Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Isi
Nanging biasane. Mobil sing dites biasane dimuat karo aksesoris sing katon langsung. Ora nggumunake manawa peralatan kasebut bisa nggayuh luwih saka separo biaya mobil kasebut. Mesthi wae angel nemokake apa-apa sing ala banget, amarga dheweke nyedhiyakake dolanan ing tangan kita sing ora ana gandhengane karo kasunyatane.
Apa sampeyan tuku mobil kuwi dhewe? "Neraka ora, sing larang banget," kita ngomong kanggo saben liyane liwat warung, "lan aku bakal njupuk siji sing duwe mesin lan paket peralatan rata-rata kanggo diwenehake," debat biasane ends.
Kita ngerti manawa rega minangka masalah sisih kanggo klompok klien. Mobil sing tegese kabeh tabungan lan pengorbanan kanggo wong ing limang taun sabanjure bisa uga dadi sepele kanggo wong sing bisa entuk rong wulan. Nanging kaya ngono, lan wong sing duwe dompet lemu ora bakal mikir babagan mobil sing bakal dideleng dening wong sing gaji rata-rata nganti pirang-pirang dina lan minggu lan ngitung maneh jumlah utangan sing bisa dituku.
Mobil-mobil kasebut larang banget, kabeh padha karo kicauan manuk pipit. Nanging ora kabeh! Kita ora ateges manuk pipit, tegese mesin.
Ing Renault, dheweke rumangsa dadi pasar ceruk lan nyengkuyung Dacia Rumania saka sudut pandang teknologi, otomotif lan desain, sing minangka tanggepan saka ibu Eropa lan jagad otomotif Kulon sing padha, lan sing penting, kompetisi tanpa wates saka Jagad Jauh. Wetan. Nganti saiki, kita ora ngetung wong Tionghoa, nanging umume wong Korea nganggo merek kayata Hyundai, Kia lan Chevrolet (biyen Daewoo). Mobil-mobil kasebut pancen apik banget, lan amarga garansi kandel sing wis ditawakake papat nganti limang taun, mula akeh wong Eropa sing milih. Iki diarani kompetisi, sing apik amarga stimulasi kompetisi lan kompetisi kanggo kita pembeli mobil Eropa.
Renault saiki lagi crita sing diwiwiti ing Volkswagen udakara sepuluh taun kepungkur. Elingi Skoda, favorit adamantine lan Felicia? Banjur Octavia pisanan? Kaping pirang-pirang wong sing setuju yaiku mobil sing apik, nanging isin amarga duwe lencana Škoda ing irung. Saiki, ana sawetara wong sing irung ing Škoda amarga merek wis maju ing kabeh wilayah.
Saiki, saiki uga kedadeyan karo Dacia. Sing pertama yaiku Logan, desain sing ora bener nanging gaya kuno sing dianggep umum kanggo masarakat sing isih tuwa, sing isih sumpah demi endahe sedan, sanajan regane ora ana gandhengane. Foto pertama Logan MCV, sing diterbitake taun kepungkur, wis diwenehi kemajuan.
Pancen, kemajuan gedhe! Limousine van katon apik. Desainer wis nggawe "omah seluler" modern, nyaman lan dinamis sing ora mung nduweni desain sing apik, nanging uga sing didhelikake ing njero. Saliyane ing jumlah tenan gedhe saka papan, nawakake pilihan pitu-jog. Putri Salju pancen ora bisa mlaku-mlaku karo pitung kurcaci, nanging kulawargamu sing cacahe pitu mau mesthi bisa. Dadi, ing Logan MCV, angka pitu nduweni makna sing apik banget. "single" sing luwih murah kanthi kursi baris katelu ora ana - ora ana! Mangkono, kita bisa nandheske maneh sing padha disabetake dening tata letak lan dosis saka papan lan lelenggahan ing. Kursi mburi diakses liwat kursi lipat ing baris tengah, sing mbutuhake sawetara keluwesan, nanging bocah-bocah, sing dimaksudake kanggo baris katelu, ora duwe masalah kasebut. Penumpang sing ora ukurane basket bakal njagong kanthi apik ing kursi mburi, nanging sing dhuwur rata-rata ora bakal sambat babagan kekurangan legroom utawa headroom. Paling ora padha.
Apa sampeyan ujar ora butuh pitung kursi? Oke, lebokna lan ndadak sampeyan entuk van kanthi bagasi gedhe banget. Yen ora cukup kanggo sampeyan lan mung ana wong loro ing mobil, sampeyan bisa melu mudhun ing bangku tengah lan mbukak layanan pickup kanggo kegiatan awan.
MCV uga nampilake lawang debit asimetris godhong dobel, ing kono sampeyan bisa kanthi cepet lan gampang mlebu ing batang dhasar (plus liyane). Kanthi cara iki, sampeyan ora kudu mbukak buntut gedhe lan abot kanggo mbukak tas, mung fender kiwa.
Kulawarga utawa sing arep nggawa wong pitu ing mobil iki mung kudu ngeling-eling babagan siji kekurangan nalika ana pitung kursi. Ing wektu iku, bagasi gedhe banget sing mung bisa muat sawetara tas utawa loro koper, yen luwih gampang kanggo mbayangno papan kaya ngono. Iki amarga kompromi sing kudu digawe dening perancang mobil, amarga dawa sakabèhé Logan MCV ora ngluwihi patang setengah meter. Nanging amarga iku mobil praktis, wis solusi - gendheng! Rak gendheng standar (Laureate trim) mbutuhake rak gendheng sing apik lan gedhe kanggo ngilangi masalah iki.
Logan MCV uga nduduhake kesederhanaan lan kegunaane ing kursi ngarep. Pengemudi disambut karo setir gedhe sing pas karo tangane nyaman, nanging sayangé ora bisa diatur, uga kursi sing dawa lan dawa sing bisa diatur, mula kita ora bisa sambat amarga ora ana rasa nyaman utawa resistensi ergonomis.
Peralatan kasebut, mesthine langka, iku mesin sing murah, nanging kanthi teliti, kita nemokake manawa wong ora butuh maneh. Air conditioning dianggo prayoga, jendhela mbukak karo listrik lan kita ora bisa fault sing windows sing dicokot lawas (ing console tengah). Levers ing setir, contone, malah luwih ergonomis saka ing mobil luwih modern amarga padha gampang kanggo nggunakake lan ora dimaksudaké kanggo flaunted. Crita kasebut terus kanthi gaya sing padha, sanajan sampeyan lagi nyopir lan mikir babagan dompet, ponsel lan botol minuman sampeyan - Logan duwe laci lan papan panyimpenan sing cukup.
Plastik ing njeron lan ing fittings pancen angel (ora murah), nanging praktis, amarga cepet disapu nganggo kain. Kanggo sampeyan dhewe, supaya sampeyan rumangsa luwih apik, sampeyan bisa uga pengin tombol dobo liyane lan radio mobil kanthi tombol amba. Sayange, iki minangka salah sawijining sawetara komponen interior mobil sing paling ora kita percoyo. Nyatane, ora kekurangan apa-apa, mung sethithik tinimbang sing dibutuhake driver nalika nyoba ndeleng dalan lan ing wektu sing padha golek frekuensi radio sing dikarepake.
Sajrone lelungan kasebut, Logan MCV cocog karo sing dikarepake. Ing gandhewo dilengkapi engine diesel 1.5 dCi ekonomi karo 70 "daya kuda" saka Renault Group. Mesin sepi lan nganggo mung 6 liter diesel yen kita ndeleng konsumsi test rata-rata. Ora nggunakake akeh banget ing dalan gedhe - pitung liter sing tepat, 5 liter saben 7 kilometer, sanajan pedal akselerator "dipaku" ing lemah paling asring. Pranyata watesan hukum ora menehi masalah, amarga dheweke gampang cepet-cepet menyang tujuane kanthi kacepetan jelajah 6 nganti 100 kilometer per jam, kaya sing dituduhake dening spedometer antarane sensor sing transparan lan gedhe, malah dilengkapi karo on. -board komputer.
Mung nalika nyopir munggah, mesin cepet banget, banjur sampeyan kudu pindah menyang gir sing luwih murah supaya bisa miwiti mobil lan menek, jarene ing iring gunung Vrhnik utawa kanggo ngatasi slope menyang Nanos ing bank. Kanthi gaweyan sithik, Logan MCV iki bisa nindakake kabeh, nanging mesthine dudu mobil balap. Presisi tuas gir uga cocog kanggo iki, sing bisa uga sambat sethithik babagan tangan sing atos lan cepet banget, nanging mesthine tetep ora nesu.
Kita mikir tumindak sing cocog banget karo mobil. Lan yen ngrampungake crita babagan cara nyopir mobil saka sasis, kita ora bakal nulis sing anyar. Selaras karo tradhisi kluwarga, dirancang supaya awet tanpa negesake rasa nyaman utawa olahraga. Yen dalane rata, tanpa benjolan lan bolongan, pancen pancen apik banget yen sampeyan serius babagan puteran lan bantalan ing dalan, suspensi kalebu sampeyan kudu luwih jero golek dhompet kanggo kenyamanan limusin sejatine. Euro 9.000 liyane bakal ana, kaya kudune, tanpa keluhan para wartawan sing pilih-pilih. O, nanging regane kanggo Dacio Logan MCV liyane!
Versi Laureate 1.5 dCi, dilengkapi kanthi cara iki, regane € 11.240 kanthi rega dhaptar biasa. Logan MCV paling murah kanthi mesin bensin 1 liter ora ngluwihi 4 euro. Apa regane? Kita dhewe terus mikir yen mobil sing luwih larang regane nawakake luwih akeh. Wangsulane ora gampang amarga positif lan negatif. Ya, mesthine sing liyane (utamane) sing luwih larang regane luwih akeh, mesin sing luwih kuat, radio sing luwih apik, kain pelapis sing luwih apik (sanajan ora ana sing ilang), luwih aman, sanajan MCV iki duwe airbag ngarep lan sisih lan ABS kanthi kekuatan rem. distribusi
Mobil liyane sing larang lan larang regane uga bakal nggawe wong liya luwih iri tinimbang karo Logan MCV, nanging amarga merek duwe reputasi iki uga bakal ganti, lan nganti saiki sampeyan bisa tetep lencana, bisa uga nganggo logo Renault. Kita mung ora bakal bisa njamin sesambetan tanggane sing apik. Sampeyan ngerti, meri!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.240 € |
| Biaya model tes: | 13.265 € |
| Daya: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 17,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 6 taun, garansi pernis 3 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 681 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6038 € |
| Ban (1) | 684 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6109 € |
| Asuransi wajib: | 1840 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 16977 0,17 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - bore lan stroke 76 × 80,5 mm - pamindahan 1.461 cm3 - rasio kompresi 17,9: 1 - daya maksimum 50 kW (68 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,7 m / s - Kapadhetan daya 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm ing 1.700 rpm - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - sawise 2 klep saben silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/j; III. 22,25 km/j; IV. 30,27 km/j; 39,16 km / h - 6J × 15 wheel - 185/65 R 15 T ban, circumference muter 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h 17,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel transversal segi telu, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep, drum mburi, rem parkir mekanik ing mburi. wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,2 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot total sing diidinake 1.796 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1.300 kg, tanpa rem 640 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.993 mm - trek ngarep 1481 mm - mburi 1458 mm - radius nyopir 11,25 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1410 mm, tengah 1420 mm, mburi 1050 mm - dawa jog, kursi ngarep 480 mm, bench tengah 480 mm, bangku mburi 440 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume trunk diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pangukuran kita
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Pamilik: 43% / Ban: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter: 2774 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,9 taun ( 106 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 38,7 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,6 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 23,9 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (259/420)
Nyatane, ora ana apa-apa ing mobil, jembar, katon apik, duwe mesin ekonomi lan sing paling penting ora larang banget. Nanging, yen butuh pitung kursi, sing murah ora adoh.
Eksterior (12/15)
Dadi, Dacia, bisa uga saiki katon apik lan modern.
Interior (100/140)
Nyatane, duwe kabeh sing dibutuhake, lan bahan kasebut cukup apik.
Mesin, transmisi (24
/ siji)Mesin sing biasane modern bisa dadi luwih kuat yen tekan iring gunung.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Iki luwih apik tinimbang versi sedan, nanging ora bisa ngomong babagan posisi nyopir sing apik banget.
Kinerja (16/35)
Mesin sing banget ringkih lan mesin abot ora kompatibel.
Keamanan (28/45)
Nyedhiyakake tingkat keamanan sing luar biasa (utamane pasif) amarga duwe udara udara sisih ngarep lan sisih.
Ekonomi
Sampeyan bakal angel golek mobil sing bakal menehi dhuwit luwih akeh, mula yen tuku saka sudut pandang anggaran kulawarga bisa lunas.
Kita muji lan nguciwani
rega
pitung kursi
jembar
sarana
konsumsi bahan bakar
Peralatan Laureate
mesin nabrak lereng
transmisi rada ora akurat lan alon
dalanmontor kurang lancar
pancing sing ora katon ing sisih njero lawang
radio mobil duwe sawetara tombol
