Sensor oksigen (Lambda probe)
Isi
Sensor oksigen (OC), uga dikenal minangka probe lambda, ngukur jumlah oksigen ing gas buang kanthi ngirim sinyal menyang unit kontrol mesin (ECU).
Ngendi sensor oksigen
Sensor oksigen ngarep DK1 dipasang ing manifold exhaust utawa ing pipa exhaust ngarep sadurunge konverter katalitik. Kaya sing sampeyan ngerteni, konverter katalitik minangka bagean utama sistem kontrol emisi kendaraan.
Probe lambda DK2 mburi dipasang ing knalpot sawise konverter katalitik.
Ing mesin 4-silinder, paling ora rong probe lambda dipasang. Mesin V6 lan V8 duwe paling ora papat sensor O2.
ECU nggunakake sinyal saka sensor oksigen ngarep kanggo nyetel campuran udara / bahan bakar kanthi nambah utawa nyuda jumlah bahan bakar.
Sinyal sensor oksigen mburi digunakake kanggo ngontrol operasi konverter katalitik. Ing mobil modern, tinimbang probe lambda ngarep, sensor rasio udara-bahan bakar digunakake. Kerjane padha, nanging kanthi luwih tliti.
Cara kerja sensor oksigen
Ana sawetara jinis probe lambda, nanging kanggo kesederhanaan, ing artikel iki kita mung bakal nimbang sensor oksigen konvensional sing ngasilake voltase.
Minangka jeneng tabet, sensor oksigen voltase ngasilaken voltase cilik proporsional kanggo prabédan ing jumlah oksigen ing gas exhaust lan ing gas exhaust.
Kanggo operasi sing tepat, probe lambda kudu dipanasake nganti suhu tartamtu. Sensor modern khas nduweni unsur pemanas listrik internal sing didhukung dening ECU mesin.
Nalika campuran bahan bakar-udara (FA) mlebu ing mesin ramping (sethithik bahan bakar lan akeh hawa), luwih akeh oksigen tetep ing gas buang, lan sensor oksigen ngasilake voltase sing cilik banget (0,1–0,2 V).
Yen sel bahan bakar sugih (kakehan bahan bakar lan ora cukup udhara), ana kurang oksigen kiwa ing exhaust, supaya sensor bakal generate liyane voltase (bab 0,9V).
Penyesuaian rasio udara-bahan bakar
Sensor oksigen ngarep tanggung jawab kanggo njaga rasio udara / bahan bakar paling luweh kanggo mesin, yaiku kira-kira 14,7: 1 utawa 14,7 bagean udara kanggo bahan bakar 1 bagean.
Unit kontrol ngatur komposisi campuran udara-bahan bakar adhedhasar data saka sensor oksigen ngarep. Nalika probe lambda ngarep ndeteksi tingkat oksigen dhuwur, ECU nganggep engine mlaku mimpin (ora cukup bahan bakar) lan mulane nambah bahan bakar.
Nalika tingkat oksigen ing exhaust kurang, ECU nganggep engine mlaku sugih (kakehan bahan bakar) lan nyuda sumber bahan bakar.
Proses iki terus-terusan. Komputer mesin terus-terusan ngalih ing antarane campuran ramping lan sugih kanggo njaga rasio udara/bahan bakar sing paling luweh. Proses iki diarani operasi loop tertutup.
Yen katon ing sinyal voltase sensor oksigen ngarep, iku bakal sawetara saka 0,2 volt (lean) kanggo 0,9 volt (sugih).
Nalika kendaraan diwiwiti kadhemen, sensor oksigen ngarep ora dadi panas lan ECU ora nggunakake sinyal DC1 kanggo ngatur pangiriman bahan bakar. Mode iki diarani open loop. Mung nalika sensor wis digawe panas, sistem injeksi bahan bakar menyang mode tertutup.
Ing mobil modern, tinimbang sensor oksigen konvensional dipasang sensor rasio udara-bahan bakar sudhut. Sensor rasio udara / bahan bakar beda-beda, nanging nduweni tujuan sing padha: kanggo nemtokake manawa campuran udara / bahan bakar sing mlebu mesin sugih utawa ramping.
Sensor rasio udara-bahan bakar luwih akurat lan bisa ngukur jarak sing luwih akeh.
Sensor oksigen mburi
Sensor oksigen mburi utawa hilir dipasang ing knalpot sawise konverter katalitik. Iku ngukur jumlah oksigen ing gas exhaust ninggalake katalis. Sinyal saka probe lambda mburi digunakake kanggo ngawasi efisiensi konverter.
Kontroler terus-terusan mbandhingake sinyal saka sensor O2 ngarep lan mburi. Adhedhasar loro sinyal kasebut, ECU ngerti kepriye kerjane konverter katalitik. Yen konverter katalitik gagal, ECU nguripake lampu "Check Engine" supaya sampeyan ngerti.
Sensor oksigen mburi bisa dipriksa nganggo scanner diagnostik, adaptor ELM327 nganggo piranti lunak Torsi, utawa osiloskop.
Identifikasi Sensor Oksigen
Probe lambda ngarep sadurunge konverter katalitik biasane diarani sensor utawa sensor "hulu" 1.
Sensor mburi sing dipasang sawise konverter katalitik diarani sensor mudhun utawa sensor 2.
Mesin 4-silinder inline khas mung siji blok (bank 1 / bank 1). Mulane, ing mesin 4-silinder inline istilah "bank 1 sensor 1" mung nuduhake sensor oksigen ngarep. "Bank 1 Sensor 2" - sensor oksigen mburi.
Waca liyane: Apa Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
Mesin V6 utawa V8 duwe rong blok (utawa rong bagean saka "V" kasebut). Biasane, blok silinder sing ngemot silinder # 1 diarani "bank 1".
Produsen mobil sing beda-beda nemtokake Bank 1 lan Bank 2 kanthi beda. Kanggo mangerteni ing ngendi bank 1 lan bank 2 ing mobil sampeyan, sampeyan bisa nggoleki taun, merek, model, lan ukuran mesin ing manual ndandani utawa Google.
Ngganti sensor oksigen
Masalah sensor oksigen umume. Probe lambda sing salah bisa nyebabake konsumsi bahan bakar, tambah emisi lan macem-macem masalah nyopir (rpm drop, akselerasi kurang, rev float, lsp.). Yen sensor oksigen rusak, kudu diganti.
Ing akeh mobil, ngganti DC minangka prosedur sing cukup prasaja. Yen sampeyan pengin ngganti sensor oksigen dhewe, karo sawetara skill lan manual repair, iku ora angel, nanging sampeyan bisa uga kudu konektor khusus kanggo sensor (digambarke).
Kadhangkala bisa angel mbusak probe lambda lawas, amarga asring teyeng banget.
Bab liya sing kudu dielingake yaiku sawetara mobil wis dikenal duwe masalah karo sensor oksigen panggantos.
Contone, ana laporan sensor oksigen aftermarket nyebabake masalah ing sawetara mesin Chrysler. Yen sampeyan ora yakin, luwih becik nggunakake sensor asli.
