Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Nalika nerangake dhuwit, Citroen Grand C4 Picasso minangka pamicara sing fasih nglawan omongane Proton Exora.
Prekawis kendharaan kalih punika sami: nggendhong kulawarga ingkang cacahipun gangsal lan taksih saged nggendhong kanca-kanca saperangan. A wayahe acak mbutuhake sawetara manungsa waé - mbukak sembarang kendaraan karo pesawat lengkap, lan kereto ora bakal njupuk munggah papan panyimpenan standar.
Yen fungsi padha, wangun temen ngelawan. Citroen minangka transporter berteknologi tinggi kanthi rega sing cocog; Proton narik kawigaten babagan anggaran omah.
VALUE
Exora dipisahake saka Picasso kanthi meh $20,000. Proton People Carrier regane $25,990 kanggo model dasar GX, dadi operator kompak paling murah ing pasar. Nilai kasebut didhukung kanthi pangopènan gratis sajrone wektu garansi limang taun.
Peralatan standar kalebu sensor parkir, pamuter DVD ing rooftop lan AC kanthi ventilasi kanggo kabeh telung larik.
Potongan ndhuwur GXR regane $ 27,990 lan nambah trim kulit, kamera mundur, cruise control lan lampu awan. Rega pra-dalan Citroen $43,990 uga paling dhuwur ing kelas kanthi wates sing amba.
Sing nggambarake bahan sing luwih mewah ing saindenging kabin - lan sentuhan paling ndhuwur kaya kamera mbalikke mripat manuk, tampilan dual kanggo infotainment lan kontrol informasi driver, lan parkir mandiri.
Grand C4 Picasso didhukung garansi enem taun - sing paling apik ing negara kasebut - nanging ora duwe jadwal layanan rega tetep.
Saingan pasangan iki yaiku $27,490 Fiat Freemont lan $29,990 Kia Rondo. Mlaku nganti mobil wolung kursi, lan Kia Grand Carnival lan Honda Odyssey diwiwiti kanthi $ 38,990. Negosiasi ing Kia - versi anyar lan apik banget kudu katon taun sabanjuré.
TEKNOLOGI
Iku Futurama vs The Flintstones. Klaim paling gedhe saka Exora yaiku pamuter DVD, biasane ditrapake kanggo mobil sing luwih larang. 1.6 liter turbocharged engine papat silinder digunakake ing cilik Preve GXR sedan punika underwhelming, nanging luwih saka cukup kanggo malah limang wong diwasa ing Papan.
Daya nyopir Citroen asalé saka turbodiesel 2.0 liter tanpa torsi nalika nyopir lan kanthi fungsi wiwitan lan mandeg otomatis. Iku nggunakake otomatis enem-kacepetan conventional karo paddle shifters.
Picasso nduweni layar demek pitung inci kanggo ngontrol sistem infotainment lan AC. Layar ndhuwur 12-inch nampilake spedometer lan lungguh nav lan bisa diatur ing macem-macem cara.
Design
Rumah kaca ageng punika prabédan paling gedhe Citroen ing wilayah ngendi akeh mobil nuduhake profil dhasar padha. Iki uga minangka titik paling gedhe saka pratelan, amarga srengenge Australia sing terik - warga ing garis lintang lor kita cenderung ora ngurmati sunroof panorama.
Kaca ngarep uga ageng lan munggah ing ndhuwur payon. Pilar kaca ngarep nampung jendhela sisih ngarep, supaya visibilitas njaba cukup.
Kursi ngarep gedhe; larik kapindho lan katelu warata, nanging cukup alus. Kelangan poin amarga ora duwe wadhah cangkir ing kursi mburi apa wae (ora ana wong tuwa sing bakal ngandelake lekukan ing nampan baris kapindho lan lekukan sing padha ing kursi sisih tengen baris katelu) lan amarga ora duwe ventilasi udara kanggo kursi mburi. . .
Exora terus terang konservatif dibandhingake karo tampilan, sanajan desain umur limang taun ora kabeh tanggal. Interioré minangka tas campuran: plastik biasa, gampang gores, nanging tong sampah lan wadhah cangkir kanggo kaloro lan kaloro. penumpang baris katelu (ora kalebu kursi tengah).
KEAMANAN
Citroen jelas menang ing kene kanthi ora nyedhiyakake keamanan lengkap. Airbag tirai ngluwihi kursi baris kapindho, nanging ora nutupi bangku mburi.
Bebarengan karo awak sing padhet, iki cukup kanggo entuk rating ANCAP bintang lima lan skor 34.53/37, ora adoh saka Peugeot 5008 lan Kia Rondo sing unggul ing kelas.
Exora ora duwe airbag baris kapindho (utawa kendharaan sirah baris katelu), lan ora nindakake kanthi apik ing tes kacilakan. Skor 26.37 menehi papat lintang.
Wigati dicathet yen iki minangka mobil paling tuwa ing baris Proton, lan kabeh model anyar wis entuk limang bintang. Proton uga janji tas baris kapindho nalika Exora anyar metu ing 2015.
PEMANDU
Nglirwakake muter awak ing sudhut lan loro mobil bakal nindakake tugas minangka transportasi umum tanpa stres. Citroen nindakaken luwih stylishly, minangka befits prabédan rega, lan maneh ditrapake filosofi beda kanggo nyopir karo setir cahya lan suspensi alus sing nyerep paling bumps nanging bisa push munggah bumper yen sampeyan liwat kacepetan nabrak.
Proton diikat luwih kenceng, sing mbantu nabrak sing luwih gedhe kanthi biaya nyaman ing kursi mburi ing corrugations. Ing kacepetan luwih murah lan / utawa nalika rembugan alangan cilik, sidewalls gedhe ing ban 16-inch lan damping prayoga nresep paling impact.
Torsi ekstra saka turbodiesel ndadekke Grand C4 Picasso ing ngarep kinerja tanpa kakehan gangguan nalika otomatis pindhah menyang pindah sadurungé yen bisa.
Padha ora bisa ngandika kanggo Exora, amarga ana akeh gangguan mechanical ahead, utamané nalika CVT perlu akselerasi hard.
