Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Laporan pers Citroën nyatakake yen 1998 kendaraan HDi wis didol wiwit taun 451.000, sing meh 150.000 mung model Xsara. Ketoke, wektu wis teka kanggo nguatake kehadirane ing pasar kanthi nambah pasokan. Dadi saiki, saliyane versi 66 kilowatt (utawa 90 hp), Xsara uga duwe versi 80 kilowatt (utawa 109 hp) sing luwih apik.
Saliyane strut sing dikuatake, torsi maksimum 250 Nm ing 1750 rpm uga nyumbang kanggo kinerja kedaulatan mesin. Sampeyan bakal ngerti regane nomer sing rada garing iki (sing ing kertas nyedhiyakake mowing sing layak karo kilometer) ing dalan ing lelungan sing dawa tanpa ngganggu, ora dikarepake lan asring mandheg ing stasiun bensin.
Konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes kasebut, kanthi kapasitas, yaiku 7 liter saben 100 kilometer. Mesin rong liter tetep nduweni fitur migunani liyane ing HDi: kesenengan sing muter. Yaiku, iku salah siji saka sawetara mesin diesel sing bisa nggunakake sawetara operasi tanpa mangu-mangu, wektu iki miwiti ing 4750 rpm. Mula, mesin iki ing Xsara duwe efek sing ora dikarepake.
Senadyan maneuverability apik saka engine, kita ora nyaranake nyopir ing pindah papat utawa kaping lima ngisor 1300 rpm. Lan dudu amarga "bolongan" mesin turbocharger sing kondhang, nanging amarga drumbeat sing ora bisa ditoler sing digawe mesin ing wilayah kasebut. Mangkono, tuas shift lan tangan tengen bakal dadi luwih apik, lan padha bakal dibukak luwih kerep tinimbang kita arep. Ora ana apa-apa kanggo kuping, apa maneh mesin kasebut dhewe.
Dadi, Xsara tetep duwe kabeh kaluwihan sing wis dingerteni, nanging uga kekurangan. Mangkono, kritik isih pantes papan, utawa kurang. Sing luwih dhuwur bakal mindhah karo sirahe cedhak banget karo atap, lan uga ana pengaruh sing nyebabake gendheng ing sisih gendheng ora kaget. Sisih ndhuwur kaca ngarep uga kurang, kayata kanggo pangilon kaca spion interior. Iki luwih wani kanggo wong diwasa nalika muter-muter.
Kursi isih empuk banget lan genggeman sisihane kurang. Sanajan dhukungan lumbar sing bisa diatur, sing terakhir ora cukup efektif, sing utamane katon ing lelungan sing dawa.
Kasunyatan yen Xsara nargetake luwih cilik katon maneh ing bantal. Penyesuaian dhuwur sing terakhir ora cukup kanggo nyediakake kenyamanan sing cukup dhuwur, apamaneh dhukungan keamanan yen ana tabrakan mburi mburi.
Ing tangan siji, sasis biasane Prancis amarga alus, nanging uga ora Prancis amarga suda comfort. Paling ngelu disebabake humps cendhak, lan sanajan sudhut iku alus, ora bend liwat kakehan. Nanging sakabèhé, posisi mobil wheel drive ngarep iki cukup bisa ditebak (understeer). Rem bisa dipercaya, lan kanthi ABS standar, kontrol kekuwatan sing cukup tepat, nanging ora adoh jarak rem sing cendhak, mula bisa dioperasikake.
Citroën wis bisa modernisasi jajaran Xsare kanthi mesin sing fleksibel, kuat lan paling penting, ora pati kakehan mesin. Aku wani ujar manawa meh kabeh kombinasi awak lan mesin sing apik, nanging butuh kerjaan kanggo "nggawe bisu" lan "tenang" mesin sing goyang.
Peter Humar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.833,25 € |
| Biaya model tes: | 15.932,06 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - in-line - diesel kanthi injeksi bahan bakar langsung - pamindahan 1997 cm3 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda ngarep sing digerakake mesin - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 R 15 H |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (bensin) |
| Massa: | mobil kosong 1246 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4188 mm - jembaré 1705 mm - dhuwur 1405 mm - jarak sumbu roda 2540 mm - jarak lemah 11,5 m |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 54 l |
| Kothak: | biasane 408-1190 liter |
pambiji
Xsara HDi ngirim motor sing kuat lan ekonomi. Masalah muncul nalika sampeyan pengin rada kesed nganggo tuas gear. Ing kasus iki, mesin kasebut bakal ngalahake ngisor 1300 rpm, sing paling ora bakal mengaruhi kesejahteraan sampeyan, yen dudu "kesejahteraan" mesin kasebut dhewe.
Kita muji lan nguciwani
mesin
konsumsi bahan bakar
keluwesan
rem
mesin drum ngisor 1300 rpm
rame ing kabin
nguntal pukulun cekak
kunci amba
bantal banget
pangilon interior
