Daewoo Kalos 1.4 Premium

Iku bener sing kabeh ing ndhuwur iku bener lan peralatan kadhaptar luwih saka cukup kanggo urip prayoga karo mobil, nanging pembangunan nindakake dhewe, kang di-push tapel wates "urip" sethitik luwih dhuwur. Mangkono, kita bisa nemokake macem-macem nganyari kanggo piranti kasebut lan aksesoris malah ing kelas mobil cilik, kang, sawise kabeh, kalebu Kalos.

Ayo dadi miwiti karo safety: ing Kalos, antarane liyane, wis kasebut standar airbags melu iki, lan ana "mung" loro. "Mung" loro amarga kita ngerti paling ora siji pesaing sing wis duwe papat airbag ing versi paling dhasar.

Apike yen kabeh penumpang lima diwenehi sabuk pengaman telung titik, nanging sayange dheweke lali karo penumpang tengah sing ana ing kursi mburi nalika bareng bantal. Sing padha diamati nalika kaca tingal dipindhah kanthi listrik. Lan yen kita rampung setuju yen loro penumpang ngarep cukup listrik, banjur kita ora bisa setuju lan nerangake karo kasunyatan sing Daewoo ora kurban ing paling opsi kanggo surcharge kanggo shift impuls saka jendhela driver. ...

Sawise kabeh, sawetara mungsuh wis nawakake iki minangka standar, lan sampeyan bisa uga nimbang AC otomatis, kang ora bisa karo Daewoo Kalos. Nanging sing ngerti, saben item nerangake karo tag rega lan Daewoo uga nyetel rega terjangkau banget kanggo kasugihan saka tingkat trim. Kanthi 1.899.000 tolar mesthi mupangati lan luwih murah tinimbang kabeh pesaing Eropa. Nanging, kita kudu ora lali kasunyatan sing terakhir punika relatif luwih dilengkapi karo peralatan (utamané aman).

Mesthine, ing pambiji pungkasan, ora mung persediaan peralatan lan rega sing penting, nanging uga akeh karakteristik liyane.

Salah siji sing pisanan, mesthi, migunani. Ing wektu iki, Lepotek (Kalos tegese ayu ing basa Yunani) pengin gawe uwong yakin utamane kanthi laci sing gedhe nanging sayange mbukak ing ngarep tuas gear, kanthi bolong sing nyaman ing mburi kursi penumpang lan slot sing trep sing ana ing sisih driver. lawang, ngomong, kanggo kertu kredit. Nanging mung telung lokasi panyimpenan sing migunani ora bakal nyukupi kabutuhan pangguna rata-rata. Iki pengin luwih utawa. kanthong luwih amba ing lawang ngarep (ana sempit lan mulane banget conditionally iso digunakke) lan paling interior luwih wiyar, kang uga bisa "dikunci".

Ana uga sethitik keluwesan ing kompartemen bagasi lan, minangka asil, kurang migunani. Ana kita bisa tip backrest jog mburi dibagi dening katelu, nanging sayangé iki ora apik dening bagean pamisah jog. Mangkono, ing kasus kaya mengkono, sampeyan kudu melu kabeh bangku mburi, ninggalake cukup kamar mung kanggo driver lan penumpang ngarep. Sawise nyebutake para penumpang, kita mandheg sedhela ing kursi sing wis disediakake.

Penumpang ngarep ora bakal bisa sambat babagan dhuwure kamar, amarga cukup, nanging ing bangku mburi ora cukup ruang kanggo kepala penumpang sing dhuwure luwih saka 1 meter amarga mudhun. saka gendheng. ... Supaya bisa digunakake, penumpang uga kudu nyetel bangku maneh kanthi rata, sing nggawe posisi lungguh sing ora wajar.

Soundproofing meh efektif banget. Ing wilayah iki, Daewoo wis njupuk langkah gedhe saka pendahulu Kalos, Lanos. Mangkono, ana swara mesin cilik ing kabin lan ana cukup gangguan liyane kanggo njaga insulasi swara ing njaba kabin supaya penumpang bisa ngobrol saben liyane tanpa kaku.

Istiméwa mung sethitik iku Tambah ing swara engine ndhuwur 5000 rpm engine. Ndhuwur wilayah iki, tingkat gangguan munggah menyang tingkat sing worth mentioning, nanging ora kebacut kritis. Sawise kabeh, arang banget pangguna Kalos biasa duwe RPM dhuwur ing panggunaan normal. Ing kabeh kejujuran, Lepotec ora malah digawe kanggo angin puyuh lan nyenengake. Dheweke luwih seneng numpak sing tenang lan santai, ing endi kenyamanan swara uga bakal ditambah kanthi nyegat dalan sing efisien lan nyaman.

Nanging, nalika cornering, untu katon ing struktur sasis. Iki nalika Kalos wiwit understeer, kang sampurna normal kanggo kendaraan ngarep-wheel drive. Miringake awak lan setir sing bisu mbuktekake yen Kalos ora seneng ngoyak pojok. Nanging titik ditambahake menyang kursi. Penumpang ora duwe genggeman sisih, mula kudu condong ing titik jangkar sing bisa diakses lan nyekel gagang langit-langit lan lawang. Nanging kita bakal nandheske maneh: Kalos dibangun kanggo kulo Gamelan, tanpa rampage lan ngoyak. Mangkono, iku bakal ngawula sampeyan luwih saka uga.

Sawetara rasa ala nalika nyopir, malah kalem, tetep amarga kasunyatan sing Kalos Premium ora duwe sistem rem ABS. Pancen rem cukup efektif tanpa (nganggep jarak mandheg) lan ngidini sampeyan ngrasakake pedal rem kanthi apik, nanging sistem ABS ora bakal lara.

Secara teknis, pembangkit listrik rata-rata nduweni pamindahan 1 liter, papat silinder, wolung katup, daya maksimal 4 kilowatt utawa 61 "daya kuda" lan torsi maksimal 83 Newton meter. Mesthine, angka sing dikutip ora nggambarake akurasi kemampuan sprint atletik, sing uga katon ing dalan. Kita ora bisa pirembagan bab lompatan sange ana, lan sampeyan uga kudu pesawat dalan dawa peduli kanggo mencet kacepetan ndhuwur. Kalos kudu "matur nuwun" engineers ing Daewoo (utawa Mungkin GM) kanggo keluwesan flimsy, amarga padha menehi wong (banget) diferensial dawa, kang uga mengaruhi pindah kalima sing ora digunakake. Mangkono, mobil tekan kacepetan paling dhuwur ing pindah papat, nalika ing pindah kalima ana akèh révolusi crankshaft ing Simpenan. Iku, mesthi, uga bener sing jinis transmisi nyimpen dhuwit ing driving normal. Pungkasane, rpm mesin sing luwih murah tegese konsumsi bahan bakar luwih apik. Ing test, iku 123 liter ditrima ing 8 kilometer.

Rambut abu-abu sing rada luwih abu-abu mung bisa disebabake dening konsumsi bahan bakar maksimum sing diukur sajrone tes, yaiku 10 liter saben kilometer ing kasus sing paling awon. Kahanan sing nyuda yaiku kilometer sing dilewati utamane ing kahanan kutha sing rame. Ing sisih liya, nalika nyopir jarak sing adoh lan kanthi sikil entheng ing pedal gas, konsumsi bisa mudhun nganti 1 liter bensin tanpa timbal.

Dadi, apa fitur utama Kalos sing kudu ngyakinake sampeyan babagan kegunaan tuku? Pisanan mesthi nyopir comfort (interception nyaman lan efektif saka nabrak dalan lan soundproofing efektif saka kompartemen penumpang), kaloro lan, nyatane, kauntungan rega paling gedhe saka tuku. Sawise kabeh, ing sisih Alpen sing cerah, bakal angel golek mobil liyane sing wis menehi daya kuda 80 sing apik ing sangisore hood, AC, kunci tengah, kaca ngarep listrik lan rong airbag, kabeh kurang saka rong yuta. tolar. .

Pilihan kasebut pancen cilik banget, mula Daewoo sepisan maneh dadi tuku sing terjangkau lan terjangkau, sing mesthi ora sampurna. Nanging sampeyan mbokmenawa ngerti paribasan: dhuwit sethitik, music sethitik. Kanthi Kalos, iki ora kabeh, amarga sampeyan entuk meh kabeh aksesoris sing dikarepake ing mobil saiki kanthi tumpukan dhuwit sing relatif cilik. Iku wis bener sing bisa ngemot ing paling siji aksesoris ABS liyane, lan packaging bakal sampurna, nanging banjur rega ora dadi "becik". Sampeyan ngerti, sampeyan entuk soko, sampeyan bakal kelangan soko.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Data dhasar

Adol:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Rega model dhasar:	7.924,39 €
Biaya model tes:	8.007,80 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	61kW (83 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 s
Kacepetan maksimal:	170 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun utawa 100.000 kilometer, garansi anti-karat 6 taun, garansi seluler
Pangowahan minyak saben	15.000 km.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 77,9 × 73,4 mm - pamindahan 1399 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 61 kW (83 hp.) ing 5600 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 13,7 m / s - daya tartamtu 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 123 Nm ing 3000 rpm min - 1 camshaft ing sirah) - 2 klep saben silinder - injeksi multipoint.
Transfer energi:	gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,550 1,950; II. 1,280 jam; III. 0,970 jam; IV. 0,760; v 3,333; mbalikke 3,940 - diferensial 5,5 - pelek 13J × 175 - ban 70/13 R 1,73 T, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing 34,8 gear ing XNUMX rpm XNUMX km / h.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal, rel longitudinal, stabilizer - poros poros mburi, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa- digawe adhem, mburi) drum, rem parking mechanical mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,0 dadi antarane extremes, 9,8 m radius kulo.
Massa:	kendaraan kosong 1070 kg - bobot total sing diidinake 1500 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1100 kg, tanpa rem 500 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1678 mm - trek ngarep 1450 mm - trek mburi 1410 mm - reresik lemah 9,8 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1410 mm, mburi 1400 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 45 l.
Kothak:	Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Rating sakabèhé (266/420)

• Troika nduweni akeh kaluwihan lan kekurangan. Tuku terjangkau nawakake konfigurasi kendaraan sing cukup sugih kanggo urip sing layak. We memuji driving comfort lan soundproofing, nanging menehi kritik kinerja (diferensial) lan lack saka sawetara peralatan safety.

• Eksterior (11/15)

  Elok utawa elek iku urusan rasa, lan prinsipe Kalos ora bakal metu saka wong akeh. Kualitas kinerja ndhuwur rata-rata.

• Interior (90/140)

  Soundproofing apik, mangkono uga comfort kulo sakabèhé. Bingung kanthi murah saka bahan sing dipilih lan panggunaan sing relatif winates.

• Mesin, transmisi (24
  
  
  / siji)

  Mesin kasebut ora sacara teknis minangka permata, nanging nindakake tugas kanthi tekun. Transmisi kadhemen banget kanggo nolak pindah. Gear diferensial abot banget.

• Kinerja nyopir (59
  
  
  / siji)

  Responsiveness saka mekanisme setir ninggalake akeh sing dikarepake, mobil nyenengake nalika nyopir kanthi tenang lan kesel nalika ngoyak.

• Kinerja (19/35)

  Agility engine nandhang sangsara saka rasio transmisi dhuwur banget, kang uga mengaruhi akselerasi. Kacepetan pungkasan bakal cocog karo kabutuhan.

• Keamanan (38/45)

  Lima sabuk pengaman telung titik ora dilapisi kanthi mung papat airbag. Ora ana ABS lan airbag sisih ngarep. Refleksi ing sistem ASR lan ESP utopia.

• Ekonomi

  Tuku Kalos iku terjangkau, njamin prayoga nggawe sampeyan aran apik, lan mundhut ing Nilai dicokot liyane.
  
  
  nguwatirake. Konsumsi bahan bakar bisa ditampa.

Kita muji lan nguciwani

rega

efisiensi ngulu

kedap swara

Tampilan seger

babar pisan

dolga nyilihake v diferensial

kanthong sempit ing lawang

ora ana sawetara

(re) dipanggonke jog mburi mburi