Dacia Logan MCV test drive: Supercars

Logan MCV anyar nduweni tujuan supaya beda banget karo versi kreta stasiun biasa. Dacia lan nawakake luwih akeh ruangan, luwih akeh ruangan kanggo ndandani interior lan rega sing luwih murah tinimbang wong liya ing kelas iki. Kesan pertama

Yen dibandhingake karo sedan MCV, dawane 20 sentimeter, dhuwure 11 sentimeter, wheelbase ditambah nganti 27 sentimeter, lan muatane 100 kilogram. Kasunyatane, jebule mobil sing beda banget kanthi kapasitas kargo gedhe kanggo kelas 700 liter iki kanggo limang penumpang lan 2350 liter kanggo rong penumpang.

Pencipta model saka pusat pangembangan Renault ing Paris

lan pabrikan pabrik Myoveni ing sacedhake Pitesti katon mbayangake MCV kanggo digunakake dening kulawarga gedhe lan wong saka macem-macem industri kerajinan sing bakal seneng digunakake minangka truk ringan. Kursi ing baris mburi versi pitung kursi bisa dilipat kanthi kapisah utawa dibongkar, nalika baris kapindho dipisahake lan dilipat kanthi rasio 2: 1. Loading ditindakake kanthi gampang lan gampang liwat tailgate rong godhong, sing uga duwe rasio 2: 1.

Nganti saiki, MCV kasedhiya kanthi papat mesin sing padha karo versi sedan Logan. Telung unit bensin duwe 75 hp. saka (1.4), 90 fps (1.6) lan 105 fps. (1.6 16V), lan 1.4 dCi diesel tuwuh 70 hp. Sajrone uji coba ing dalan sing apik ing antarane Cluj-Napoca lan Sighisoara, diesel lan varian bensin sing paling kuat bisa tampil kanthi apik, nanging loro mesin bensin sing luwih lemah bisa nemoni masalah. Yen ora, daya tarik unit diesel, sing tekan maksimum 160 Nm ing 1700 rpm, cukup kanggo nyopir lan nyalip, lan mesin bensin 16 katup ngidini gaya nyopir sing luwih dinamis, tegese luwih akeh pangowahan gir, amarga torsi maksimum kasedhiya mung jam 3750 rpm.

Nitih panglipur

ora nuwuhake keluhan. B-platform Renault digunakake minangka basis kanggo struktur kang diinstal Clio, Modus lan Nissan Micra. Setelan relatif ngalangi kanggo mobil Prancis, nanging ing watesan ditrima. Sampeyan meh ora bakal kaget nalika cornering yen sampeyan ngelingi yen Logan didol tanpa ESP. Interior kabin sing wiyar bisa kasebut "Spartan" yen pamilik sing ramah ora nyedhiyakake peralatan paling dhuwur kanthi kabeh unsur tambahan, kalebu AC sing kuat sing cocog karo kahanan negara kanthi iklim sing luwih anget lan ora kaya ngono. kuwat. nanging sistem audio Blaupunkt apik karo CD / MP3 player. Yen ora, nguber ekonomi wis nyebabake sawetara keputusan sing ora biasa, kayata nempatake rong tombol kanggo ngoperasikake jendela daya lan pangilon ing konsol tengah lan ing ngarep tuas gear.

Iki lan pratandha liyane saka frugality kebak ing baris karo semangat filsafat sing mimpin kanggo nggawe seri model Logan. Iku kabeh diwiwiti kanthi kunjungan CEO Renault Louis Schweitzer menyang Rusia karo Presiden Jacques Chirac, nalika dheweke kaget amarga model Lada adol luwih apik tinimbang mobil modern, nanging luwih larang. merek Renault. "Aku ndeleng mobil antediluvian iki lan ora pengin percaya yen kanthi teknologi sing kita duwe, kita ora bisa nggawe mobil apik kanthi rega 6000 euro. Aku nggawe dhaptar fitur mung telung tembung - modern, dipercaya lan terjangkau, nambahake manawa kompromi bisa ditindakake ing kabeh liyane. Logan MCV anyar uga nduweni rega wiwitan sing murah banget kanggo kategori lan ukurane (BGN 14 kanggo versi 982 liter kanthi 1,4 hp), nanging kaya biasane, mobil sing dilengkapi kanthi apik luwih akeh - yen sampeyan seneng. Contone, kanggo nglengkapi versi paling murah saka ABS, sampeyan kudu mbayar ora mung kanggo piranti dhewe (75 BGN), nanging uga kanggo peralatan Laureate kit, kang mundhak rega kanggo 860 BGN.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: panganggit, Renault