala breakdowns digandhengake karo sikap careless utawa cubluk saka spesialis pangopènan engine.

Sensor posisi crankshaft - piranti dipercaya lan arang gagal, nanging kadhangkala breakdowns digandhengake karo sikap careless utawa cubluk saka spesialis pangopènan engine.

Contone, VAZ-2112 duwe mesin 21124 (16-katup, ing ngendi kabel DPKV cedhak banget karo exhaust manifold), lan masalah biasane kedadeyan sawise ndandani, nalika chip kabel ora dipasang ing braket. Nalika kontak karo pipa panas, kabel kasebut ilang, ngrusak diagram kabel, lan mesin mandheg.

Conto liyane bakal dadi cakram drive sing kurang digawe sing bushing karet bisa muter ing poros internal.

Unit kontrol elektronik, nalika nampa sinyal siji saka DPKV, nemtokake posisi relatif kanggo crankshaft ing saben wayahe wektu, ngitung kacepetan rotasi lan kecepatan sudut.

Adhedhasar sinyal sinusoidal sing digawe dening sensor posisi crankshaft, macem-macem tugas ditanggulangi:

• Nemtokake posisi saiki piston saka silinder pisanan (utawa papat).
• Priksa wayahe injeksi bahan bakar lan duration saka negara mbukak injector.
• Kontrol sistem ignition.
• Manajemen sistem wektu katup variabel;
• Manajemen sistem panyerepan uap bahan bakar;
• Njamin operasi sistem tambahan liyane sing gegandhengan karo kacepetan engine (contone, power steering listrik).

Mangkono, DPKV njamin operasi saka unit daya, nentokake karo akurasi dhuwur operasi loro sistem utama: kontak lan injeksi bahan bakar.

Sadurunge tuku DPKV panggantos, iku perlu kanggo njlentrehake jinis piranti diinstal ing engine.

Fungsi lan tujuan Crankshaft sensor VAZ 2110

Ing engine karo 8 utawa 16 klep DPKV dirancang kanggo nindakake opsi unmanaged, nanging kanggo nyinkronake fase kanggo injeksi bensin. Uga, sensor crankshaft ing VAZ 2110 ngirimake impuls kanggo ignite campuran bahan bakar online ing kamar pangobongan saka unit daya. Mulane, yen controller gagal, iki bisa mimpin kanggo kasunyatan sing macem-macem sistem kendaraan ora bisa digunakake kanthi bener. Lan iki tegese operasi normal saka engine bakal mokal.

Sensor Crankshaft VAZ 2112

Sensor crankshaft VAZ 2110 dhewe minangka piranti jinis induktif, pengontrol iki kudu nanggapi wacana untu ing disk drive. Disk iki dipasang ing katrol drive generator, lan controller dipasang ing jejere. Ing katrol ana 58 untu, ing antarane ana rongga sing ukurane 2 untu. Rongga iki nyedhiyakake sinkronisasi karo pusat mati ndhuwur piston mesin. Ing wayahe growong liwat controller, sinyal sing cocog dikirim menyang unit kontrol engine.

Ana sawetara desain piranti kasebut, prinsip operasi kasebut adhedhasar regulator kayata sensor Hall VAZ 2110. Ing kasus terakhir, regulator uga nanggapi poros puteran, nanging operasi kasebut ditindakake minangka a asil saka wacana magnet permanen.

Sensor crankshaft induktif (magnetik) VAZ 2110

Piranti kasebut adhedhasar inti magnet sing diselehake ing kumparan. Ing istirahat, medan magnet tetep lan ora ana EMF induksi mandiri ing belitane. Nalika ndhuwur waos logam saka drive drive liwat ing ngarepe sirkuit Magnetik, Magnetik kolom watara inti diganti, kang ndadékaké kanggo induksi saka saiki ing nduwurke tumpukan. Nalika cakram muter, arus bolak-balik katon ing output, dene frekuensi arus beda-beda gumantung saka kacepetan rotasi poros. Karya kasebut adhedhasar efek induksi elektromagnetik.

Fitur sensor iki yaiku desain sing prasaja, sing bisa digunakake tanpa sumber daya tambahan.

Sensor efek Hall

Jinis sensor iki dianggo ing microcircuit diselehake ing omah karo sirkuit Magnetik, lan disk setelan nggawe medan Magnetik obah karo untu magnetized.

Sensor menehi output sinyal tliti dhuwur ing kabeh mode tartamtu saka rotasi crankshaft. Sensor Hall mbutuhake sambungan voltase DC.

Sensor optik

Iki adhedhasar fenomena fisik saka efek fotolistrik. Sacara struktur, iki minangka sumber cahya kanthi panrima (photodiode). Puteran antarane sumber lan panrima, disk perforated periodik nutup lan mbukak dalan menyang sumber cahya, minangka asil, photodiode ngasilake arus pulsed, kang lumebu ing unit kontrol ing wangun sinyal analog (sistem duwe a aplikasi winates lan sadurunge diinstal ing distributor mobil injeksi, contone, Matiz).

Endi sensor crankshaft VAZ 2110?

Yen malfunctions engine kacathet, sadurunge nerusake karo identifikasi saka breakdowns lan pratandha saka malfunctions, iku perlu kanggo mangerteni ngendi regulator dumunung. Endi sensor posisi crankshaft ing 8 utawa 16 katup sepuluh? Yen sampeyan mbukak hood, sampeyan bakal sok dong mirsani sing regulator tengen ing tutup pump lenga. Nalika sampeyan bisa ndeleng, lokasi regulator ora trep banget. Ing wektu iku, engineers VAZ mikir bab advisability kanggo ngganti controller, supaya DPKV dilengkapi kabel dawa 80 cm.

Lokasi DPKV ing hood saka mobil

Sensor posisi crankshaft saka mobil apa?

Modele	Kode mesin	Taun	Volume mesin l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Fitur sistem injeksi

Sistem injeksi bisa digunakake amarga sistem sensor lan unit kontrol. Kabeh sinyal diwenehake menyang input unit mikroprosesor sing ngatur operasi aktuator. Sensor ing ngisor iki tanggung jawab kanggo operasi sing bener saka mesin:

1. Posisi Crankshaft.
2. Posisi camshaft (ora ing kabeh versi).
3. tekanan intake manifold.
4. Probe Lambda.
5. Kacepetan.
6. Aliran udara massa.
7. Posisi katup.

Lan peran utama dimainake dening sensor crankshaft VAZ-2110 (8 klep utawa 16), amarga wektu injeksi lan pasokan voltase dhuwur menyang elektroda lilin gumantung. Ana sensor suhu ing desain, nanging praktis ora mengaruhi operasi. Sampeyan perlu kanggo ngawasi suhu mesin lan menehi sinyal kanggo panah (utawa komputer ing Papan). Nanging bakal dadi indispensable yen perlu kanggo nindakake owah-owahan otomatis saka jinis bahan bakar (saka bensin kanggo gas lan kosok balene).

Algoritma saka sistem injeksi

Mikroprosesor duwe sawetara input lan output. Input nampa sinyal saka kabeh sensor. Nanging pisanan, sinyal kasebut diowahi, yen perlu, digedhekake. Mikrokontroler diprogram kanggo nggarap sensor lan aktuator. Program (firmware) bisa nyedhiyakake macem-macem fungsi mesin.

Sampeyan bisa nambah daya (konsumsi bensin bakal nambah) utawa nyuda konsumsi (daya bakal nandhang sangsara). Nanging umume pengendara luwih seneng program sing nyedhiyakake paramèter rata-rata. Ing kasus iki, sinyal sensor posisi crankshaft VAZ-2110 ora owah, mung reaksi aktuator kanggo owah-owahan ing data input didandani.

A sethitik babagan master disk

Nyetel disk kanggo sensor induktif digawe saka baja, kadhangkala integral karo katrol crankshaft (contone, mobil Opel).

Disk kanggo sensor Hall digawe saka plastik, lan magnet permanen dipencet menyang untu.

A sethitik babagan crankshaft

Crankshaft minangka unsur paling penting ing mesin pembakaran internal. Iki didorong dening motor wiwitan (sajrone wiwitan) lan piston (sajrone operasi). Saka ing kono, torsi ditularake menyang gearbox, sistem distribusi gas lan mekanisme tambahan. Lan supaya injeksi bahan bakar kedaden ing proses pas wektune, narik kawangun ing wektu tengen, perlu sensor crankshaft VAZ-2110.

Ngawasi posisi katrol lan ngirim sinyal menyang unit kontrol elektronik. Ana untu ing katrol, jarak antarane wong-wong mau padha. Nanging ing sak panggonan pass - loro untu ilang. Sensor posisi nanggepi pendekatan logam. Nalika area kothong liwat cedhak sensor, sinyal digawe - unit kontrol kabar sing ana siji revolusi crankshaft.

Kripik panggantos lan pinout DPKV VAZ 2110

Swara wektu, kabel anjog menyang chip DPKV rusak. Dumunung ing ngisor mesin lan ora adoh saka setir ngarep, minangka asil, rereget, salju, lenga, kimia lingkungan agresif ing wangun uyah disimpen ing DPKV lan chip, kang ndadékaké kanggo alon oksidasi saka. kabel ing microcircuit lan sawise padha break. Wiwit kabel microcircuit digabungake dadi siji paket, nalika ngganti, microcircuit repair diwenehake karo loro kabel protruding dawa 15 cm. Sawise mbusak microcircuit rusak, nginstal anyar ing "coil". Titik twisting diisolasi karo nyusut panas utawa tape listrik.

Sampeyan bisa ndeleng ing diagram ngisor sing assignment pin iku langsung, karo loro kabel disambungake langsung menyang pin input sinyal ing kothak kontrol mlaku dawa cilik. Mirsani polaritas nyambungake kabel sinyal sensor menyang unit kontrol. Yen polaritas dibalik, sistem sinkronisasi ora bisa digunakake. Kanggo mulihake operasi DPKV, sampeyan mung kudu ngganti kabel lan mriksa kinerja kanthi miwiti engine.

Tandha risak

Sembarang malfunction saka sensor crankshaft VAZ 2110 bakal nggawe mokal kanggo miwiti engine sawise mandeg dawa. Yen pengontrol wiwit gagal sajrone operasi kendaraan, ing 90% kasus mesin bakal mandheg, amarga ECU ora bakal ngasilake sinyal menyang sistem kontak, fungsi safety mesin pembakaran internal bakal bisa digunakake. Tanda-tanda kerusakan sensor nalika perakitan wiwit rusak:

• mriksa Engine diaktifake ing dashboard;
• kacepetan engine dadi ora stabil, tikaman sudo dening 50;
• Sensor crankshaft VAZ 2110 kudu diganti kanthi cepet nalika gejala malfungsi ing ngisor iki katon: kanthi nambah kacepetan, ana swara sing kurang ing area mesin lan ketukan;
• mesin injeksi ditondoi kanthi munculé pops ing area saluran pembuangan.

Nalika VAZ 2110 dpkv rampung metu saka urutan, engine stalls amarga komputer ora menehi sinyal kanggo tatanan saka narik.

Gejala kasebut ora tansah nuduhake yen panggantos lengkap saka sensor crankshaft VAZ 2110 perlu, amarga kabeh malfunctions unsur conventional dipérang dadi papat kelompok:

• kontaminasi lumahing;
• karusakan kanggo nduwurke tumpukan piranti lan nglanggar integritas sawijining;
• cacat produksi;
• sirkuit mbukak utawa short circuit.

Priksa sensor diwiwiti kanthi ngresiki bagean kasebut. Kebersihan kontak dicenthang, safety, kebersihan konektor, coretan lenga dibusak. Desain sensor cukup prasaja, nanging 20 persen gagal piranti amarga cacat manufaktur. Pecah ing kabel diilangi sawise lonceng ditutup. Sensor crankshaft VAZ 2110 ora didandani, amarga biaya consumable ora ngluwihi 100 rubles, perakitan diganti siji sawise diagnostik sethitik.

Sensor Crankshaft VAZ 2110 Panyebab Gagal

Ana sawetara alasan kenapa sensor bisa gagal, nanging isih ana.

• karusakan mekanik;
• tuwa;
• karusakan listrik;
• kontrol sirkuit mbukak;

Ayo nimbang saben opsi gagal kanthi luwih rinci.

Karusakan mekanik Iki bisa disebabake dening impact ing sensor. Contone, nalika nyoba kanggo mbongkar sensor, breakdowns kuwi bisa.

tuwa. Asring ing mobil lawas, sensor bisa gagal amarga tuwa lan demagnetization saka inti.

karusakan listrik. Kanthi kegagalan iki, koil ing sensor paling kerep pecah, lan sinyal menyang komputer mandheg.

Break ing sirkuit kontrol. Sirkuit kontrol mbukak dudu kerusakan sensor. Yen ana break, kabel sing ngirim sinyal saka sensor menyang komputer nandhang sangsara.

Priksa sensor crankshaft VAZ 2110 kanggo serviceability

Kanggo mriksa miturut omongane uwong malfunction saka sensor crankshaft dianggep loro paling kamungkinan saka malfunction sawijining. Ing kasus loro, sampeyan kudu mbongkar piranti nganggo tombol sepuluh kabel. Sadurunge operasi, tandha diterapake ing crankcase lan ing sensor dhewe, sing bakal mbantu kanggo ngawut-awut piranti menyang sudut rotasi asli.

Kajaba iku, sadurunge disassembling, pembalap kudu ora lali kanggo ngukur longkangan antarane disk wektu lan sensor, kang ora ngluwihi 0,6-1,5 mm. Yen ora ana karusakan mekanik ing bentuk goresan, penyok, karusakan ing struktur materi, sensor dicenthang dening alat ukur liyane:

• mriksa ohmmeter. Ing kasus iki, perlu kanggo ngukur resistance saka nduwurke tumpukan sensor. Wiwit nilai standar saka indikator iki, disetel dening Produsèn, ing sawetara saka 550 kanggo 750 ohms, ngluwihi watesan kasebut nuduhake malfunction saka instrument iki, kang penting kanggo operasi bener saka mobil, lan mulane malfunction sawijining. Wigati dicathet yen pabrikan isih ngidini bedane tipis antarane resistensi lan nilai paspor, nanging ing kasus apa wae, kudu cocog karo data sing kasebut ing instruksi operasi mesin;
• mriksa karo voltmeter, meter induktansi lan trafo. Cara iki luwih rumit, nanging luwih efektif: resistensi diukur kanthi ohmmeter sing padha, sawise induktansi dicenthang (kudu saka 200 nganti 4000 millihenries), kanthi voltase nduwurke tumpukan sensor 500 volt. Sabanjure, sampeyan kudu ngukur resistance karo megger lan priksa manawa ora ngluwihi 20 MΩ.

Yen sensor isih gagal tes kasebut, mula kudu diganti. Kanthi prosedur iki, sampeyan ora kudu lali babagan jarak sing diatur dening pabrikan ing antarane lan disk sinkronisasi, uga alignment karo tandha ing crankcase sing digawe ing piranti sadurunge. Sadurunge nginstal sensor anyar, kudu dipriksa, amarga sanajan kabeh prosedur instalasi ditindakake kanthi bener, bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener.

A DPKV anyar wis dicenthang ing cara sing padha curiga malfunction, lan gumantung ing asil mriksa, piranti bisa diinstal tinimbang lawas utawa risak. Sajrone instalasi, bolts wis tightened karo torsi saka 8 kanggo 12 Nm. Nanging, ing kasus apa wae, sadurunge nindakake kabeh langkah kanggo ngganti simpul sing rada larang lan angel digayuh, sampeyan kudu mesthekake yen dheweke gagal, amarga mobil sing diprodhuksi dening industri otomotif asring bisa nggawa kejutan sing ora nyenengake.

Cara pisanan kanggo mriksa sensor crankshaft VAZ 2110

Ing kasus iki, sampeyan kudu ohmmeter, kang bakal ngganti resistance ing nduwurke tumpukan. Miturut standar pabrikan, indikator kasebut saka 550 nganti 750 ohm.

Ora apa-apa yen indikator sampeyan rada beda saka norma. Yen panyimpangan serius, mula sensor kasebut kudu diganti.

Ing keadilan, kudu dicathet yen sensor posisi crankshaft ing model VAZ 2110 jarang pecah. Antarane alasan utama kanggo nolak fungsi normal yaiku akumulasi rereget, karusakan mekanik lan perkawinan pabrik banal.

Fitur mriksa mobil liyane

Minangka kanggo mobil liyane, contone, Vaz-2109 karo mesin injeksi, Vaz-2112 lan Vaz-2114, mriksa wis digawa metu identik karo mobil Vaz-2110.

Wigati dicathet yen kanggo VAZ, nalika mriksa resistensi coil sensor crankshaft, priksa tambahan bisa ditindakake.

Nanging kanggo iki, multimeter kudu dialihake menyang mode voltmeter kanthi watesan pangukuran 200 mV.

Kanthi nyambungake probe menyang terminal DPKV lan terus karo sembarang obyek logam, kayata screwdriver, ing kadohan cilik saka inti.

Yen sensor bisa digunakake, banjur bakal nanggepi logam, multimeter bakal nuduhake lonjakan voltase ing layar. Ora ana bledosan kasebut bakal nuduhake malfunction saka unsur kasebut.

Kanggo mobil kaya Renault Logan, prabédan saka VAZ ing mobil iki mudhun kanggo maca rada beda saka resistance coil sensor nalika diukur karo ohmmeter.

A maintainable DPKV Logan wis resistance normal 200-270 ohm.

Kanggo Daewoo Lanos, resistance coil kudu ana ing kisaran 500-600 ohm.

Nanging kanggo mesin ZMZ-406, dipasang ing mobil Volga lan Gazelle, resistance coil biasane ana ing sawetara 850-900 ohm.

Cara kapindho

Ing kene sampeyan butuh voltmeter, trafo lan meter induktansi. Iku seng di pengeni kanggo ngukur resistance ing kahanan suhu kompak.

Nalika maca ohmmeter dijupuk, lengen awak nganggo piranti kanggo ngukur induktansi. Biasane, piranti kudu nampilake antarane 200 lan 4000 unit (milihenries).

Resistance diukur karo megohmmeter ing voltase nduwurke tumpukan saka sensor posisi crankshaft 500 volt. Ing kahanan normal, maca ora bakal ngluwihi 20 MΩ.

Diagnostik pengontrol

Diagnostik saka sensor posisi crankshaft digawa metu ing controller disassembled. Sadurunge disassembly, dianjurake kanggo nyelehake tandha setelan ing crankcase supaya nalika nginstal unsur anyar, celah sing bener antarane pengikut lan disk wektu tetep. Jarak sing diidini 0,6-1,5 mm.

Kita mbusak unsur kanthi kunci 10, kita nindakake inspeksi visual. Sadurunge mriksa sensor crankshaft baterei wis pedhot, titik kontak wis dicenthang. Sajrone pemeriksaan visual, integritas kothak, kabel, konektor dicenthang, ora ana retakan lan penyok ing kothak. Yen ora ana tandha-tandha karusakan mekanik, DPKV dicenthang nganggo multimeter.

Priksa simpul bisa ditindakake ing babagan resistensi lan voltase. Tes resistensi luwih gampang, mula digunakake ing umume pilihan diagnostik.

Resistance ing nduwurke tumpukan apa controller kudu ing sawetara saka 550 kanggo 750 ohms. Pangukuran digawe ing rong kontak bagean kasebut. Kanggo mesin injeksi 16 katup, panyimpangan resistance 5% dianggep bisa ditampa.

Pembalap arang nggunakake pilihan test kapindho, sanajan diagnostik nggunakake voltmeter dianggep luwih dipercaya. Kanggo mriksa, sampeyan butuh trafo lan meter induktansi, contone, model multimeter MY-6243 asring digunakake kanggo ngukur kapasitansi lan induktansi. Verifikasi langkah demi langkah.

• Hitung induktansi dpkv. Unsur kerja kanthi voltase paling sethithik 500 mV bakal nuduhake induktansi ing kisaran saka 200 nganti 4000 hH.
• Priksa resistance, sensor apik nuduhake parameter 20 mOhm.

Kanggo ngganti, utawa ora kanggo ngganti sensor crankshaft VAZ 2110?

Ayo langsung reservasi - sadurunge mutusake kanggo ngganti DPKV, sampeyan kudu mriksa:

• Kawontenan wiring menyang DPKV;
• Ing ngarsane kontak kualitas dhuwur ing sirkuit;
• Ora ngrusak insulasi kabel;
• Ora ana lenga saka sensor posisi crankshaft. Amarga ana pompa lenga ing cedhak DPKV, bocor lenga uga bisa nyebabake kerusakan.

sensor posisi crankshaft apik

Yen kabeh wong wis mriksa, sampeyan kudu mriksa sensor kasebut dhewe. Nanging kanggo iki kudu dibusak.

Penggantian

Yen gejala malfunction DPKV digandhengake karo karusakan kanggo piranti, iku diganti tanpa ndandani. Drivers dumunung ing panggonan sing ora trep, padha ditempelake ing tutup pump lenga karo siji bolt. Carane mbusak unsur langkah dening langkah.

• Ignition dipateni, terminal negatif baterei dibusak.
• Pompa lenga ditemtokake ing ngendi sensor dumunung, konektor dibusak. Kabel 80 cm dadi saka controller menyang unit, sampeyan bisa nemtokake lokasi konektor dening kabel.
• Tombol kanggo "10" unscrews mung meneng.
• Piranti kasebut wis dibusak.

Sadurunge nginstal unsur anyar, perlu kanggo ngresiki sak tenane kursi sensor lan plug konektor, mriksa integritas kabel. Iki bakal nyegah breakage cepet saka bagean anyar.

Yen masalah ing operasi mesin pembakaran internal amarga ora ana sinyal saka konektor sensor ing komputer, integritas kabel wis dicenthang. Diagnostik elektronik, yen ana sinyal, nanging ora ana respon saka unit elektronik, ditindakake ing bengkel khusus. Ing 90% kasus, sistem kontrol sumunar lan panggantos unit elektronik dibutuhake.

Ing setengah kasus, sensor gagal amarga rereget banal. Kontroler dumunung cedhak banget karo pompa minyak, sing bisa mbuwang tetes cairan. Oil, tiba ing unsur maca sensor, clogs lumahing, oxidizes lan ngalangi transfer data lengkap.

Testing Fungsional

Kanggo mriksa yen sensor posisi crankshaft bisa digunakake, perlu kanggo ngukur resistance saka windings karo ohmmeter utawa multimeter. Waosan normal antarane 550 lan 570 ohm.

Yen padha beda-beda saka nomer iki, panggantos anyar perlu. Sing lawas ora bisa didandani, nanging murah lan gampang diganti, miturut algoritma penghapusan mbalikke.

kesimpulan

Yen sensor crankshaft VAZ-2110 (16 utawa 8 katup) ora lulus test, kita bisa ngomong babagan gagal. Disaranake mriksa piranti anyar sadurunge instalasi, paling sethithik ngukur resistance. Mung sawise nggawe manawa iku ing kondisi apik, sampeyan bisa nginstal ing mobil. Priksa manawa kanggo mriksa celah antarane sensor lan untu katrol; operasi sing bener saka sistem kontrol gumantung iki.

Yen masalah tetep, coba priksa sensor liyane:

Sensor kacepetan VAZ 2110

Sensor tekanan minyak VAZ 2110