Citroen DS - Saka papan? Saka langit? mesthi ora saka donya iki
Ana wektu ing sajarah industri otomotif nalika filsuf dibandhingake mobil kanggo katedral Gothic, nalika mobil padha karya seni, lan desain unik ing salawas-lawase sekseni jaman, wong lan prestasi peradaban. Apa ana mobil kaya ngono? Citroen DS Kab.
arah papan
Ing musim gugur sing adhem taun 1955, Citroen menehi perjalanan menyang Paris menyang masa depan. Presentasi mobil anyar dijadwalake ing Oktober - mesthine dadi penerus model Traction Avant, sing dihormati ing Seine, supaya pangarepan sing dhuwur banget. Nanging DS ora katon kaya mobil, amarga mobil ora katon kaya nalika iku. Iku beda, incomparable, inovatif, dropped saka angkasa menyang ibukutha Prancis, kaya Menara Eiffel luwih saka setengah abad kepungkur. Dina iku, penonton sing kaget ing Paris Motor Show ngeculake 12 pesenan ing Citroen. Saben uwong wanted mobil iki amarga felt pancen unik. Nggolek analogi ing Madness umum iki, kita bisa ngomong sing ing tiba ing taun DS ana iPhone dina, utamané sak taun debut ing pasar.
Kanggo luwih ngerti tampilan saka Citroen DS, sampeyan kudu njupuk dipikir luwih jembar ing atmosfer sing ana ing wektu ing Eropah lan donya. Ketegangan pasca perang sing ana ing antarane Amerika Serikat lan Uni Soviet enggal nyebar ngluwihi planet kita. Ing taun 1955, manungsa ana ing ambang jaman antariksa, jaman balapan senjata angkasa antarane rong kekuwatan paling gedhe. Nanging suwe sadurunge Rusia ngluncurake satelit menyang orbit, semangat kanggo nelukake lan njelajah alam semesta katon ing macem-macem bidang budaya lan peradaban manungsa: saka buku, film lan musik nganti fashion, desain migunani, arsitektur lan teknik otomotif. "Space Age" ing desain 50-60s. pas karo modernisme pasca perang sing berkembang.
patung kontemporer
Tanpa impen kanggo nelukake papan, DS mbokmenawa mobil temen beda, Mungkin mung minangka avant-garde, nanging tanpa kabeh cangkang otherworldly iki. Iku worth ngelengke carane model Citroen paling misuwur digawe. Ing umur eksplorasi bintang, desainer DS seniman Italia Flaminio Bertoni mung ngukir siluet. Kaya ing jaman kuna. Ora ana komputer, ora ana simulasi - sadurunge mobil disandangi ing sheet metal, iku reca.
Karya Citroen ora mung gaya sing luar biasa. Iki uga minangka teknologi lan desain revolusioner, sing tanggung jawab dening André Lefebvre, insinyur lan mantan pabrikan pesawat. Sawetara wong duwe utang Citroen kaya dheweke - Lefebvre nggawe model merek sing paling penting: saliyane DS, uga 2CV, uga Traction Avant lan HY. Nanging, pesaing utama Citroen meh njupuk kauntungan saka ide desainer sing apik banget iki. Sadurunge Lefebvre gabung karo dheweke, dheweke kerja ing Renault suwene rong taun.
Karya ing DS langgeng luwih saka rolas taun lan wiwit malah sadurunge Perang Patriotik Agung. Efek pungkasan minangka nggumunake kaya awak sing dipoles dening Bertoni: ndhuwur kabeh, suspensi hidropneumatik sing langsung nggawe Citroen minangka sedan paling nyaman ing donya. Driver bisa nyetel lemah reresik saka mobil - saka 16 kanggo 28 cm, kang njupuk menyang akun negara dalan Prancis wektu (utamané kadohan saka Paris), ora mung solusi efektif, nanging uga arang banget efektif. . Desain penundaan digawe iku bisa kanggo numpak malah ing telung wheel . Kajaba iku, ing ngendi-endi hydraulics tanggung jawab kanggo ngatur papat disc brake, power steering, kopling lan gearbox. Luwih maju: lampu sorot - kaya iki mung ditrapake kanggo mobil paling mewah ing bagean ndhuwur nganti sawetara taun kepungkur. DS uga wis dadi pionir babagan safety (zona crush kontrol) lan nggunakake bahan entheng (aluminium lan plastik).
Charles de Gaulle, Presiden Prancis, weruh carane dipercaya mobil iki. Nalika serangan iki diatur ing pinggiran Paris ing 1962, lan DS kang ditembaki saka firearms (salah siji saka peluru liwati sawetara centimeters saka pasuryan de Gaulle, mobil ora waja), senadyan ban punctured, driver ngatur. kanggo uwal ing kacepetan lengkap.
reinkarnasi dewi
DS diprodhuksi kanggo 20 taun. Ing wektu iki, mobil ketemu nganti 1,5 yuta panuku, senadyan kasunyatan sing Citroen ora duwe wektu kanggo promosi karya ing Amerika Serikat (total 38 salinan padha didol ing Amerika Serikat). Anehe, ing negara sing paling tresna gaya "umur spasi", DS dianggep penasaran, lan cilik banget kanggo nyukupi syarat sing dilebokake Amerika ing limosin sing nyaman. Ing Eropah, sing luwih murah, kita bakal ngomong dina iki - versi budget saka mobil disebut ID uga banget populer. Ana uga, antara liya, station wagon (adhedhasar ID), konversi (sing paling langka saka DS, diprodhuksi saka 1958 nganti 1973; mung watara 2 unit model iki diprodhuksi), mobil rally cukup sukses lan versi paling mewah saka Pallas. Sajrone taun, mobil mung ngalami owah-owahan gaya utama - lampu bunder didhelikake ing lampshades, lan irung mobil wis dirancang maneh.
Wong Prancis, kanthi ati-ati banget, dijuluki DS "déesse", sing tegesé "dewi" (mobil wadon ing basa Prancis). Filsuf Prancis Roland Barthes ngaturake sawetara frasa kanggo dewi iki ing Mythologies (1957): "Aku mikir yen mobil saiki padha karo katedral Gotik sing gedhe. Yaiku, wakil paling gedhe ing jaman kita. Cetha, Citroen anyar iki tiba saka langit.
Era DS rampung ing taun 1975. Citroen anyar dibukak karo model CX ora kurang kandel, ora kurang nyaman, nanging kurang teknologi maju. Legenda mobil sing dikirim saka swarga menyang museum. Citroen ngelingi iki nalika, ing taun 2009, mbukak lineup paling anyar, kanthi nomenklatur sing nggunakake rong huruf sing ora bisa mati. Banjur diputusake kanggo njupuk langkah sabanjure - nggawe merek bergengsi anyar sing diarani DS. Saora-orane bakal nyenyamah yen Citroën ora njupuk kauntungan saka inspirasi saka karya otomotif paling pinunjul sing bisa digawe nalika nggawe.
