Dacia Sandero 1.4 pemenang MPI
Isi
Ing foto sampeyan ora ngerti merek sing ora dingerteni, dudu sawetara model pabrikan Korea utawa Jepang, nanging Romanian Dacia Sandero sing nyata banget. Minangka kanggo Dacia, amarga iku Renuo, isih oriental. ...
Yen Logan, sing DNA meh padha karo Sander (dheweke duwe jangkung cekak lan luwih saka telung perempat bagean saka Logan, sing umume biasane ora katon), ora ujar manawa iku spesimene simpatik, crita Sander yaiku beda. Dheweke marani dheweke! Wangun cukup konsisten, garis kasebut cair, modern, lan ora ana sing nuduhake hubungan sing raket karo Logan lan MCV.
Paling ora nganti sampeyan mbukak lawang lan lungguh ing mburi dashboard sing wis katon kanthi akeh elemen Logan-Renault. Keuntungan utama saben Dacia yaiku rega, sing uga ditrapake kanggo Sander, kanthi bedane manawa bentuk awak limosin duweni potensi pembeli mobil anyar Slovenia tinimbang sedan Logan. Contone, ing Turki, kosok baline, nanging ing kene kita ora kasengsem karo bagean iki.
Kita kasengsem ing pirang-pirang mobil sing bakal ditampa panuku kanthi rega 6.666 EUR. Ing kene Sandero ora liya. Nganti nem ewu, mesthine ana mobil bekas (sing apik), nanging gagal menehi kesan tumrap pembeli sing nggoleki keperawanan (jarak tempuh nol lan ora ana driver liyane ing ngarepe) lan garansi lengkap.
Kaya sing diarepake, rega 6.666 euro sampeyan entuk Sander, sing luwih becik ora ana ing dhaptar rega UE: ora ana kanthong udara penumpang, ora ana kanthong udara sisih, ora ana radio, ora ana AC, ora ana windows listrik. Yen sampeyan nggunakake opsi "ora ABS", sampeyan bakal mudhun rega dhasar nganti 210 €, nanging ora nyaranake langkah-langkah kasebut.
Sampeyan ora bakal nemokake akeh Dacias Sandero dhasar, yen ana, amarga ora cukup ing wiwitan ukara. Malah van luwih dilengkapi. Mula, wajar yen milih peralatan sing rata-rata utawa luwih apik (Ambiance and Laureate), sing ngidini pilihan aksesoris.
Kanthi tes Sander, pilihan peralatan bisa dingerteni banget: Laureate plus trim ing metalik, paket Laureate Plus (AC lan radio CD MP3, windows mburi listrik), tas udara sisih lan kit SUV mung siji. Kita ora bakal milih Sander iki lan bakal ngirit luwih saka 480 euro, tegese rega Sander sing dipilih isih bakal cedhak karo sepuluh ewu. Kanthi kabeh peralatan praktis sing bisa digunakake: windows power, mirror listrik, AC, radio lan papat airbag (sayangé, langsir sisih ora bisa dituku, uga sistem stabilisasi, sing dianggep Dacia minangka kerugian gedhe).
Dirakit kanthi cara iki, Sandero ora duwe pesaing serius ing antarane limusin. Kanthi sawetara milimeter dawane patang meter saka Sander, Dacia iki dadi nomer siji ing antarane mobil cilik ing antarane Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, sanajan miturut sawetara ciri (jembar, utamane ukuran gedhe), wulangan sabanjure.
Ana cukup papan ing Sander kanggo kulawarga papat saka dhuwur rata-rata. Kaping pisanan, ana cukup spasi ing jembaré, nanging pisanan kabeh bakal mlumpat menyang dhengkul penumpang mburi (minus pisanan saka Logan shortened crotch). Boot 320 liter ndhuwur kelas cilik, mung nguciwani ing mundhak, kang bisa nguripake cukup sawetara rambute abu-abu yen sampeyan lagi ngalami dina ala. Saka mburi jog mburi, sampeyan kudu mbusak restraints sirah, lan sadurunge iku, narik bagean jog saka ngisor lan ngiringake maju. Pandangan saka bangku mbukak kuwi dudu sing paling apik amarga busa lan kabel sing katon, nanging sampeyan mung mikir yen kesederhanaan minangka pajak kanthi rega sing luwih apik.
Masalah 1: mung sandhangan mburi sing dibagi kaping telu, dudu kursi bangku mburi. Masalah 2: Sampeyan kudu mbukak tailgate nalika nyuda backrest, amarga backrest bakal baji nalika nyuda backrest. Tujuan 3: Nalika bangku dijebol, digawe langkah. Masalah 4: Nalika lempitan kursi bangku, priksa manawa slot sabuk pengaman tetep ana ing njaba. Ana ngendi papat tangan nalika sampeyan butuh? Nanging sabar sethithik bakal mbantu.
Amarga awak sing cukup dhuwur, dhuwur muatan boot minangka salah siji sing paling dhuwur. Dadi lungguh ing ngarep. Visibilitas nyopir apik banget, kanthi setir sing dhuwur banget lan mung bisa diatur, akeh wong sing rumangsa "dhuwur banget" mula butuh wektu luwih akeh kanggo nggoleki posisi sing kepenak. Kursi ngarep wis kepenak (dhuwure driver disetel uga sisih lumbar).
Ergonomi ora sisih paling Sander. Saklar pangaturan dhuwur lampu (lampu ngarep!) Didhelikake ing ndhuwur sikilmu, ora murup lan angel digayuh. Tombol kontrol pangilon, sing dipasang ing sangisore tuas rem parkir, uga ora dipasang. Ngalih HVAC uga ora oke, lagi inconveniently diselehake ing ngarepe tuas pindah, nanging yen sampeyan pengin supaya, nambah sawetara ewu (kang jumlah pinunjul kanggo kelas mobil iki) lan tuku soko rampung rapi.
Sandero ora pengin dadi model peran, nanging dheweke ngatur pakaryan (dudu bahan) lan kursi (kursi ngarep isih cekak banget lan ora cukup kanggo nahan awak). Komputer plancongan siji-sisi, nanging informatif kanthi samesthine kabeh, mung sing ora duwe data suhu udara njaba. Kita nyimpen ing windows daya (tanpa fungsi "tutul siji"), nyelehake tombol jendela tenaga ngarep ing dashboard ing ndhuwur saklar AC, lan jendela mburi ing antarane kursi. Gampang lan katon dawa, uga kunci kanggo mbukak lawang lan truk. Mung ana cermin ing visor penumpang, mung maca lampu ing ngarep, lan kaget, kompartemen penumpang murup.
Ana akeh ruang panyimpenan kanggo tenaga pertama: ing sekitar tuas gir, ing endi ana rong kaleng (utawa kranjang lan kaleng), ana laci ing lawang ngarep lan kanthong ing sisih mburi kursi ngarep. Radio nganggo CD lan MP3 player ora asli, sampeyan bisa tuku ing toko (kasedhiya sepuluh taun kepungkur?), Karo banget sawetara tombol. Amarga antena dawa, frekuensi kasebut bakal digawe kaget banget. Kanthi papat speaker, Sandero ora tau dadi disko.
Kita padha luwih kaget dening nangani saka Dacia, iku cukup exemplary, mung ngiringake awak luwih katon. Driver quietly ngindari iki (pisanan, pitakonan apa customer Sandera mikir bab kesenengan nyopir) karo kulo kurang dinamis lan, bebarengan karo penumpang liyane, nyenengi ing sisih positif saka sasis alus - nglaras comfort. Koreksi setir (umpan balik setir sudo kanthi kacepetan) kaget cilik sanajan ing kacepetan dalan, nanging sakabèhé prilaku Sander ing dalan banget exemplary lan noticeably luwih apik tinimbang karo Thalia, Logan (
Saiki sampeyan entuk Sandera kanthi mesin 1 utawa 4 liter. Sing luwih ringkih, sing diuji dening Sander, duwe 1, lan sing kuwat duwe 6 "jaran". 75 MPI banget miskin nalika ngevaluasi keluwesan ing gear papat lan kaping lima (kita arang ndeleng asil miskin kuwi), uga ing lomba saka 90 kanggo 1.4 km / h, kang malah luwih katon nalika nyusul lan nyopir ing mbukak. dalan, nalika Sandera dibutuhake ing kabeh mbukak sethitik. Kaping pirang-pirang tanpa sukses amarga motor kasebut ora duwe torsi. Iku bisa uga worth mbuwang ing tumpukan awis lan milih kanggo engine 0 liter kanggo outrun apa-apa kajaba traktor lan mindhah munggah gunung ing lereng dalan tanpa kudu nutupi antarane trek karo mobil rada sibuk.
Kacepetan 130 km / jam ing dalan gedhe, swara mesin lan swara angin ing awak, sing "ngumumake" kanthi kecepatan 90-100 km / jam, uga luwih katon. Konsumsi ing tes kasebut gumantung banget karo nyetir gaya Ing operasi sepi, 1.4 MPI uga puas karo konsumsi mung 6 liter saben 4 kilometer, lan ing dalan mbukak lan dalan gedhe mbutuhake meh sangang liter. Sandero 100 liter cocog banget kanggo mlaku-mlaku ing kutha, sing cocog banget karo transportasi liyane. Kita bakal muji kothak gir kanthi gerakan sing tepat lan rasio cendhak ing kutha.
Aku elinga SMA lan ngandika sing mobil iku investasi paling boroske. Kanthi gilingan kasebut, kerugian bisa diminimalisir. Pitakonan mung apa gaya urip sampeyan ngidini. Aja nyawang tangga-tanggane!
Adhep-adhepan
Alyosha Mrak: Aja nyawang merek utawa garis keturunan. Ora masuk akal. Sandero nggawe percoyo sing wis ana ing kabin, amarga Dacia sing paling ayu saiki, bisa ditambah karo tes (tes) sing ora dikarepake, lan, utamane, menehi eseme kanggo rega kasebut. Sanalika kita tuku mobil anyar kanthi rega kurang saka sepuluh ewu euro, kita ora bakal bisa menehi komentar pilihan babagan sawetara kesalahan. Jangkunge dhuwur, mesin mung bisa ambegan kanthi lancar (mula aku nyaranake 1 liter yen butuh bensin), bahan bisa luwih apik, standar ABS. Nanging, yen sampeyan pengin mobil anyar sing cukup murah sing kudu awet saliyane kualitas sing apik lan luwih saka separo saka pesainge (ing babagan rega) mula sampeyan ora duwe akeh pilihan. Sandero bakal dadi keputusan sing tepat.
Dusan Lukic: Kene ing Renault (nuwun sewu Dacia) padha bakal mlumpat menyang udhara, nanging Sanadero (siji A luwih utawa kurang ora Matter kene, iku?) Iku mobil gedhe kanggo liyane utawa negara donya katelu. Bisa kanthi tentrem dadi mobil kepresidenan (utamane kanggo pamrentah Kroasia), lan, saliyane, bakal mbuktekake maneh lan maneh ing negara mobil sing kurang maju yen pemilike minangka wong sing dihormati lan diajeni ing lingkungane. Upamane, towbar kanggo montor rusak ditutupi ing ngarep (amarga Sanadero ora tau nyerah) lan mbukak ing mburi, tansah siyap kanggo nggeret, kaya sing duwe Sanadero tansah siyap nulungi kanca utawa wong liyo. punika 20 taun, lawas, setengah rusted lan ing wayahe kothak bejat tau kiwa ing dalan reruntuhan atos konco Gusti Allah. Hop lan Sanadero teka kanggo ngluwari - lan amarga wis plastik "off-dalan" trim lan aksesoris, iku uga banget nyenengake kanggo mripat. . Aku nang iku bakal ngedol uga karo tanggi kidul kita. Sapa sing ora pengin ngegungake bokonge presiden saben dina? Apa sampeyan nggodho dheweke menyang graben?
Vinko Kernc: Mobil iki ngelingake aku jaman mbiyen, Stoenke, sanajan sawise refleksi banget ora adil. Sandero nyukupi kabeh persyaratan lingkungan modern lan standar keamanan paling akeh. Sing banjur dirancang lan diprodhuksi supaya murah kudu dingerteni ing endi wae. Yen kabeh maju karo garis pembangunan normal, saiki mesthine kudu ana Lada lan Zastava, nanging ora. Untunge, Renault lan Dacia ana ing kene, lan bareng karo Sandero. Akeh mobil kanggo dhuwit iki!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 pemenang MPI
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.090 € |
| Biaya model tes: | 10.030 € |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 161 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 79,5 × 70 mm - pamindahan 1.390 cm? - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,8 m / s - daya tartamtu 39,6 kW / l (53,8 hp / l) - torsi maksimum 112 Nm ing 3.000 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 2 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Wheels 5,5J × 15 - ban 185/65 R 15 T, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 161 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 13,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring godhong, telung spokes wishbones, stabilizer bar - poros poros mburi, torsion bar, spring, teleskopik shock absorbers - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. drum, ABS, brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen. q |
| Massa: | kendaraan kosong 975 kg - bobot total diijini 1.470 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.100 kg, tanpa brake: 525 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.746 mm, trek ngarep 1.480 mm, trek mburi 1.469 mm, reresik lemah 10,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / Kondisi Odometer: 3.644 km / Ban: ContiEcoContact Continental3 185/65 / R15 T | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,8 taun ( 112 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,5 taun ( 140 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 16,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 40,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 161km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (261/420)
Siji-sijine kategori sing Sandero sumunar yaiku rega. Yen iki penting banget nalika milih mobil anyar, sampeyan bakal bisa kanggo manggon uga karo liyane rata-rata.
Eksterior (12/15)
Tanpa mangu-mangu, Dacia sing paling ayu, mesthine mesthi wae. Ora ana komentar babagan kualitas eksekusi.
Interior (91/140)
Luwih migunani tinimbang mobil cilik, nanging kanthi kompartemen penumpang sing padha. Ketinggalan ing rodha, ing mburi rodha lan peralatan.
Mesin, transmisi (27
/ siji)Mesin kasebut mung cocog yen sampeyan nyopir kanthi alon lan umume ing kutha. Kudos menyang kothak gir.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Sasis dibangun kanggo sing seneng alus, sing tegese nyopir tanpa kuatir saka A nganti B.
Kinerja (14/35)
Pengukuran fleksibilitas meh rong dina, lan Sandero ora padhang sanajan lagi nyepetake.
Keamanan (32/45)
Dhuwit wae: ora ana ESP, ora ana tirai pelindung.
Ekonomi
Sampeyan ora bakal tuku amarga regane sithik utawa konsumsi bahan bakar lan garansi sithik, nanging amarga regane.
Kita muji lan nguciwani
jembar
transparansi
penundaan nyaman
rega
pangopènan (interval layanan ...)
lokasi sing dipercaya
bahan ing interior
tangki bahan bakar dibukak nganggo kunci
nyisakke ing sangisore batang
kanggo nguripake lampu kabut mburi, sing pertama kudu dinyalakan.
posisi sawetara tombol lan switch
kursi empuk (nyekel awak ing pojok)
mung mesin
tumindak setir sing ala kanthi kacepetan dhuwur
ora ana ESP, ora ana tirai pelindung
peralatan dhasar sing ora apik
ora ana data babagan suhu ruangan
