Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - comfort terjangkau

Taun iki, Citroen wis nganyari sedan murah sing diarani C-Elysee. Miturut cara, iku kalebu versi karo transmisi otomatis. Apa kombinasi kuwi ana?

C-Elysee dudu mobil kanggo wong Jerman utawa Inggris. Ora kasedhiya ing pasar lokal. Desaine njupuk menyang akun kabutuhan pembalap saka Eropah Wétan, uga pelanggan saka Afrika Lor utawa Turki, sing berjuang karo lack saka dalan apik, kadhangkala kudu lelungan puluhan kilometer ing dalan rereget lan malah nyabrang lepen cilik. Kanggo nindakake iki, suspensi luwih kenceng, sasis dilindhungi shrouds ekstra, reresik lemah rada luwih dhuwur tinimbang model liyane (140mm), lan asupan udara menyang mesin didhelikake ing mburi lampu kiwa, supaya nyopir rada jero. banyu ora immobilize mobil ing posisi rodo apes. Rampung kasebut prasaja, sanajan katon luwih tahan kanggo taun-taun panggunaan. Iki minangka jawaban kanggo Dacia Logan, nanging kanthi badge pabrikan sing padhet. Dibandhingake karo sedan Romania ora ateges ngenyek, amarga Citroen ora tau isin karo model sing murah.

Wektu kanggo ganti

Limang taun wis liwati wiwit presentation saka C-Elysee, diprodhuksi ing pabrik PSA Spanyol ing Vigo. Kajaba iku, saliyane Dacia lan kembar Peugeot 301, Citroen sing murah duwe pesaing liyane ing wangun Fiat Tipo, sing ditampa kanthi apik ing Polandia, mula keputusan kanggo perawatan anti-tuwa ora bisa ditundha maneh. Sedan Prancis nampa bumper ngarep anyar kanthi gril sing didesain ulang, lampu sing cocog karo garis gril krom lan lampu daytime running LED sing digabung ing bumper. Ing mburi kita ndeleng lampu daur ulang ing apa sing dikenal minangka tata letak 3D. Owah-owahan njaba dilengkapi karo desain wheel anyar lan loro cat rampung, kalebu Lazuli Blue ing foto.

Nalika Dacia Logan nampa setir apik lan nyaman sawise upgrade anyar, Citroen isih akeh plastik kanggo nutupi airbag. Kajaba iku, pabrikan mutusake ora sijine tombol kontrol ing. Fitur anyar yaiku layar demek warna 7 inci sing ndhukung radio, komputer ing papan, aplikasi lan pandhu arah bermerek kanthi grafis sing prasaja nanging bisa dingerteni ing versi ndhuwur. Mesthi, ora bisa ditindakake tanpa Apple Car Play lan Android Auto. Kabeh bisa dianggo kanthi apik, sensitivitas layar prayoga, respon tutul langsung.

Ergonomi rada beda karo standar sing digunakake ing pasar, sing didikte dening ekonomi. Kolom setir mung bisa diatur kanthi vertikal, kontrol jendela daya ana ing konsol tengah, lan saklar peringatan bahaya ana ing sisih penumpang. Yen kita wis biasa, operasi kasebut ora bakal nyebabake masalah. Bahan, utamane plastik sing atos, bisa disimpulake minangka dhasar, nanging kualitas mbangun banget. Ora ana sing kelet, ora creak - jelas yen Prancis wis nyoba nggawe C-Elysee katon padhet.

Kursi nyedhiyakake dhukungan sing tepat, kita duwe kompartemen lan rak ing tangan, lan ing versi ndhuwur Shine malah armrest karo kothak tambahan. Nalika sampeyan lagi lelungan ing ngarep, angel ngarepake luwih akeh. Ora ana fasilitas mburi, ora ana kanthong lawang, ora ana sandaran tangan, ora ana ventilasi udara sing katon. Ana kanthong ing mburi kursi ngarep, lan backrest pamisah (kajaba Live) lan melu. Lack saka papan ing kabin kanggo Citroen iki ora masalah. Batang uga ora nguciwani babagan iki. Iku ageng, jero, dhuwur, lan isine 506 liter, nanging engsel kaku mbatesi regane.

Transmisi otomatis anyar

Citroen C-Elysee ditawakake ing Polandia kanthi telung mesin, loro bensin lan siji 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hp). Mesin dhasar yaiku telung silinder 1.2 PureTech (82 hp), lan kanthi mbayar PLN 1, sampeyan bisa entuk mesin papat silinder 000 VTi sing wis kabukten kanthi 1.6 hp. Minangka siji-sijine ing lineup kulawarga Citroen sing murah, nawakake pilihan transmisi manual, isih limang kacepetan, lan otomatis enem-kacepetan anyar. Sing terakhir sing ana ing test Citroen.

Transmisi otomatis nduweni enem kecepatan lan mode shift manual, sing menehi rasa modern, nanging operasi kasebut rada tradisional. Becik kanggo leisurely driving. Gir pindah cukup lancar, reaksi kanggo nambah gas rada bener, kothak langsung ngalih mudhun siji pindah. Sembarang penunggang sing netepi sikap peduli kudu marem. Masalah muncul nalika sampeyan pengin nggunakake kemampuan lengkap engine. Downshifting karo throttle cetha wis telat, lan engine, tinimbang narik mobil maju, wiwit "lolong". Mode manual menehi kontrol sing luwih apik ing kasus kasebut. Sopir nanggepi kanthi cepet lan ngidini sampeyan seneng numpak.

Konsumsi bahan bakar kanthi cara lawas, kanthi transmisi otomatis luwih dhuwur. Hasil rata-rata - sawise mlaku luwih saka 1 km - yaiku 200 l / 9,6 km. Iki, mesthi, nilai rata-rata sing dipikolehi minangka asil saka macem-macem kahanan dalan. Konsumsi bahan bakar ing kutha kira-kira 100 liter, lan ing dalan gedhe mudhun nganti 11 l / 8,5 km.

Pitakonan babagan kepenak mesthi luwih apik. Tata letak prasaja saka struts McPherson ing ngarep lan balok torsi ing mburi wis tweaked kanggo nggawe nabrak dalan aran Gamelan. Iku nyerep bumps sisih sethitik Samsaya Awon, nanging "narik" poros mburi, kita ora kudu wedi dalan ora rata, amarga mobil nahan stabilitas luwih.

Citroen lan kompetisi

Versi dhasar C-Elysee Live regane PLN 41, nanging iki minangka barang sing bisa ditemokake utamane ing dhaptar rega. Spesifikasi Feel yaiku PLN 090 luwih larang, lan sing paling masuk akal, miturut pendapat kita, More Life yaiku PLN 3 liyane. Yen kita arep kanggo nunjukaké versi paling cukup, iku bakal C-Elysee 900 VTi More Life karo transmisi manual kanggo PLN 2 300. Transmisi otomatis dirancang kanggo pembalap sing tenang. Biaya tambahan PLN 1.6.

Kanggo C-Elysee kanthi mesin vending, sampeyan kudu mbayar paling sethithik PLN 54 (Liyane Urip). Sawise mikir apa iki akeh utawa sithik, ayo mbandhingake karo pesaing. Adhine Peugeot 290 kanthi transmisi sing padha regane PLN 301, nanging iki minangka versi paling dhuwur saka Allure. Nanging, ing dhaftar rega ana gearbox otomatis ETG-63 kanggo engine 100 PureTech worth PLN 5 ing versi Active. Dacia Logan ora duwe mesin gedhe - unit paling kuat 1.2 TCe (53 hp) kanthi telung silinder ing versi Laureate ndhuwur kanthi kotak gear Easy-R limang kacepetan regane PLN 500. Sedan Fiat Tipo nawakake mesin 0.9 E-Torq (90 hp) sing dipasangake mung kanthi otomatis enem-kacepetan, sing sampeyan bisa entuk PLN 43, nanging iki minangka versi peralatan sing dhasar. Skoda Rapid liftback wis ana tawaran saka rak liyane, amarga versi Ambisi karo 400 TSI (1.6 km) lan DSG-110 biaya PLN 54, lan liyane iku ing Advertisement.

Kekirangan

Citroen C-Elysee isih dadi proposisi sing menarik kanggo sing nggoleki sedan kulawarga sing terjangkau. Interior sing wiyar digabungake karo batang sing wiyar lan sasis sing kuwat. Ing kelas iki, sampeyan kudu nyiyapake sawetara kekurangan utawa kekurangan, nanging pungkasane regane dhuwit cukup. Yen kita nggoleki versi transmisi otomatis, mung Dacia Logan sing luwih murah. Nanging, nalika arep C-Elysee, siji kudu weruh sing mobil dianggo ing khusus lan ora saben wong bakal seneng.