Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Isi
Mikir maneh sadurunge. Sempit, dhuwur, karo weteng mundhak, bentuk sing ora apik, drive roda papat sing apik lan interior sing, amarga saka sempit lan bahan sing digunakake ing lelungan dawa, luwih saka metu darurat tinimbang wujud transportasi sing diidham-idhamake. Nggawe anyar, Jepang luwih ngupayakake lan nambah tren nambahake awak mobil. Mula, Therios duwe dawa 21 sentimeter (ngluwihi wates patang meter) lan ambane 14. Sentimeter pungkasan iki paling katon ing kabin, ing endi supir ora kudu kuwatir maneh nabrak lutut nalika mindhah gir. Saiki ana akeh ruangan, lan bisa uga ora ana alesan kanggo ndemek sikile para penumpang.
Sanajan ukurane, Terios wis saya gedhe, nanging iki isih paling trep kanggo rame kutha. Lingkaran puteran sing dituju jarak kurang saka sepuluh meter (beda karo SUV empuk klasik, sing mbutuhake setengah hektar suket kanggo loro dalan lan loro halte bis), dianggep minangka desain awak sing paling cepet lan sempit kanggo jugangan parkir cilik.karo jarak 20 sentimeter weteng saka lemah, kabeh curbs dipindhah tanpa ana akibat. Sanajan dudu maksud. ...
Siji-sijine sing bisa ngalangi ngisi tas menyang trunk 380 liter (kanggo kelase) yaiku tutup bagasi. Padha mbukak ing sisih, supaya sampeyan kudu mbukak bagasi saka sisih kiwa, amarga lawang mbukak ing cara liyane, lan malah "mung" 90 derajat, kang digunakake ngalangi lawang saka njaluk menyang mobil liyane. Amarga ban serep sing isih digawa, uga rada abot, mula ora bisa dibayangake yen mbukak. Bagean lempitan menyang ngisor warata ing sawetara obahe (melu bangku mburi, dibagi dadi telu, menyang kursi ngarep), lan mbebasake malah luwih papan. Amarga desain off-road, pinggiran loading bisa dingerteni luwih dhuwur, nanging tumpukan ing batang nggawe tingkat ngisor lan pinggiran luwih entheng, saengga luwih gampang ngosongake utawa ngisi batang ing pondokan kebon anggur.
Ing kono, apa iku muddy, aspal, suket, salju, kabeh-wheel drive Terios bisa pindhah ing sembarang wektu. Kanthi apik permanen kabeh-wheel drive (karo ban tengen), lan yen rusak nang endi wae, malah karo diferensial tengah ngunci (50:50), Terios bisa njupuk adoh akeh sudhut lali. Ing dalan sing sempit, malah luwih apik ing dalan alas, dheweke duwe kauntungan sing luwih sempit tinimbang meh kabeh SUV alus. Anggere hips "alus" liyane wis ngleyang liwat cabang, sampeyan bisa terus obah karo Terios tanpa ndemek. Mung ing kasus, yen sawetara cabang isih tekan Daihatsu, padha duwe tugas protèktif - pangayoman plastik saka ambang, fender lan bumper. Ing ngisor uga dilindhungi plastik.
Daihatsu nduweni mesin bensin 1 liter, kanthi 5 tenaga kuda, minangka versi paling kuat saka Terios ing pasar. Mancal tresna kanggo muter, lan karo short-pitungan limang kacepetan gearbox (kalima iku paling dawa, iku bisa digunakake saka apik 105 kilometer per jam kanggo "mburi"), omahé ing lurung-lurung kutha, ngendi Terios ' wis kasebut kaluwihan teka menyang ngarep . Nanging, yen dalan-dalan diganti dalan gedhe lan bagean-bagean dalan gedhe, nyopir dadi luwih nyiksa. Mesin banter lan kanthi kacepetan 50 kilometer per jam (tachometer nuduhake 130 rpm) tampilan komputer ing papan lan konsumsi bahan bakar sing ditampilake ing kono (udakara sepuluh liter saben 3.500 kilometer) ngrusak eseman.
Malah ing kacepetan kurang, setir cukup tepat lan cukup informatif menehi kapercayan kurang lan mung nandheske sing Terios - mobil kutha sing bakal nggawe sampeyan mikir kaping pindho babagan apa sampeyan pancene kudu dalan gedhe. Apamaneh yen dalane munggah lan yen mobil luwih abot, saliyane sopir, bisa uga ana penumpang telu. Terios sing dimuat kanthi cepet nyerah nalika munggah gunung, lan jarum spedometer mudhun luwih cepet nalika munggah. Mung 140 Nm torsi isih bisa dingerteni! Kira-kira akselerasi 14 detik saka nol nganti 100 kilometer per jam negesake manawa Terios dudu atlit sanajan jarak cendhak. Ing dalan sampeyan bakal dituntut kanggo sawetara jinis turbodiesel (amarga Eropa biasane mbutuhake SUV alus karo diesel, kekurangan turbodiesel Daihatsu minangka kerugian gedhe) utawa paling ora mesin multi-torque amarga overtaking mung langka, kaya pesawat dawa. tanpa mobil oncoming.
Sasis kasebut luwih kaku, sensitif marang penyimpangan lateral sing cendhak lan penyimpangan dalan, sing ditularake menyang ruangan penumpang liwat geter, kalebu amarga jarak roda sing cendhak.
Stabilitas Mbantu supaya sampeyan ora bakal kaget ing mburi bocor, lan uga loro udara ing sisih loro lan rong bungkus udara tirai, keamanan uga diwenehake dening sistem ABS lan anti-selip. Amarga Terios dudu mobil olahraga, uga amarga awake miring, awak sistem non-mati ora stabil.
Ing njero, adoh saka papan sing luwih akeh (cukup kanggo endhas, saiki kanggo pundhak), aja ngarep-arep istimewa. Dasbor ora dirancang kanthi pedoman desain lan dudu permata ing babagan ergonomis (sawetara tombol ora madhangi), sing paling apik dituduhake kanthi tombol sing ana (kiwa ing sangisore setir) kanggo ngontrol komputer ing papan , sing uga duwe kekurangan iki yen sampeyan milih parameter tartamtu (konsumsi rata-rata saiki, kisaran ...) kanthi otomatis bali menyang tampilan jam. Malah tampilan ketinggian (ing komputer on-board), sing nuduhake 2.500 meter ing dalan gedhe cedhak Celje, ora bisa dipuji ...
Interioré dihias kanthi cukup gampang lan ekonomi. Nanging kepiye maneh sampeyan narjamahake tombol sing padha kanggo ngontrol ventilasi sing efisien lan AC kanthi manual kaya Toyota Yaris? Peminjaman komponen ora umum ing industri otomotif, paling ora ing antarane anak perusahaan kayata Toyota lan Daihatsu.
Terios duwe ruangan sing cukup kanggo patang penumpang diwasa (telu bisa dipencet ing sisih mburi), lan geser saka kursi kaping pindho uga bisa dipuji. Amarga kursi sing luwih rata lan dhuwur, mlebu lan metu wis kepenak, mung priksa ambang ambang sing reget.
Terios minangka mobil kutha lan SUV. Urban amarga mesin lan dimensi, lan SUV amarga kemampuan kanggo drive menyang sembarang Cottage lan pakebonan anggur lan jero menyang alas antarane jamur lan strawberries tanpa bundhas lan lelungan dening tangan. Lan iki mbokmenawa menarik kanggo pelanggan sing lelungan ing rute kasebut, amarga yen ora, kita ora weruh alesan kanggo wong kanggo ngurangi (paling ora) 20 ewu kanggo paket sing biasane nganggo (kutha, dalan gedhe, expressways), nggunakake bahan bakar kakehan lan kurang. nyaman karo stream saka mobil klasik luwih terjangkau. Terios mung nandheske yen salah siji saka trade-off nalika tuku mobil kabeh-wheel drive uga dompet.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Data dhasar
| Adol: | КС ооо |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.280 € |
| Biaya model tes: | 22.280 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - pamindahan 1.495 cm3 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 140 Nm ing 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | papat-wheel drive permanen (karo ngunci diferensial tengah) - 5-kacepetan transmisi manual - ban 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h: ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, balok silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, balok silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (peksa cooling), mburi - nyopir radius 9,8 m - tank bahan bakar 50 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.190 kg - bobot reged diijini 1.720 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pamilik: 43% / Ban: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Maca meter: 12.382 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 35,5 taun ( 139 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,1 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,0m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (280/420)
Yen sampeyan nyelehake sing anyar ing jejere sing lawas, sawetara bedane bakal katon rina lan wengi. Anyar iki nahan mekanika sing apik saka sing sadurunge lan mbenerake (sanajan ora rampung) sawetara kekurangane. Safety lan wiyar luwih apik, ergonomis isih rada pincang. Amarga iki minangka kompromi, telu minangka skor nyata kanggo dheweke.
Eksterior (11/15)
Secara formal, Terios uga nggawe langkah maju amarga dimensi tambah. Kualitas bangunan apik.
Interior (90/140)
Bedane paling gedhe dibandhingake karo leluhur bisa ditemokake ing pedalaman, ing endi papane luwih akeh amarga jembar sing luwih gedhe. Ergonomis lan bahan bisa dadi luwih apik.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Unit kasebut banter banter banget lan lemes banget (torsi) nalika Terios dimuat, luwih-luwih nalika nyopir munggah. Tuas gir bisa dianggo kanthi apik lan lancar, lan kothak gir disetel kanggo nyopir kutha.
Kinerja nyopir (67
/ siji)Dipercaya utamane amarga kabeh-roda drive lan kemudi sing apik, luwih apik rem.
Kinerja (24/35)
Mesin kasebut ora dirancang kanggo nyetel cathetan kacepetan. Ora kacepetan ndhuwur utawa akselerasi. Kanggo driver kalem sing nyalip sethithik.
Keamanan (24/45)
Padha njupuk care luwih saka safety - airbag ngarep lan sisih ngarep, airbags langsir, elektronik stabil. Bantal ana ing kabeh kursi mburi.
Ekonomi
Ngarepake tingkat aliran dhuwur sing logis kanggo bentuk awak nanging isih larang regane. Mengkono uga regane. Roda roda papat regane luwih murah.
Kita muji lan nguciwani
mobil roda papat
mesin ing rpm ngisor lan mbukak ngisor
kemampuan off-road (kendaraan off-road)
ora peka lapangan
kesempitan eksternal
ketrampilan
kinerja kurang ing kacepetan dhuwur
konsumsi bahan bakar
balok dicelup ora bisa dipateni nalika mesin wis aktif
interior plastik lan non-ergonomis
motor kaca
komputer ing papan
gir kelima dawa
