Citroen C4 Picasso - gadget utawa mobil?

Citroen Xsara Picasso pisanan meh padha karo endhog Tyrannosaurus, nanging nyenengake para pembalap kanthi kepraktisan lan sukses banget. Generasi sabanjure, C4 Picasso, diiklanake minangka Visiovan. Sanajan mobil kasebut ora dadi pimpinan pasar, nanging isih akeh sing narik kawigaten para penggemar. Nanging, wektu iki giliran generasi anyar C4 Picasso - ora maneh Visiovan, nanging Technospace. Apa gagasan Citroen teka karo wektu iki?

Pablo Picasso dianggep minangka salah sawijining seniman paling gedhe ing abad kaping 1999, lan amarga Citroen pengin duwe mobil sing luar biasa, ing taun 4 dheweke nggawe garis mobil sing ditandatangani kanthi jeneng artis. Ide kasebut kejiret, sing nggawe para pembalap tresna karo minivan Prancis, sing dibuwang karo ide sing menarik. Jujur, aku ora nate seneng mobil Prancis, nanging aku wis suwe ndeleng Citroen. Ing pungkasan, dheweke wiwit ngasilake mobil sing ora isin metu saka omah, ngenalake garis DS eksklusif lan ora wedi karo solusi inovatif. Kabeh iki mbebasake aku saka prasangka, lan kanthi penasaran aku lunga menyang presentasi Polandia saka CXNUMX Picasso anyar ing Warmia lan Mazury. Lan iki senadyan kasunyatan manawa dalan saka Wroclaw menyang bagean kasebut minangka perang salib sing nyata, sing nggambarake rasa penasaranku.

CITROEN C4 PICASSO - WAJAH ANYAR MANEH

Sawise menang perang ing macet ing tengah Toruń, aku pungkasanipun teka Iława lan disambut ing lawang hotel dening sawetara lusin C4 Picassos. Ing cilik saka Porsche, Audi utawa Volkswagen, iku kadhangkala angel kanggo guess apa model anyar iku generasi sabanjuré, amarga padha dadi padha kanggo saben liyane. Nanging, Citroen fokus ing owah-owahan radikal supaya ora ana Picasso kaya sadurunge - lan iki uga kedadeyan ing kene. Senadyan penampilan iku masalah rasa, aku mutusake kanggo ngumpulake panemu saka kanca-kanca lan padha isih nemen. Kaping pisanan, aku dhewe duwe pendapat yen mburi ngarep bakal katon luwih apik yen aku diam-diam nyemprot balok sing kurang kanthi semprotan warna cat - nanging jalur LED ing sisih pinggir panggangan sawise peteng ora bakal ditindakake. Nanging, saya suwe aku nyawang ngarep mobil, aku wiwit seneng. Ujung mburi pancen nggawe aku ngguyu. A damper munggah karo cahya mbalikke, lampu karakteristik karo rectangles cahya lan piring lisensi ing garis sing - mung ngeruk lambang Citroen karo garpu lan kelet logo papat-ring, supaya kabeh meh podho Audi Q7 wis facelift. Profil mobil wis unik. C-band sing kandel lan dilapisi krom kaya gelang sing apik ing lengen, nanging sing paling nggumunake yaiku proporsi mobil. C4 Picasso wis ilang bobote 140kg, lan supaya luwih nyenengake, saiki bobote padha karo C3 Picasso sing luwih cilik. Awak, kanthi cara, dipendhet 40 mm amarga nyuda overhang. Saiki dawane 4428 mm. Nanging, iki ora ateges yen penumpang kudu ngganti mannequins, unfasten sikil lan transportasi ing bagasi sadurunge trip amarga lack saka papan kursi. Amarga kasunyatan sing gembong padha Ngartekno nutup kerugian ing sudhut awak, wheelbase tambah kanggo 2785 mm - asil ana persis 5,5 cm saka papan tambahan nang. Trek uga wis tambah, lan jembaré mobil saiki 1,83 m Rahasia saka owah-owahan iki dumunung ing EMP2 floorboard anyar. Iku modular, sampeyan bisa ngganti dawa lan jembaré - kaya construction saka bata LEGO, nanging ing kene kemungkinan sing rada winates. Saiki, iku bakal dadi basis kanggo mobil kompak lan medium-ukuran saka badhan PSA, i.e. Peugeot lan Citroen. Ide kasebut katon gampang banget, nanging kaya bata LEGO ora murah banget, pambangunan papan kasebut ora larang regane - luwih tepat, udakara 630 yuta euro. Lan apa perwakilan merek mikir babagan Citroen C4 Picasso anyar?

TEKNOLOGI lan TEKNOLOGI TIMES

Aku ora ngandel yen konferensi pers, biasane kompak banget, bisa nganti 1,5 jam. Pramila aku miwiti ngrencanakake mlaku-mlaku liwat lanskap Iława sing apik - tlaga talang sing apik banget kanthi akeh yacht lan Kali Iława nggawe suasana sing nyenengake lan santai. Nanging, aku ragu manawa rencana perjalananku bakal sukses nalika kabeh acara media diwiwiti - aku rumangsa yen 1.5 jam ora cukup. C4 Picasso wis katon padhang, nanging ide gaya anyar kudu didorong dening konsep Cactus. Perwakilan merek uga ngrembug babagan pangembangan kisaran model C lan DS, sawise kasebut kanthi ati-ati ngrembug babagan platform EMP2 anyar. Kanggo panganan cuci mulut, ana tema teknologi lan rasa sing digunakake ing mobil anyar - saka kamera sing ngidini sampeyan nggambarake gambar 360 derajat ing sekitar mobil, menyang asisten parkir otomatis, sensor titik wuta lan kontrol pelayaran cerdas kanthi radar. Akèh-akèhé iki wis dawa kasedhiya saka saingan, nanging iku apik sing padha teka Citroen. Konferensi kasebut rampung kanthi sabuk pengaman aktif, peralatan lan layar inovatif ing njero mobil, lan kabeh acara kasebut dirawuhi dening tamu khusus - Artur Žmievski, luwih dikenal akhir-akhir iki minangka Bapa Mateusz saka TVP. Aktor wis nyopir mobil Citroen nganti pirang-pirang taun, mula dheweke diundang menyang presentasi. Dheweke sumpah yen dheweke mbayar kabeh mobil kanthi awis lan ora nampa hadiah ... Sampeyan kudu njupuk tembung kasebut. Nanging, aku kepengin weruh sejatine semangate, mula aku ngarepake test drive.

Dina sabanjuré, kang njupuk tombol, utawa rodo pemancar saka sistem keyless saka Citroen C4 Picasso. Gagasan interior ora owah apa-apa. Pilihan uga kalebu kaca sing ngethok jero menyang gendheng, nggawe mobil katon kaya mobil Jetson apik, lan visibilitas apik. Sabanjure, dashboard dhewe duwe indikator sing ana ing tengah, iklim sing atos lan sentuhan teknologi tinggi - kabeh kaya sadurunge. Nanging ora cukup - teknologi wis pindhah menyang tingkat anyar. Ora ana indikator analog ing mobil. Kabeh padha manggon ing donya maya lan katon ing manufaktur liyane - iki worth digunakake kanggo, amarga iki mangsa saka industri otomotif. Ing hood punika ageng 12-inch tampilan werna resolusi dhuwur, kang nampilake, contone, simulasi jam analog. Mesthi, mbutuhake pembayaran tambahan, amarga minangka standar ana luwih prasaja, digital lan ireng lan putih, padha karo C4 Picasso sadurungé. Saliyane spedometer virtual, layar 12-inch nampilake pesen navigasi, data mesin lan liya-liyane. Ing cendhak, ana akeh banget sing kadhangkala kabeh dadi ora bisa diwaca ing massa warna lan simbol iki. Nanging, kaya kabeh, ana sing nyekel. Tampilan bisa dipersonalisasi. Informasi sing diwenehake bisa diowahi lan kabeh skema warna bisa diganti. Ide apik - kaya ing telpon. Nanging, ing ponsel, sawetara klik cukup kanggo ngganti menu, lan ing Citroen, sawise milih pilihan liyane, kabeh sistem direset - radio meneng, layar metu, soko dumadakan wiwit ngisi, lan sopir mikir yen mobil kadang mandheg ing tengah dalan. Nanging, sawise dangu ing versi anyar, kabeh bali menyang normal. Masalah bakal katon mung nalika sampeyan pengin bali menyang topik sadurunge - pilihan pangowahan bakal ora aktif ... Iki alerted kula, amarga. Aku luwih seneng tampilan jam lawas, nanging untunge, owah-owahan bisa ditindakake sawise miwiti maneh tema. mobil. Aku mung bisa guess yen iki bakal apik ing mangsa utawa yen wis ana sawetara cara sing luwih gampang. Sing nggumunake yaiku personalisasi kasebut maju banget nganti sampeyan bisa nyetel gambar utawa gambar liyane kanthi narsis ing latar mburi. Sayange, amarga akeh fungsi komputer, aku ora bisa ngerteni pilihan iki.

Ing ngisor layar 12 inci ana layar 7 inci kapindho. Ketoke, akuntan dikirim cuti paksa, lan nalika padha bali, wis kasep kanggo ngganti. Nanging, ternyata apik. Tampilan sing luwih cilik wis dijuluki tablet Citroen, sanajan saben wong normal bakal weruh minangka pusat multimedia sing dikenal, contone, saka Peugeot. Ing kene sopir bisa ngontrol mobil lan luwih becik ora golek tombol lan tombol analog. Mung sawetara tetep, liyane sing enchanted dening lambang tactile ing sisih layar. Iku kabeh katon medeni minangka program sawetara jinis probe kanggo dikirim menyang Uranus, nanging ing laku antarmuka loropaken. Yen sampeyan pengin nyetel AC, klik ing lambang penggemar lan ngganti suhu ing layar. Kepiye carane ngganti lagu? Banjur sampeyan mung kudu nutul lambang cathetan nganggo driji lan pilih lagu liyane saka menu ing tampilan. Kabeh kerjane kanthi intuisi. Sawetara fungsi uga bisa kontrol saka setir, nanging ana liyane tombol saka ing panel Play Station, supaya ing kawitan sampeyan bisa ilang. Nanging cukup gambar, wektu kanggo pindhah.

NYAMAN DULU

Mobil bisa digunakake karo mesin bensin kanthi kapasitas 1.6 liter kanthi kapasitas 120 utawa 156 hp, uga mesin diesel - 1.6 liter kanthi kapasitas 90 hp, 1.6 liter kanthi kapasitas 115 hp. lan 2.0 l kanthi kapasitas 150 hp. Aku entuk versi bensin 1.6l 156 hp, sanajan Citroen nyebutake ing katalog yen mesin kasebut 155 hp. Daya digayuh berkat turbocharger kanthi tekanan 0,8 bar. regane? Model dhasar 1.6 120 hp biaya PLN 73, kanggo versi 900-kuat paling murah sampeyan kudu mbayar PLN 156. Sabanjure, sampeyan bisa entuk diesel 86-daya kuda saka PLN 200. Nanging, Pole nggoleki promosi lan ngunggahake topik kanthi apik ing salon. Sampeyan bisa entuk bonus nganti PLN 90 kanggo bali mobil lawas menyang lokalitas utawa kanggo scrapping, lan diskon saka PLN 81 kanggo PLN 000 ditrapake kanggo C8000 Picasso. Kabeh iki ndadekake rega mobil luwih murah, nanging amarga saka saham kejem, Nilai ampas tiba luwih cepet sawise akèh taun.

Sakwise nyopot, sabuk pengamanku kenceng, tandha yen aku wis siyaga. Wong-wong sing kepeksa nyepetake sabuk pengaman amarga lampu sumunar lan swara sing ngganggu, mesthine ora seneng, nanging ide kasebut apik. Wiwit saiki, nalika slaloming ing dalan lan ing sembarang maneuvers cetha, sabuk preemptively ngencengi awak utawa kedher. Lan nyatane, luwih becik yen dheweke waspada, amarga motor 1.6THP uga bisa nyopir mobil, lan ing sekitar Ilawa, fashion kanggo dalan sing ambane trotoar ing Rock City lan nandur wit-witan ing sadawane. dalan. Torsi maksimum 240 Nm kasedhiya ing sawetara 1400-4000 rpm, nanging mobil wiwit akselerasi saka bab 1700 rpm. Lonjakan daya dirasakake mengko - mung ndhuwur 2000 rpm. lan iki bener terus nganti kontak dipateni. Thanks kanggo iki, pisanan "atus" bisa katon ing simulasi speedometer ing 9,2 detik. Versi 1.6THP gampang ditangani amarga rpm kurang lan mid-range cukup kanggo kulo dinamis - banjur mancal uga paling sepi, sanajan sepi ora bisa banget reproached. Tuas setir lan shift uga bisa digunakake, sanajan pindah kaping lima mlebu kanthi resistensi sing nyata. Ora ana masalah nalika njupuk tuas menyang tuas tengen. Konsumsi bahan bakar rata-rata ing 6.9L/100km pancen luwih dhuwur tinimbang sing diklaim pabrikan 6.0L/100km, nanging kanthi daya kaya ngono, ora ana sing kudu isin. Apa karo suspensi? Iku adhedhasar pseudo MacPherson strut ing ngarep lan balok deformable ing mburi. Ing jaman sistem multilink, kaya ngladeni kentang karo kefir tinimbang tenderloin goreng ing pesta kanggo nyuda rega. Ing laku, Nanging, iki ora ala. Senajan awak C4 Picasso leans ing sudhut, lan ing dadi karo lumahing ora rata mobil katon lan tumindak ora mesthi, nanging mesthi nandheske comfort, kang uga gawe katut kulo tenang - minangka befits minivan kulawarga. Amarga setelan suspensi rada alus, mobil ora kesel ing lelungan dawa lan njupuk munggah nabrak uga. Kursi pijet rada erratic, headrests karo bantalan support sirah luwes, lan footrest elektrik extendable ing kursi penumpang uga bantuan kanggo ngendhokke - meh kaya Maybach, supaya unsur pungkasan iku favorit. Sanajan radar sing ngelingake "lungguh ing bumper" mobil liyane uga bakal migunani kanggo wong. Lan apa sing ditawakake kanggo penumpang?

Penumpang ngarep ana ing sangisore sopir, sing duwe pangilon tambahan sing nggambarake apa sing kedadeyan ing kursi mburi. Utawa, kursi mburi, amarga kabeh baris kasusun saka telung kursi independen sing bisa lempitan, dipindhah, wungu lan diatur independen saka saben liyane. Penumpang ekstrem uga bisa njupuk kauntungan saka nampan lipat sing padhang lan, kanthi biaya tambahan, aliran udara dhewe. Kanggo liyane 1500 4 zlotys sampeyan uga bisa tuku C4 Grand Picasso, sing, C7 Picasso ing versi 7-seater, kang perdana ing pameran Frankfurt. Nalisir katon, mobil beda - awak wis lengthened, sisih ngarep rada diganti, profil beda lan mburi awak rampung restyled. Ironis, mobil kasebut sejatine 2-seater, nanging sampeyan isih kudu mbayar ekstra kanggo papan ekstra ing bagasi ...

Trunk Citroen wis tambah 37 liter lan saiki dadi 537. Tambahan 40 liter nyedhiyakake akeh loker, sanajan dudu sing paling nyenengake. Podshibe minangka ukuran lapangan tenis, lan senadyan iki, pabrikan ora mutusake kanggo nyelehake rak biasa ing kana. Kajaba iku, kompartemen sarung tangan ing tengah dashboard sempit lan ora praktis, lan ing sisih ndhuwur ana papan kanggo konektor multimedia lan soket 220V, ora katon saka kursi pembalap. Sampeyan kudu parkir mobil, mindhah kursi lan paling apik kanggo ngapusi ing lantai kanggo nyambung soko kanggo wong-wong mau. Utawa aran ing peteng nalika nyopir. Liyane bab iku banget ngarsane iku idea gedhe, utamané nalika nerangake stopkontak 220V. Kajaba iku, ana akeh cache liyane sing bakal dikembangake, diselehake ing lantai, kursi, lawang ... Ing tembung, meh ing endi wae. Bahan kasebut malah luwih positif. Padha pas lan nyenengake kanggo mripat. Werna-werna ingkang dipunginakaken menika narik kawigatosan, kadosta tektur lan tampilan materialipun. Bener, bagian ngisor plastik hard, nanging dashboard lan akeh panggonan liyane banget penake kanggo tutul lan mboten umum.

Ing konferensi pers, C4 Picasso anyar diumumake ing tengah-tengah spanduk foto angkasa, lan ing sawijining wektu, astronot sing nyamar malah metu ing acara kasebut kanggo mbukak varian 7 kursi. Lanskap iki kanthi sampurna nggambarake karakter mobil ruang keluarga C4 Picasso anyar. Disiapake dening novelties, dheweke bakal nelukake pasar, lan muga-muga kabeh solusi kasebut bakal tahan lama lan bisa dipercaya, amarga bakal nggawe urip kepenak. Aku seneng mobil kanthi alasan siji - saiki kulawarga anyar Citroen minangka mobil kulawarga praktis lan gadget. Lan aku mikir yen saben wong seneng gadget.