Cross Polo, gadget Volkswagen kelangan
Sampeyan ngormati orisinalitas, sing mbutuhake wani lan imajinasi. Sampeyan pengin ndeleng lelungan kanthi mobil saka sudut sing beda lan "cahya" ing dalan. Sampeyan mung duwe kemampuan kanggo nglakoni. Volkswagen nawakake mobil sing bakal nggawa eseman lan pangenalan sanajan ing mripate "ahli" sing ngerti nuansa nyopir ing dalan. Amarga dheweke bakal kerep nyopir menyang panggonan sing umume mobil kanca-kanca ora katon supaya ora bledug disk. Iki Cross Polo.
Malah nalika katon ing versi off-dalan saka Polo saka adoh, sampeyan langsung sok dong mirsani sing mobil iki wis wungu (dening 15 mm) suspension lan misale jek luwih gedhe tinimbang Polo "biasa". Karakter off-road ditekanake dening bumper lebar, lapisan tambahan, cetakan krom, lengkungan lan kusen roda ireng, uga lampu ngarep sing meh padha karo tampilan puma.
Aku iku idea apik banget kanggo nginstal ril gendheng ing gendheng Polo, kang sampeyan bisa sijine rak gendheng karo mbukak nganti 75 kg. Versi mati-dalan saka Volkswagen paling cilik uga dikenal kanggo kasunyatan sing bagean ndhuwur bumper lan lawang Ngalahake dicet ing werna awak, nalika B- lan B-tunggak trims lan pigura jendhela dicet ireng. . Aku uga wis sinau kaping pirang-pirang manawa bagian ngisor bumper mburi digawe saka bahan ireng sing awet banget. Ora ana goresan siji-sijine sing ditinggalake sawise nemoni cabang wit sing njedhul, sing aku yakin, didorong ing mburi mobil "ku" mung sawise dilebokake ing sisih mburi.
Iku wektu kanggo ngevaluasi salon. Desainer Volkswagen banget konservatif wektu iki pungkasanipun kaget kula. Interioré bocah sing apik banget bakal nyenengake bocah cilik sing paling gedhe. Aku bisa ngomong sing nduweni Polo "biasa" bakal iri karo pamilik versi sing diuji saka kain pelapis rong nada, kursi olahraga sing dihiasi nganggo lencana CrossPolo bordir, tutup pedal aluminium, setir olahraga telung spoke sing dihias nganggo kulit, dihiasi. kanthi jahitan oranye lan sandaran tangan sing pas.
Kaya mobil Jerman liyane, nyopir Polo iki bakal duwe dashboard sing gampang diwaca lan gampang banget. Komputer ing papan nuduhake wektu lelungan, kacepetan rata-rata, jarak tempuh, jumlah kilometer sing misahake kita saka ngisi bahan bakar, konsumsi bahan bakar rata-rata lan cepet.
Evaluasi kursi saka sudut pandang wong wadon, "agung hormat" kanggo sawetara saka sudhut pangaturan, utawa backrest uga-shaped, thanks kanggo kang aku felt kaya jiwit nalika cornering. Kejuaraan donya dumunung ing panggonan seko kothak trep ing kursi, becik kanggo cache kanggo sepatu cadangan. Aku manawa saben pemilik mobil iki bakal remen karo nomer kompartemen lan rak-rak sing didhelikake ing kabin. Contone, aku dibuwang menyang dhengkul dening kompartemen sarung tangan utama karo kanthong kanggo kaca tingal lan kanthong sudhut ing lawang ngarep, kang ora mbutuhake aku kanggo tuku mung ombenan ing gendul seprapat liter paling. Apik banget yen wong liya mikir babagan kompartemen ombenan ing konsol tengah lan rak ponsel. Sayange akuntan ngetung plastik sing luwih apik.
Perjalanan ing mobil iki uga bakal dikenang dening kanca sing lungguh ing mburi. Dheweke uga ora duwe masalah nemokake papan sing cocog kanggo pernak-pernik, nanging sing paling akeh bakal diwenehake karo sofa sing nyaman kanthi kursi sing dhuwur. Kajaba iku, asimetris dibagi maneh ora mung menehi akses gampang kanggo gedhe, nanging uga nambah kapasitas saka 280 kanggo 952 liter. Thanks kanggo lantai trunk pindho, Polo Cross sing dicoba lan dites mbuktekake sampurna nalika aku kudu nggawa 10 kue ulang tahun.
Polo Cross kasedhiya karo papat mesin kanggo milih saka:
bensin: 1.4 (85 hp) lan 1.2 TSI (105 hp) lan diesel: 1.6 TDI (90 lan 105 hp). Versi sing dites dilengkapi mesin 1.6 TDI kanthi 105 hp, nuntut sanajan ing kecepatan dhuwur. Yen sampeyan lali babagan iki, sampeyan bakal nuntun sampeyan menyang karep tukang sepatu, ilang ing prapatan. Sawise pirang-pirang dina tes ing macem-macem kahanan, aku bisa njamin yen unit iki ora nggawe roket saka Polo "ku", ngidini sampeyan bisa mindhah kanthi efektif ing dalan gedhe lan ing saindenging kutha.
Transmisi manual ora cepet kaya aku mbayangno, nanging mesthi. Aku langsung ngelingake yen nyopir Volkswagen iki sampeyan ora kudu ngetung kenalan anyar ing pom bensin. Mung sing duwe Polo versi iki bakal dadi tamu langka ing kana. Sistem wiwitan / mandeg biasa kanthi sistem informasi babagan pilihan gear optimal ngidini sampeyan pindhah ing ngisor watesan 4 l / 100 km. .
Polo Cross, mesthi, ora mung kendaraan wisata kutha utawa kendaraan dalan reget. Iki minangka mobil sing bisa menehi inspirasi cara anyar kanggo ndeleng perjalanan dalan saka perspektif sing durung dingerteni. Balapanku melu nyopir liwat pit kerikil sing ditinggal, aku karo kanca nyoba ambisi bocah oranye ing lapangan. Dheweke kenek sirah hard nalika aku ditarik metu dhateng ing dalan kerikil nglukis, nanging aku nang dheweke wis ora dadi akeh fun minangka dheweke nindakake sak pirouettes ing dangu. Dheweke squealed karo bungahaken minangka, tanpa gagap slightest, kita oranye bayi racing liwat wektu liwat Meadows suket dhuwur utawa menek bukit curam.
Aku mung bakal nambah manawa setir listrik bisa gampang banget, lan suspensi sing rada springy ndadekake mobil kanthi yakin lan ngidini sampeyan kanthi dinamis. Ing tangan liyane, yen aku kanggo nuduhake cacat, Aku bakal sijine ban profil kurang ing Panggonan pisanan. Dadi apa, dheweke katon apik banget, nanging ora ngidini sampeyan numpak dalan kanthi sembrono. Dheweke gampang ditembus. Sing ora disenengi Polo yaiku bonggol lan rereget. Sayange Volkswagen pelit karo 4WD CrossPolo.
