Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Dukungan mandhiri lan rodha ngarep, 1934 Citroen Traction Avant dadi sing utama ing industri otomotif. François Lecco mbuktekake kemungkinan bangunan sing luar biasa ing taun 1936, udakara 400 kilometer sajrone setaun. motor otomatis lan olahraga ngetutake jejak kepungkur sing mulya.

Cedhak suhu beku, langit mendhung lan kepingan salju sing mabur, ana sawetara dina sing paling apik kanggo nyopir metu saka museum nganggo mobil umur 74 taun. Nanging nalika tanggal 22 Juli 1935, François Leko nguripake tombol kontak lan menet tombol wiwitan, pemilik hotel ngerti banget yen dheweke ora bisa ngatasi bencana alam. Sadurunge dheweke ana tugas sing bisa dibandhingake karo prestasi Hercules - kanggo nyopir 400 kilometer ing Citroen Traction Avant 000 AL mung setaun.

Luwih saka maraton

Kanggo nggayuh tujuan kasebut, dheweke kudu ngatasi udakara 1200 kilometer saben dina. Sing apa - kang maintained kacepetan rata-rata 65 km / h, lan spedometer tau nuduhake luwih saka 90. Given jaringan dalan banjur, iki prestasi pinunjul. Kajaba iku, ing Lyon, Lecco nginep ing amben dhewe saben wektu. Akibaté, lelungan saben dina ngetutake rute saka Lyon menyang Paris lan bali, lan kadhangkala mung kanggo seneng-seneng, menyang Monte Carlo. Kanggo saben dina, pemilik penginapan mung turu patang jam, ditambah turu rong menit ing dalan.

Ora suwe, mobil ireng karo sponsor iklan putih lan tricolor Prancis ing lawang dadi dikenal. Wong sing manggon ing dalan Nasional 6 lan 7 bisa nyetel jam tangane kaya Leko. Lelungan biasa mung diganggu kanthi partisipasi ing Rally Monte Carlo, sing diwiwiti ing 1936 ing Portugal, uga sawetara lelungan menyang Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid lan Wina. Ing tanggal 26 Juli 1936, spedometer nuduhake 400 km - rekaman wis rampung, kanthi eloquently mbuktekaken daya tahan Traction Avant, banjur dikenal minangka "mobil gangster". Kajaba sawetara masalah mekanis lan loro kacilakan lalu lintas, maraton mlaku kanthi lancar.

Replika tanpa duplikat

Mobil rekaman minangka pameran sing pantes kanggo museum apa wae, nanging ilang ing kekacauan perang. Mangkono, Traction Avant, dipamerake ing aula Museum Henri Malater ing distrik Lyon Rosteil-sur-Saone, ing ngendi Lecco manggon ing taun 1935, mung salinan. Nanging, meh padha karo asline. Malah taun pabrik (1935) bener, mung jarak tempuh luwih sithik. Ora bisa nemtokake nomer kasebut kanthi akurat amarga meter dashboard Art Deco sing salah. Nanging peralatan liyane ing kondisi apik banget. Sadurunge kita mlaku-mlaku ing Citroen ireng, loro karyawan museum mung kudu mriksa tekanan ing ban.

Kanthi drive roda depan kompak, awak mandhiri lan rem drum hidrolik, Citroen iki nggawe percikan ing taun 1934. Malah saiki, akeh petugas sing nganggep iku mobil telung puluhan, sing, sanajan miturut konsep modern, bisa didorong tanpa ana masalah. Iki pancen sing bakal nyoba.

Balung balung tuwa

Diwiwiti kanthi ritual wiwitan: putar kunci kontak, metu alat pembersih vakum lan aktifake wiwitan. Mesin patang silinder 1911 cc diwiwiti langsung, lan mobil wiwit kedher, nanging mung sithik. Rasane kaya unit drive 46 hp. Pamukiman kasebut tetep "ngambang" ing blok karet. Loro tutup logam kodhok, sing dununge ing sisih kiwa lan sisih tengen dashboard, wiwit dirungokake nganggo swara logam, nuduhake anane tilas karet kasebut. Yen ora, ora akeh barang sing bisa rusak.

Remet kopling mbutuhake gaweyan sing gedhe banget saka pedhet sing wis biasa karo mobil modern. Ketoke, ing taun 30-an, Prancis duwe langkah sing luwih sithik. Kanggo mencet pedal kanthi bener, sampeyan kudu mbengkongake sikil menyang sisih. Banjur kanthi ati-ati ngalih menyang gir pisanan (ora sinkronisasi) kanthi tuas tengen ditekuk ing sisih tengen, lepas kopling, tambahake kacepetan lan ... Traction Avant obah!

Sawise sawetara akselerasi, iku wektu kanggo ngganti pindah. "Cukup ngalih alon-alon lan kanthi ati-ati, mula ora perlu gas penengah," ujare buruh museum nalika nyerahake mobil. Lan nyatane - pengungkit pindhah menyang posisi sing dipengini tanpa protes saka mekanika, gear diuripake kanthi meneng. Kita menehi gas lan terus.

Kanthi kacepetan lengkap

Mobil ireng tumindak apik tenan ing dalan. Nanging, kenyamanan penundaan ing skala saiki ora ana gandhengane. Nanging, Citroen iki duwe suspensi ngarep independen lan poros kaku kanthi sumber mburi torsi ing sisih mburi (ing versi pungkasan, Citroen nggunakake bal hidro-pneumatik sing misuwur ing suspensi mburi Traction Avant, dadi lapangan pengujian DS19 sing luar biasa).

A setir ukuran pizza kulawarga mbantu, sanajan unsteadily, kemudi mobil ing dalan sing dikarepake. A cukup gedhe free muter nyengkuyung plucking reresik karo swaying pancet ing loro arah, nanging sampeyan njaluk digunakake kanggo malah sawise meter pisanan. Malah lalu lintas truk esuk ing sadawane Kali Saone ora bakal meden-medeni nalika sampeyan ngetutake setir veteran Prancis - utamane amarga pembalap liyane ngurmati dheweke.

Lan iki sambutan, amarga ora ketompo carane saben dina Citroen lawas karo rem sensational lan prilaku dalan, yen sampeyan pengin mungkasi, sampeyan kudu mencet pedal cukup hard - amarga mesthi ora ana servo, ora kanggo sebutno asisten elektronik. nalika ngerem. Lan yen sampeyan mandheg ing slope, sampeyan kudu tetep pedal dipencet anggere bisa.

Selehake demi nyelehake

Cuaca musim dingin sing ora nyenengake nyatakake lompatan liyane ing pangembangan piranti otomotif sing kedadeyan sawise taun 1935. Wiper Traction Avant, sing diaktifake kanthi tombol hard ing ndhuwur pangilon interior, mung bisa digunakake yen sampeyan terus. Rauh kita nyerah lan ninggalake tetes banyu ing panggonan. Nanging, kaca ngarep pamisah horisontal nyedhiyakake pasokan hawa sing adhem lan, minangka asil, ora kringet lan ora mbatesi tampilan ing ngarep. Kanthi udhara, tetes cilik udan tiba ing pasuryan para lelungan, nanging kita nampa rasa ora nyaman iki kanthi pangerten sing tenang. Kita wis lungguh ing kursi ngarep sing nyaman - diiseni kanthi kenceng, amarga pemanasan ora bisa nglawan aliran udara.

Katon sampeyan yen windows bakal mbukak. Yen dibandhingake karo mobil modern, kedap suara ora apik banget, lan nalika ngenteni lampu lalu lintas, sampeyan bisa ngrungokake wong liwat ngomong kanthi kaget.

Nanging cukup saka lalu lintas kutha, ayo padha liwat dalan - bebarengan karo Leko ndamel rekor kilometer. Kene mobil ing unsur sawijining. A Citroen ireng mabur ing dalan nduwurke tumpukan, lan yen sampeyan ora push veteran kebacut pantes, sampeyan bisa nemu raos kalem lan penake driving, kang malah ing cuaca ala ora bisa overshadow. Nanging, ora perlu nyopir 1200 kilometer sedina utawa 400 kilometer setaun.

teks: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois