Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - dalan fighter

Ing taun 60-an, Citroen DS njupuk menyang udhara kanthi bantuan mesin jet lan mabur. Dina iki, DS5 nyoba niru upaya kandel leluhure, nanging bakal mabur? Kayane wis siyap - ayo dipriksa.

Ing film Fantomas bali ing 1967, karo Jean Marais minangka Fantômas, Citroen DS pisanan main peran supervillain. Ing mburu pungkasan, penjahat sing angel dipahami mbusak swiwi lan mesin jet saka mobil lan mateni. Mangkono, dheweke sepisan maneh outwitted polisi Prancis lan, sawise ilang ngoyak, digawa menyang ora dingerteni. Wong-wong Citroen kaya-kaya padha nangis mikirake adegan iki, amarga sepisan maneh mutusake kanggo ngowahi DS dadi pesawat. kepriye? Sampeyan bakal maca ing ngisor iki.

hatchback gedhe

Gagasan nggabungake hatchback karo limosin ing sejarah otomotif ora anyar. Salah sawijining kreasi paling anyar saka jinis iki yaiku Opel Signum, mobil adhedhasar Opel Vectra C, nanging kanthi mburi dibangun kaya hatchback. Nanging, kita kudu nambahake sawetara crossover menyang sajian Prancis, lan kanthi mangkono entuk sajian sing ora biasa disebut. Lemon DS5. Bentuke mesthi nyenengake wong sing liwat. Mobil iku massive, spektakuler, nanging ing wektu sing padha banget elegan - utamané ing werna plum, kaya model test. Gaya kasebut uga ditambahake kanthi akeh sisipan krom, nanging sing dadi saka hood menyang pilar A bisa uga dawa lan gedhe banget. Untunge, dheweke bisa kamuflase kanthi apik. Akeh saka kadohan ora bisa nemtokake apa iku sawetara jenis insert utawa mung bayangan ing Paintwork. Ing ngarep mobil banget gembur kanggo sandi rasa, nanging uga streamlined. Lanterns ageng pigura sisih, lan garis krom meh podho frown liwat mata kobong. Iku bisa uga katon menarik, nanging aku ora seneng. Ing giliran, mburi? Kosok baline, katon apik banget. Loro pipa gedhe sing digabungake menyang bemper menehi tampilan sporti, uga lip spoiler ing ndhuwur jendela mburi. Wangun aneh saka lampu mburi uga menarik, amarga padha banget voluminous - cembung ing sak panggonan, lan rampung cekung ing liyane. DS5 cukup amba, ing 1871mm iso dibandhingke karo limosin sing luwih dhuwur, karo BMW 5 Series sempit dening 11mm lan Audi A6, contone, mung 3mm luwih amba. Proporsi sing disetel dening perancang Prancis kanthi kuat nyekel mobil ing dalan, lan iki mengaruhi penanganan lan jumlah ruang ing njero. Paling ora kudu kaya ngono.

Kaya pejuang

Oke, ora katon kaya pesawat. Aku sangsi iku bakal tau fly salah siji. Inggih, kajaba mbok menawa thanks kanggo tenung wayang. Nanging saka ngendi asosiasi karo pesawat kasebut? Tengen saka njero. Senajan kita duwe setir tinimbang gagang, akeh unsur bakal pas jet tempur utawa ing paling penumpang Boeing. Kajaba iku, Citroen kanthi terang-terangan ngakoni yen penerbangan minangka inspirasi utama kanggo desain interior. Mangga mlebet.

Aku lungguh ing kursi kulit sing nyaman. Dhukungan lateral apik, nanging adoh saka mobil olahraga. Aku miwiti mesin, HUD katon ing ngarepku. Ing penerbangan, layar iki wis digunakake kanggo dangu, amarga pilot saka F-16 pejuang bisa ndeleng ngarsane, akuisisi target, dhuwur saiki, kacepetan lan informasi liyane sing perlu. Migunani nalika sampeyan tekan kacepetan ndhuwur 1000 km / h. Kita duwe informasi luwih sithik, lan nganti saiki mung sawetara Mercedes sing dilengkapi jendela bidik. Layar ing DS5 minangka jendela transparan sing digambarake saka gambar sing meh padha karo proyektor. Tanpa njupuk mripat saka dalan, kita bisa ndeleng kacepetan ing kang kita obah utawa setelan cruise kontrol saiki. Cukup migunani, nanging ora penting - sanajan nggawe kesan sing apik nalika ditambah lan ditarik maneh. Panggunaan HUD nggawa kita menyang referensi liyane kanggo pesawat, yaiku tombol nduwur sirah. Alami, kita bakal mbukak roller blind ing jendela loteng ing kene, nanging kita uga bakal ndhelikake utawa ngluwihi HUD, ngalih menyang mode wengi / dina, nambah dhuwur, nyuda, lan ing kasus sing ekstrem, pencet tombol SOS. Kebeneran aku ora kudu nyoba, nanging ngrangsang imajinasiku amarga sawetara wektu aku mikir yen tombol abang iku kadhangkala ketapel. Atap gilap uga dipérang dadi telung bagéan - sopir duwe jendela dhewe, penumpang duwe dhewe, siji wong gedhe ing kursi mburi uga duwe dhewe. Iki praktis amarga saben lelungan DS5 bisa posisi jendhela nanging padha seneng, nanging balok ing antarane wong-wong mau nyerep sawetara cahya. Nanging, yen ternyata sepupu saka Pripyat dhuwuré 3 meter, sampeyan mung bisa nyoba kanggo break jendhela dormer saka ngarep lan sampeyan bakal ing alangan. Kabeh wong numpak vertikal, sedulure rada kenceng angin, nanging katon kepenak - paling ora kudu slough kaya ing mobil liyane nganti saiki.

Nanging bali menyang bumi. Trowongan tengah cukup jembar, akeh tombol sing apik - kontrol jendela ngarep lan mburi, kunci lawang lan jendela, uga sistem multimedia lan kontrol navigasi. Aku bisa nulis bab saben unsur nang, amarga kabeh wis digawe menarik, lan aku malah ora wani ngomong iku mboseni lan secondary. Nanging, ayo fokus ing kepraktisan solusi kasebut, amarga kita kabeh ngerti kepiye kahanan karo Prancis. Kontrol poros - sampeyan kudu sinau. Saben-saben aku pengin mbukak kaca ngarep, aku narik jendela mburi menyang sisih, lan saben-saben aku kaget - mesthine aku wis menet tombol tengen. Aku uga njupuk wektu suwe kanggo ngerti carane nyetel volume radio tanpa nggunakake tombol ing setir. Jawaban wis ana ing tangan. Pigura krom ing sangisore layar ora mung hiasan, nanging uga bisa muter. Lan cukup kanggo nyathet ...

Umumé, interior banget nyenengake, malah ana jam analog, sanajan dashboard biasane digawe saka bahan hard. Posisi nyopir nyaman, jam cetha lan mung setir gedhe banget. Kualitas limosin Jerman isih rada kurang, nanging iki diimbangi kanthi tampilan - lan kita asring tuku kanthi mripat.

Push

Supaya montor mabur bisa mabur, pesawat kasebut kudu ngangkat kacepetan kanggo nggawe angkat sing cukup kanggo njaga pesawat kasebut ing udhara. Mesthi, iki mbutuhake wings, kang, sayangé, DS5 ora duwe, supaya tho - kita pindhah ing lemah. Kita duwe daya akeh, nganti 200 hp, katon ing 5800 rpm. Wayahe uga owahan - 275 Nm. Masalahe yaiku nilai-nilai kasebut dijupuk saka mesin turbocharged 1.6L. Mesthi, turbolag mbayar iki, kang ndadekake mobil meh kebal kanggo gas nganti 1600-1700 rpm. Mung watara 2000 rpm urip banjur dadi luwih jinak. Nanging, sampeyan bisa uga seneng properti iki. Nalika kita nambah gas ing metu saka giliran, engine bakal akselerasi banget lancar, mboko sithik entuk daya liyane lan liyane saka karya turbin. Kanthi cara iki, kita bisa gabungke bagean-bagean sing berturut-turut dadi siji rute sing lancar. Citroen numpak kanthi apik, nanging konsep suspensi padha karo mobil sing paling dhasar - struts McPherson ing ngarep, balok torsi ing mburi. Ing dalan sing rata, aku bakal ngatasi, amarga setelan suspensi cukup dinamis, nanging sanalika nabrak, kita wiwit mlumpat kanthi mbebayani nganti ilang daya tarik.

Bali menyang dinamika engine, iku kudu ngandika sing kabeh daya iki ora banget kooperatif. Pabrikan ujar manawa akselerasi nganti atusan mbutuhake 8,2 detik, ing tes kasebut, asil kasebut mung ngimpi - 9.6 detik - iki minangka minimal sing bisa ditindakake. Ing trek nalika overtaking uga ora cepet banget lan sampeyan mesthi kudu ngalih menyang pindah ngisor. DS5 ora alon banget, nanging kudu sinau lan nyetel gaya nyopir supaya cocog karo mesin 1.6 THP.

Nanging, mesin saka jinis iki duwe kaluwihan. Nalika rasio komprèsi turbin kurang, kita nyopir mobil kesed karo mesin 1.6L. Dadi mbuwang enem lan obah ing kacepetan 90 km / h, kita malah bakal entuk konsumsi bahan bakar 5 liter saben 100 km. Nanging, yen kita mindhah sethitik liyane dinamis, konsumsi bahan bakar bakal nambah kanthi cepet. Ing dalan nasional utawa provinsi biasa, kita arang bisa nyopir persis 90 km / jam lan ora kuwatir apa-apa. Awake dhewe kerep dileret dening truk utawa warga desa sacedhake sing ora arep nyepetake, amarga dheweke bakal mudhun maneh. Dadi luwih becik kanggo ndhisiki para pelanggar kasebut, lan luwih cepet bali menyang jalur kita, luwih aman kita bakal nindakake maneuver iki. Iki ndadekke konsumsi bahan bakar kanggo tingkat 8-8.5 l / 100 km, lan aku bakal nelpon tingkat iki bisa digayuh ing praktis saben dinten driving. Sawise mlebu kutha, konsumsi bahan bakar tambah dadi 9.7 l / 100 km, sing, kanthi mlaku 200 km ing sangisore hood, rada rakus.

Gaya lan keanggunan

Citroen DS5 angel dibandhingake karo mobil liyane. Nggawe ceruk dhewe, dadi unsurpassed, nanging uga dianggo ing arah ngelawan - iku alamiah saingan karo mobil saka perangan liyane. Salinan tes kasebut nduweni versi paling dhuwur saka paket Sport Chic, sing nganggo mesin iki regane PLN 137. Kanggo jumlah iki, kita entuk sethithik kabeh - sawetara SUV, sawetara crossover, sedan, gerbong stasiun, hatchback sing dilengkapi kanthi apik, lan liya-liyane. Kita pengin watara 000bhp lan saenipun mobil kudu ngadeg metu saka wong akeh kaya DS200.

Mazda 6 katon apik, lan mesin 2.5 liter kanthi 192 hp. iku uga nduweni daya cukup - ing versi uga-dilengkapi biaya PLN 138. Jeep Renegade ora kurang apik gayane, lan versi off-road saka Trailhawk karo mesin diesel 200 liter biaya 2.3 km kanggo PLN 170. Interioré dihias kanthi menarik, nanging ora kuwat kaya ing Citroen. Saingan pungkasan sing apik gayane bakal dadi Mini, sing nggunakake mesin sing padha karo DS123. Mini Countryman JCW nduweni 900 hp. liyane lan biaya PLN 5 ing versi ndhuwur, mlebu karo jeneng John Cooper Works.

Citroen DS5 Kab iku mobil apik gayane stands metu saka wong akeh. Dheweke uga ora sumunar - mung elegan lan enak. Nanging, iku gumantung ing rasa iki apa panuku potensial bakal teka menyang dealer kanggo tombol kanggo DS5 utawa pindhah luwih lan milih mergo. Yen sampeyan seneng barang-barang sing apik lan ngormati tampilan mobil ing ndhuwur kabeh, sampeyan bakal kepenak. Yen sampeyan seneng aran apik ing mobil, dadi luwih apik kanggo Citroen. Nanging, yen sampeyan preduli karo kinerja lan kemampuan ngatur, sampeyan bisa uga pengin ndeleng penawaran liyane. Kompetisi 200 km bisa luwih cepet lan luwih apik.