Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tes

Model SUV kompak macem-macem kategori rega kanthi mesin diesel papat silinder sing padha

Apa Nissan sing larang regane luwih apik tinimbang Dacia sing murah lan kepiye carane mbenerake beda rega paling ora 4790 euro? Kita nyawang Duster lan Qashqai, kalorone nganggo diesel 1,5 liter sing diuji, ing sangisore kaca pembesar.

Ketoke, singkatan K9K ora ateges apa-apa kanggo sampeyan. Kajaba sing banget Renault njero. Sampeyan bisa uga ngerti yen kita ngomong babagan mesin diesel 1,5 dCi sing wis diproduksi meh 20 taun lan duwe sirkulasi luwih saka sepuluh yuta unit. Salah sijine didhelikake ing teluk mesin Dacia Duster dCi 110 4 × 4 lan Nissan Qashqai 1.5 dCi melu test iki. Nanging babagan iki, podho antarane rong mobil meh kesel. Ora mung rega saka rong model SUV kompak sing adoh saka pabrik-pabrik sing digawe - Romania ing Pitesti (Dacia) lan Inggris ing Sunderland (Nissan).

Dacia Murah

Dadi ayo miwiti karo dhuwit. Dacia Duster kasedhiya ing Jerman wiwit € 11; Mobil tes kanthi sawetara opsi tambahan lan peralatan tingkat paling dhuwur regane udakara 490 euro, luwih tepat, regane 10 euro. Paling ora 000 liyane bakal dibutuhake yen sampeyan arep tuku tester Qashqai. Kanthi peralatan Tekna, wong Nissan nawakake regane 21 euro. Nanging, pilihan ora kalebu transmisi dual - mung kasedhiya ing kombinasi karo engine 020 hp 10 dCi.

Lan prabédan liyane: nalika Duster ing model generasi kapindho taun iki adhedhasar platform mobil cilik B0 Group, Qashqai adhedhasar P32L sing luwih gedhe. Model Nissan luwih dawa kira-kira limang sentimeter, lan nalika sampeyan mlebu, katon luwih gedhe. Kayane kamare luwih jembar. Nilai sing diukur ngonfirmasi kesan subyektif: ambane jero kira-kira pitung sentimeter luwih gedhe - beda antarane rong kelas kendaraan. Bentenipun ing volume kargo rada cilik, nanging kene maneh Nissan siji idea luwih.

Umumé, Duster generasi anyar wis owah banget. Iki ditrapake, contone, kanggo desain njaba; kene, mbokmenawa, mung spesialis Dacia bakal langsung sok dong mirsani beda. Model anyar malah marisi mekanisme weakened kanggo nyetel dhuwur saka jog pembalap, minangka kolega guyon sawise test drive. Ing tangan siji, iki bener, nanging ing tangan liyane, iku rada ora adil. Amarga Dacia saiki duwe ratchet rada luwih nyaman kanggo imbuhan vertikal. Isih ora kepenak nyekel tuas pangaturan longitudinal.

Kabeh iki dadi luwih gampang ing Nissan. Mekanisme penyesuaian kursi listrik kalebu ing paket pelapis kulit € 1500. Uga kalebu rong kursi ngarep sing nyaman sing luwih kepenak lan dhukungan luwih apik tinimbang sing kasedhiya ing Dacia. Sanajan saiki "Duster" diwenehake luwih kepenak lan kualitas luwih apik tinimbang sadurunge, ing kene lan ing rincian liyane ekonomi sing ditindakake para pangripta pancen jelas. Contone, ing kursi ngarep lan mburi sing rada sithik kanthi ukuran cilik. Wis suwe ana debat babagan apa kursi Dacia layak digunakake sajrone umur kendaraan, nanging para pembeli ora kudu kompromi nalika ngatasi keamanan.

Peralatan ekstensif model Nissan

Dacia Duster anyar, umpamane, kayata sadurunge, pamer mung telung lintang Euro-NCAP. Kalebu amarga, saka sudut pandang teknologi pitulungan driver, iki mobil wingi.

Miturut angger-angger, wis ABS lan ESP, wis wuta-titik bebaya, lan malah rem sethitik luwih apik tinimbang Nissan Qashqai. Nanging, asil pangukuran sing apik mung minangka bagian saka bebener. Nalika rem ing kacepetan dhuwur, Duster tumindak stubbornly, ora tindakake arah ajeg lan mbutuhake manungsa waé lengkap driver. Yen ora, meh ora ana sistem sing nggawe nyopir mobil modern luwih aman lan nyenengake. Apik banget sanajan kita mbandhingake karo model kaya wakil Nissan, sing ora dilengkapi kanthi apik babagan iki. Ing tingkat Tekna, standar karo Paket Asisten Visia, sing kalebu Asisten Penjaga Lane, Bantuan Parkir Ngarep lan Belakang, lan Asisten Stop Darurat karo Deteksi Pejalan kaki, lan liya-liyane. Kanggo 1000 euro, sing diarani Layar Safety kanthi weker persimpangan, peringatan titik buta, pitulung parkir lan deteksi kelelahan driver. Dibandhingake, Dacia anyar saiki katon ketinggalan jaman - uga amarga isih kurang lampu berteknologi tinggi. Lampu ngarepe sumunar nganggo bolam H7, dene Qashqai Tekna sumunar nganggo lampu LED adaptif standar.

Nanging, Duster uga duwe poin sing apik, kayata penundaan. Sanajan sasis cukup alus lan ngidini gerakan luwih akeh tinimbang Nissan sing luwih padhet, luwih siap kanggo pengaruh serius. Kajaba iku, Duster nganggo ban 17 inci sing luwih alus.

Kabeh, Dacia nawakake SUV sing tahan nangani luwih angel lan medan sing luwih tantangan. Ora mung amarga transmisi dobel. Sanajan ora duwe kunci diferensial sejati, distribusi listrik antarane poros ngarep lan mburi bisa dikunci ing antarane 50 lan 50 persen nggunakake sakelar puteran ing console tengah. Dadi Duster bisa metu saka dalan aspal kanthi cukup, isih nduweni sistem transmisi dual saka Nissan X-Trail pertama. Ing versi nganggo mesin iki, kaya sing wis kasebut, Qashqai mung kasedhiya nganggo drive roda ngarep. Ing permukaan sing angel, iki ora mesthi kekurangan; nalika nyopir, mobil katon luwih sregep kanthi loro roda ngarep. Luwih luwih kepengin ngupayakake, lan kanthi umpan balik sing luwih pas lan luwih loma, sistem kemudi luwih becik ngetutake kursus sing dikarepake, tanpa curiga yen mujizat nangani.

Pikiran kuwi mung bisa njedhul ing comparison karo Dacia, kang ing umum menehi roso kesengsem saka prilaku luwih kikuk - salah siji saka alasan kanggo iku ing sudhut leans banget lan amba amba. setir Romania luwih ora langsung, conveys koyo tipis apa gembong ngarep, lan wis banget cahya lan undefined travel kanggo mobil atos saka jinis iki.

Swara liyane ing Duster

Bisa dianggep sawetara panuku bakal seneng Duster utawa Qashqai amarga trampil cornering. Ing model diesel lan ing kategori rega Duster, biaya powertrains kudu muter peran nemtokake. Kene, Nissan luwih irit dadi luwih bakat, konsumsi kang ing test meh liter luwih murah. Nanging, dheweke ora kepeksa nggawa poros penggerak mburi. Beda ing ciri dinamis saka loro model SUV ora utamané gedhe - 0,4 detik ing akselerasi kanggo 100 km / h lan 13 km / h ing kacepetan maksimum ora serius. Nanging, prabédan ing kinerja antarane loro motor malah luwih nyengsemaken.

Ing model Nissan, diesel 1,5 liter mlaku kanthi lancar lan tenang. Dheweke wiwit makarya kanthi tegas, nanging ora kuwat banget. Sampeyan arang ngrasakake kepinginan supaya luwih kuat utawa elastisitas. Intine, diesel sing padha ing Dacia beda-beda beda. Ing kene nggawe swara rada nesu lan luwih banter lan katon luwih abot, sanajan gir utamane luwih cendhek. Kajaba iku, transmisi nganggo gir pertama "gunung" ultra-cendhak bisa digunakake kanthi cetha lan rada irisan. Dadi, sampeyan bisa kanthi gampang mlebu saben dina sadetik.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 poin

Qashqai menangake perbandingan kasebut kanthi kaunggulan sing signifikan amarga mobil iku luwih apik kanthi penanganan sing luwih aman, kemudi sing luwih responsif lan kualitas sing luwih apik.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – 351 poin

Senadyan sawetara dandan, cacat ing setelan lan peralatan safety ora mangu sing Duster duwe siji kualitas penting ing utama - rega murah.

rincian teknis

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 Prestasi 4 × 4
Volume kerja	1461 cc	1461 cc
Power	110 k.s. (81 kW) jam 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	260 Nm jam 1750 rpm	260 Nm jam 1750 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	11,9 s	12,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,7 m	34,6 m
Kecepatan maksimal	182 km / jam	169 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Rega dhasar	€ 31 (ing Jerman)	€ 18 (ing Jerman)

ngarep" Artikel" Kosong » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tes