Citroën DS3 1.6 THP (115 ко) Sport Sport
Isi
Dadi saka sudut pandang iki, pangarepan mesthi dhuwur, nanging Citroën wektu iki wis diwiwiti: DS3 dirancang lan dibangun miturut standar anyar sing nyimpang banget saka standar Citroën paling anyar lan saengga nuduhake arah anyar sing beda kanggo pembangunan . ... desain otomotif.
Slogan pariwara DS3 iku fasih: antiretro. Dadi: aja nganti ana mobil kaya sing dialami Citroëns nganti saiki, utawa apa sing bisa mbayangake Citroën. Kajaba iku, DS3 kanthi teknis unggul lan apik.
Minangka praktik sing ditampilake, umume sukses bakal ditampilake; kita ora ketemu karo sapa wae sing nganggep ora dirancang kanthi apik, nanging pancen akeh wong sing padha gumun. Lan kita tanpa ragu-ragu gabung karo iki ing dewan editor majalah Auto. Gabungan dawa, jembaré, dhuwure, karakteristik utama lan rincian desain katon pungkasan lan apik.
Sing tuku mung duwe pilihan warna, kalebu opsi njaba rong warna, lan ora perlu milih siji, kajaba ana wong ing ndhuwur dhasar putih lan atap biru (lan kaca spion) seneng banget.
Luwih apik banget yaiku kualitas desain lan struktur awak. - lan interior. Kita wis katon padha karo Citroëns paling anyar (wiwit C4), nanging DS3 wis munggah menyang tingkat cedhak mobil larang. Inggih, yen DS3 ora mesin mirah maneh (mriksa metu), nanging ing titik iki link antarane kualitas lan rega isih ono.
Aku ngomong mobil. Lan sakperangan alesan. Sampeyan isih ora bisa ngisi botol liter kanthi cairan luwih saka liter, lan anggere kaya ngono, ana uga mobil cilik ing njero - cilik.
Nanging ora ateges penumpang ngarep ora apik; Dheweke duwe akeh ruangan ing kabeh arah, lan yen nambah ergonomik sing apik, sistem audio sing apik (kanthi kontrol setir tradisional kanthi input USB lan AUX lan mesthine kanggo maca file mp3), laci batin praktis (malah penumpang mburi duwe gendul setengah liter utawa ruang pengalengan efektif) lan kesederhanaan urip ing swasana sing nyenengake, DS3 semestine dadi mobil sing nuduhake modernitas kendharaan modern. Singkat: iku apik banget.
Kahanan rada kurang ing kursi mburi, sing mung ana rong kursi (sanajan ana telung sabuk pengaman lan telung pengaman sirah), nanging ora duwe papan ing dawane (dawa-dhengkul) lan dhuwur. Inggih, sisih apik saka jog bench mburi handlebars ing B-pilar, kang nyedhiyani support efektif minangka DS3 gerakane liwat sudhut.
Katon rinci uga mbukak sawetara poin sing ringkih. Kaping pisanan, ana uga prihatin ing kene, yaiku. pangilon njaba tengen sing ora pindhah cukup adoh ngiwa. Uga, para desainer lali babagan ora praktis lawang sing dawa, sing ora bisa dihindari, nanging bisa dikurangi yen tinimbang siji "dhengkul" nalika mbukak lawang, dheweke diwenehi paling ora loro - supaya ora ngrusak mobil tetanggan ing parkir. .
Nanging, mbok menawa kekurangan interior sing paling apik yaiku cahya sing sithik, amarga penumpang mung bisa ngandelake telung lampu ing tengah langit-langit. Uga, gerakan otomatis jendhela sisih tengen utawa lempitan kursi kursi mburi bisa uga ora ngganggu sapa wae, lan cara kanggo nguripake lan (utamane) mateni usap otomatis (sing ora kalebu kemungkinan ngusap cepet) ora nyenengake , nanging bisa uga kanthi akeh cara sing nyenengake.
Saliyane, DS3 duwe komputer ing papan sing transparan (klompok) sing bisa nglacak telung data sekaligus (telung tampilan beda), lan sistem informasi umume apik. Ora ana fungsi digital modern, nanging migunani utawa bisa uga dikontrol kanthi meter, layar lan lampu indikator.
Malah kanthi cepet ndeleng kinerja mesin nuduhake sing DS3 kuwi mobil sport. Kabeh diwiwiti karo kunci, sing dudu prestasi desain khusus (sanajan aku pengin), lan malah kurang ergonomis, lan mesin diwiwiti, sing ora ana ciri sing ala. Bisa enggal, nalika makarya kanthi tenang lan tenang.
Ing kasunyatan, kita bakal nyana sethitik liyane (olahraga) gangguan saka iku, nanging misale jek sing umume pengin gawe marem macem-macem raos. Swara kasebut nyenengake lan ora ngganggu, decibel sing diukur kurang, lan miturut warna lan tutup mata, motor listrik uga bisa nuduhake sawetara fantasi sajrone akselerasi - selaras karo drive liyane.
Ing gir nomer telu (saka enem) muter kanthi gampang lan cepet menyang breakpoint ignition ing 6.500 rpm, tegese udakara 170 kilometer per jam ing skala, lan ing gear nomer papat uga gampang muter, nanging rada alon kanthi titik sing padha.
Apike, persegi dowo abang ing tachometer wiwit akeh sadurungé, ing 6.100. Inggih, kesiapan lan kinerja cornering, sanajan saka segi bobot lan aerodinamika awak, ora bakal nguciwani pembalap. Nggayuh 200 utawa luwih kilometer saben jam dudu nyopir utama utawa proyek sing mbutuhake wektu sing akeh.
Nanging sing dijlentrehake, bathi nampa dhukungan terus saka mekanika liyane. Panularan, contone, bisa cepet lan gerakan pengungkit cekak lan menehi saran nalika ngalih menyang gir. Uga ana sensasi sing apik ing sangisore rodha ngarep (liwat roda kemudi lan setir) pira lan endi ban wiwit tergelincir nalika batesan fisik katon ing endi ban kasebut kontak karo lemah.
Straightness lan tliti nemen bisa lantaran kanggo kabeh mekanisme setir, lan mulane kanggo sportiness, nanging alus banget utawa, luwih tepat, ing kabeh aspek saka driving sporti, ngidini resistance banget sethitik.
Kasus sing ekstrem yaiku nalika sopir kepengin ngalih saka gear kaping lima nganti kaping enem ing pojok cepet, lan malah gerakan dering sing sithik nalika tangan tengen tekan tuas shift nyebabake mobil kasebut ora dikarepake saka dalan sing dikarepake. Ora adil lan ing kacepetan iki (ing pindah kalima ing wayahe pindhah menyang enem) uga sethitik mbebayani yen driver ora ngerti.
Untunge, kasus sing diterangake ing ndhuwur arang banget, lan, miturut statistik, ing 99 persen kasus, DS99 bermotor kuwi apik banget, tanpa cacat lan, sing paling penting, aman. Kita ndemek bab kahanan lalu lintas, sing ing kasus iki netral "lucu". Mung nalika rem hard ing pojok cepet iku mindhah maneh dicokot, mung cukup kanggo digunakake kanggo cepet ngontrol sudhut cepet.
Sanajan laconicism, DS3 luwih tenang ing sudhut dawa lan olahraga ing sudhut sing cendhak. Lan amarga Citroën ngerti manawa mobil sporti tegese bisa pengaruh banget marang nyopir, mula dheweke menehi sistem ESP sing bisa diganti. Ing kasus biasane, ora kudu mateni, amarga wis suwe ora aktif amarga posisi lan gerakane sing apik, nanging ing sawetara panggonan, rumangsa yen sampeyan bisa mateni keamanan iku apik.
Yen mbok menawa ora ditulis kanthi cetha: DS3 iki minangka mobil sing mbutuhake nyopir kanthi cepet, dinamis lan sporti. Nanging, engine wis pleased karo jumlah kaget kurang saka bahan bakar. Ing kacepetan anteng, komputer ing Papan laporan sing engine nganggo 100, 6, 2, 5, 3, 5 lan 0 liter saben 4 kilometer ing kacepetan 9 kilometer per jam ing gir katelu, papat, kalima lan enem.
Kacepetan 130 kilometer saben jam, nggunakake 8, 5, 7, 2, 7, 0 lan 6, 8, kanggo 160 sanajan (tanpa gir katelu, mesthine 10, 2, 9, 0 lan 8, 9 liter bahan bakar saben 100 kilometer. Tokoh moderat kanggo mesin turbo bensin. Nanging sing paling apik durung teka: yen sampeyan njupuk rute GHD lan dadi pembalap, dorongan mung kurang saka 14 liter bahan bakar saben 100 kilometer. Lan kita ngomong babagan mode balap.
Ing generasi sadurunge, diarani C2, diwenehi teknik lan bentuk kasus kasebut, lan kanthi tepat mutusake kanggo ngganti jeneng kasebut kanthi radikal. Ora mung gambar sing mesthi wae misuwur; Ana kabisat gedhe ing antarane rong mobil ing saben aspek, wiwit saka njaba (eksterior lan interior), desain, bahan lan gaweyan kanggo ndorong mekanika lan kinerja, bisa uga ana loro sing luwih disenengi. Lan iki mesthine minangka tandha sing apik. Kanggo Citroën, lan luwih-luwih kanggo para pelanggan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 ко) Sport Sport
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.300 € |
| Biaya model tes: | 19.960 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 115kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transversal dipasang ing ngarep - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 115 kW (156 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm ing 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 214 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,3 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 3 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 10,7 - bokong 50 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.165 kg - bobot reged diijini 1.597 kg. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,7 taun ( 147 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,3 / 9,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,0 / 11,3s |
| Kacepetan maksimal: | 214km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (317/420)
Mobil kanggo siji, kanggo loro, konvensional dadi telu. Paling penting, dheweke bakal seneng olahraga kanthi jiwa lan sikil tengen, nalika main "balapan".
Eksterior (13/15)
Sanajan dudu Citroën khas sampeyan ing njaba mbukak bab anyar ing filosofi desain merek, pancen apik banget.
Interior (91/140)
Bisa uga ora ana akeh ruangan (lentur) ing mobil cilik, nanging paling ora ngarepane jembar lan kepenak.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Mekanik sing apik banget! Model iki uga dianggep dadi mobil sporti (paling cilik).
Kinerja nyopir (58
/ siji)Ringan kanggo driver rata-rata lan cocog kanggo driver sing nuntut.
Kinerja (22/35)
Tuladha sing apik kanggo mobil olahraga cilik lan kuat.
Keamanan (41/45)
Saiki, kita ora bisa ngarep-arep luwih saka mobil ing kelas iki.
Ekonomi
Sanajan tenaga mesin dhuwur lan sikil tengen sing abot, konsumsi bahan bakar moderat.
Kita muji lan nguciwani
rupane
kualitas desain, pengerjaan
bahan
kesan umum mobil
setir lan lurus
mesin, kinerja
Panularan
sasis, posisi dalan
ESP sing bisa diowahi
Piranti
papan kanggo barang lan omben-omben cilik
kemudi daya sing kuwat banget
cahya interior
tutup tank bahan bakar turnkey
dalan sing ora apik
geser neng njaba kaca
mung siji "dhengkul" nalika mbukak lawang
kursi bangku mburi
cruise control bisa digunakake mung saka gir nomer papat
