Citroen BX - wani mbayar mati
Perusahaan Prancis dibedakake kanthi kendel gaya, sing ora ana gunane ing Jerman sing praktis banget, sing ngasilake mobil paling populer ing pirang-pirang segmen. Kadhangkala futurisme saka stylists Prancis dadi rusak finansial, kadhangkala ndadékaké kanggo sukses.
Swara sepuluh taun kepungkur, mbokmenawa wis luwih Gagal - Citroen C6 didol kurang, ora ana siji wanted kanggo tuku Renault Avantime, lan Vel Satis ora luwih apik, Duwe ora nemu panggonan ing heavy E-segmen.
Nanging, ndeleng sejarah industri otomotif, kita bisa nemokake sawetara sukses komersial sing kandel banget nalika ngrancang. Salah sijine yaiku Citroen BX, diprodhuksi wiwit taun 1982 nganti 1994. Sajrone wektu iki, luwih saka 2,3 yuta unit model iki diprodhuksi, sing luwih akeh tinimbang Baby Merca (W201), sing isih dadi laris.
Nanging, pesaing BX ora Mercedes 190, nanging Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 utawa Renault 18. Ing latar mburi iki, BX katon kaya mobil saka mangsa ngarep - loro saka segi awak. wangun lan desain interior.
Citroen malah nyoba posisi BX19 GTi minangka saingan kanggo BMW 320i. Iku ora tugas gampang, nanging BX wis sawetara kaluwihan - utamané, kuat 127 hp engine. (BX19 GTi) utawa 160 HP (1.9 GTi 16v), sing njamin akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 8 - 9 detik. , lan peralatan standar sugih, kalebu, antarane liyane,. power steering, ABS, sunroof lan power windows. Nanging, iku dudu BX paling kuat sing metu saka pabrik. Seri winates yaiku BX 4 TC (1985) kanthi unit 2.1 rusak kanthi daya 203 hp. Kinerja banget: kacepetan maksimum ngluwihi 220 km / h, lan akselerasi kanggo atusan njupuk bab 7,5 detik. Mobil iki digawe mung 200 salinan, kang Citroen kudu gawé supaya bisa saingan karo model iki ing rapat umum Group B. Senadyan iki, perusahaan ora bisa kanggo ngedol kabeh salinan. Versi kinerja dhuwur, thanks kanggo turbocharger luwih kuat, tekan 380 hp.
Sanajan dina iki VX ora diajeni lan duwe reputasi kanggo dadi masalah-free, ing wektu produksi kesengsem ora mung karo katon, nanging uga karo rasio rega-kualitas apik, peralatan lan sawetara saka sudhut Unit drive. Saliyane mesin ndhuwur-mburi sing ngijini sampeyan kanggo akselerasi kanggo liwat 200 km / h, ana Unit karo daya saka 55 hp. Versi karo mesin 1,1 liter mung didol ing sawetara pasar, nanging unit 1.4 lan 1.6 populer ing saindhenging Eropah. Wong sing luwih seneng efisiensi tinimbang produktivitas lan budaya kerja bisa milih mesin diesel 1.7 lan 1.9 kanthi daya saka 61 nganti 90 hp. A nomer cilik saka BXs padha dilengkapi kabeh-wheel drive.
Tokoh kasebut (1985) kudu diwenehi perhatian khusus ing antarane akeh modifikasi model BX, sing dibedakake karo panel instrumen digital modern sing disambungake menyang komputer on-board sing ngandhani babagan tingkat bahan bakar, cadangan daya, lawang sing mbukak, lan liya-liyane. kasunyatan sing ana mung sawetara ewu, iki calon exemplary kanggo mantèn anyar.
Ana siji titik wiwitan ing sajarah model - iki 1986, nalika modernisasi pepek wis digawa metu lan produksi model anyar wiwit. Kanggo rong taun pisanan, versi transisi diprodhuksi, lan wiwit taun 1988 dadi model generasi kapindho kanthi kabeh owah-owahan. Mobil kasebut nampilake bemper, fender, lampu utama lan dashboard sing didesain ulang. Generasi kapindho uga luwih dilindhungi saka korosi, kalebu ing babagan kekuatan sistem suspensi hidropneumatik.
Dina iki, Citroen BX arang banget ing pasar sekunder, nanging sing katon biasane bisa dituku kanggo 1,5-2 ewu zlotys. Akeh mobil paling tuwa sing wis ilang semangat ing TPA. Bisa dianggep yen iki amarga, utamane, kanggo operasi sing rumit. Wong-wong sing ora seneng karo motorisasi Prancis nyengkuyung teori yen suspensi hidropneumatik mbebayani banget nganti meh saben Citroen nandhani wilayah kasebut kanthi cairan LHM. Nanging, bebener ora dadi elek. Suspensi mbutuhake manungsa waé luwih saka solusi prasaja dikenal saka saingan, nanging desain relatif prasaja mbutuhake owah-owahan Filter lan adi saben puluhan ewu mil. Sawise rolas taun utawa luwih, suspensi hidrolik LHM bisa dadi trick lan garis cairan kudu diganti lan cairan kasebut diisi maneh, sing regane udakara PLN 25 saben liter. Dadi ora bakal dadi biaya sing gedhe yen kita ngurus kendaraan. Nanging pneumatik sing digunakake bakal nggawe kepenak banget kanggo ngatasi dalan Polandia. Aku manawa ing rega iki kita ora bakal nemokake mesin sing njamin luwih nyaman ngatasi bumps saka BX.
Tunggal. Citroen
