Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde

Urip bedane! Ketemu karo rong klasik Prancis saiki lan saiki

Ing abad rong puloh, merek Citroën duwe papan khusus ing jagad otomotif amarga teknologi lan desain asli paling anyar. Dina iki kita bakal mriksa telung model klasik: 11 CV, DS lan CX.

Ing wiwitan taun 60-an, turis sing ngunjungi Prancis ndeleng gambar sing ora biasa ing dalan: ing antarane model Citroën ID lan DS sing canggih, kanthi permukaan gaya torpedo sing apik, lan Peugeot 404 sing bentuk Pininfarina kanthi sirip mburi cilik. , akeh mobil ireng utawa abu-abu kanthi desain pra-perang sing nyopir.

Kayane ora kabeh wong Prancis bisa duwe mobil kulawarga anyar. Paling ora, akeh pamilik Opel Rekord lan Ford 17 M, sing teka karo bocah-bocah saka Jerman kanggo preinan ing Prancis, mikir kaya ngono. Nanging, dheweke salah banget amarga "mobil gangster" gaya kuno, rada andhap lan medeni medeni, diisi teknologi modern lan didol dening Citroën dadi mobil anyar nganti taun 1957. Lan dina iki ngenalake Traction Avant ing taun 1934. ing versi 7, 11 lan 15 CV minangka salah sawijining model klasik sing paling akeh digoleki.

Citroën 11 CV kanthi layanan 23 taun

Kanthi awak mandhiri, drive roda ngarep sing kompak lan aman, pusat gravitasi sing kurang lan garis torsi sing nyenengake, Traction Avant, sing umume diarani, tetep ana ing jajaran perusahaan suwene 23 taun. Nalika produksi diwiwiti maneh ing taun 1946 sawise mandheg limang taun sajrone perang, 11 CV isih njaga tampilan pra-perang kanthi lawang mburi, radiator vertikal gedhe lan fender terbuka lan lampu utama.

Mung owah-owahan pinunjul teka ing mangsa panas 1952, nalika wipers ditempelake ing ngisor, lan amarga expansion ing mburi mbukak kanggo ban serep njaba-dipasang lan bagasi liyane. Mulane, para ahli mbedakake antarane "model karo roda" lan "model karo tong minyak." Sing nomer loro wis karo kita lan siap kanggo test ride.

Stroller nganggo bali mulyo

Ing Traction Avant, sopir lan penumpang ngarep dianggep minangka bagian saka petugas, sing tugase kanggo nuntun wong lanang sing lelungan ing kursi mburi sing nyaman. Legroom nyempit ing ngarep lan koco ngarep munggah tengen ing ngarepe sopir katon meh unsettling marang kahanan regal saka kursi mburi. Kajaba iku, tuas shift mboten umum protruding saka dashboard pungkasanipun menehi driver Traction Avant cap kusir trampil - sanajan gearbox telung-kacepetan, dumunung ing ngarep, konco grille, gampang dipindhah dening pengungkit iki.

Nanging, sistem power steering mbutuhake akeh daya ing situs minangka setir saka limang ton MAN Bundeswehr. Ing dalan, Nanging, mobil nangani uga, lan comfort suspension pantes definisi "nyenengake". Tingkat gangguan sing relatif dhuwur nggawe ilusi kacepetan breakneck. Mesin papat silinder 1,9 liter kanthi 56 hp bisa nyepetake meh 120 km / h - sing pengin luwih kudu ngenteni DS luwih dinamis.

Citroën DS kanthi suspensi hidropneumatik kaping pisanan

Nalika Citroën ngenalake DS 1955 minangka penerus Traction Avant ing taun 19, umume para pelanggan setia merek kasebut ngalami "kejutan masa depan" sing khas nalika Citroën ngusulake ngganti stagecoach nganggo jet. Nanging, ing dina pisanan saka presentation saka mobil ing Paris Motor Show, 12 pesenan ditampa.

Kanthi seri DS, para desainer ora mung ngeculake pangembangan desain setengah abad, nanging uga ndhelik ing sangisore kasus futuristik lan macem-macem peralatan inovatif. Malah suspensi hidropsiatik dhewe cukup kanggo nggawe pengalaman anyar.

DS 21 Pallas sing abang ing taun 1967 katon kaya pesawat ruang angkasa amarga roda mburi meh kabeh didhelikake ing sangisore awak. Nalika mesin diwiwiti, sasis tangi lan ngangkat awak sawetara inci. Suspensi hidropiatik nggabungake nitrogen minangka spring karo sistem hidrolik pusat sing pompa nyedhiyakake reresik lemah sing tetep bisa disetel. Mung kursi sing cukup dhuwur ngelingake model sadurunge, dene setir kanthi siji-sijine lan dashboard gaya piranti medis sing bisa urip nyritakake jaman Citroën modern.

Thanks kanggo transmisi semi-otomatis kanggo brake spons DS khas, ora ana pedal kopling. Kita ngalih gir tanpa sikil kiwa, mung karo tuas ing setir, kita mandheg tanpa lelungan pedal biasanipun, kita mung menet spons karet harder utawa ora pati roso - lan kita geser ing sadawane aspal, kaya meh tanpa ndemek. Kemajuan uga katon ing kacepetan sing diraih - kanthi 100 hp. DS 21 tekan tajem 175 km / h. Nanging, ing sudhut cepet, mobil leans ing cara sing ninggalake penumpang lan passers-dening horrified - nanging sing misale jek ngapura. Uga diinstal yaiku CX, sing kanggo perbandingan triple kita ana ing versi GTI 1979.

Citroën CX GTI kanthi 128 HP

Lan ing kene prabédan visual antarane seri DS lan panerusipun, ngenalaken ing 1974, ageng - sanajan CX enem centimeters sempit tinimbang DS, iku katon Ngartekno luwih akeh lan luwih nyengsemaken saka sawijining leluhur. Bentenipun utamané amarga lampu trapezoidal gedhe lan suda dhuwur sakabèhé saka mobil dening meh sepuluh centimeters. CX dianggep minangka hibrida sukses ing antarane DS lan Matra-Simca Bagheera kanthi mesin agêng sporti.

Kursi kulit kanthi kontur sporti lan transmisi vertikal-tuas limang kacepetan nandheske tuntutan dinamika mobil penumpang gedhe 128 hp. lan kacepetan paling dhuwur 190 km / h. Mesin saiki transversal, ngidini kanggo kebangkrutan sikil-maju luwih ngisor. Senadyan suspensi hydropneumatic lan isih beda antarane trek ngarep lan mburi, CX sudhut manteb ing ati nanging ora nglirwakake fitur Citroën khas kayata setir siji-spoke, spedometer lan malah tachometer magnifying. Nanging pramila kita tresna marang wong Prancis sing wani lan sesat iki - amarga dheweke nylametake kita saka permen sing biasa.

kesimpulan

Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant lan DS pantes dadi klompok klasik sing apik. Dheweke nawakake pesona individualis sing akeh banget lan, saliyane, teknik sing menarik banget. CX terus tradisi iki. Sayange, malah penggemar Citroën ngerti iki rada telat - saiki CX wis kalebu spesies mobil sing kaancam.

rincian teknis

CV Citroën 11 (diproduksi taun 1952)

Engine

Mesin in-line papat silinder, papat stroke kanthi camshaft sisih ing sisih mburi. kanthi rantai wektu, karburator Solex utawa Zenith.

Stroke x Stroke: 78 x 100mm

Volume kerja: 1911 cm³

Tenaga: 56 hp jam 4000 rpm

Maks. torsi: 125 Nm jam 2000 rpm.

Transmisi listrikRodha ngarep, transmisi manual telung kacepetan, gir pisanan ora bisa diselarasake.

Awak lan sasis

Awak baja sing mandhiri, suspensi independen, rem drum roda papat

Sisih ngarep: balok segitiga lan salib, sumber torsi longitudinal, penyerap kejut teleskopis.

Mburi: poros kaku kanthi balok longitudinal lan spring transversal torsi, penyerap kejut teleskopik

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 4450 x 1670 x 1520 mm

Basis roda: 2910 mm

Bobot: 1070 kg.

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 118 km / jam

Konsumsi: 10-12 l / 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiSaka 1934 nganti 1957 759 salinan.

Citroën DS 21 (1967)

Engine

Mesin in-line papat silinder, papat stroke kanthi camshaft sisih ing sisih mburi. kanthi rantai wektu, siji karburator Weber rong kamar

Stroke x Stroke: 90 x 85,5mm

Volume kerja: 2175 cm³

Tenaga: 100 hp jam 5500 rpm

Maks. torsi: 164 Nm jam 3000 rpm.

Transmisi listrikRoda roda ngarep, transmisi manual papat kacepetan kanthi aktuasi kopling hidrolik.

Awak lan sasisBingkai platform baja lembar, suspensi level hidropatik, rem cakram roda papat

Ngarep: batang salib

Mburi: balok longitudinal.

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 4840 x 1790 x 1470 mm

Basis roda: 3125 mm

Bobot: kg xnumx

Tangki: 65 l.

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 175 km / jam

Konsumsi 10-13 l / 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiID Citroën lan DS wiwit taun 1955 nganti taun 1975, gunggunge ana 1.

Citroen CX GT

EngineMesin in-line papat silinder, papat stroke kanthi camshaft sisih ing sisih mburi. kanthi rantai wektu, sistem injeksi bensin Bosch-L-Jetronic

Stroke x Stroke: 93,5 x 85,5mm

Volume kerja: 2347 cm³

Tenaga: 128 hp jam 4800 rpm

Maks. torsi: 197 Nm jam 3600 rpm.

Transmisi listrikRodha ngarep, transmisi manual limang kacepetan.

Awak lan sasisAwak mandhiri kanthi subframe samberan, suspensi hidropatik kanthi leveling, rem disk ing kabeh papat roda

Ngarep: batang salib

Mburi: balok longitudinal

Ban: 185 HR 14.

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 4660 x 1730 x 1360 mm

Basis roda: 2845 mm

Bobot: kg xnumx

Tangki: 68 l.

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 189 km / jam

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: 10,5 detik.

Konsumsi: 8-11 l / 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiCitroën CX wiwit taun 1974 nganti 1985, 1 salinan.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

ngarep" Artikel" Kosong » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Prancis