Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Isi
Nomer wolung ing jeneng mobil iki, mesthine ora ana gandhengane karo periode wolung taun kasebut, nanging mesthine desain mobil kasebut durung lawas sajrone iki. Yen ngono, papat merek (utawa loro perusahaan mobil, PSA lan Fiat) ora bakal wani ngirim maneh menyang pasar. Amarga ora ana, dheweke mung trampil ngowahi, nggunakake kanthi trampil, ngreksa basis roda, nggedhekake trek, nganyari transmisi lan nggedhekake kanthi signifikan (270 milimeter, yaiku luwih saka seprapat meter!), Nanging uga sebagian ditambahi. lan ngunggahake awak. Mangkene, C8.
Dijenengi mangkono amarga iku Citroën. Apa convinces C8 luwih saka ketok; sing tresna ease urip, sing sengit lingkungan kaku kaku, sing nandheske desain lan kepraktisan saka papan urip, kang - yen ing wektu sing padha mesthi mikir bab limosin (utawa ora) - kudu liwat C8. Dipercaya kula, iku worth cobi.
Tombol Citroën gedhe pungkasane diisi: papat tombol remot kontrol kanthi kunci. Loro mau kanggo mbukak kunci (lan ngunci), loro liyane kanggo ngusapake lawang sisih. Saiki padha mbukak listrik. Ya, kita kaya bocah-bocah, wong sing liwat katon penasaran (lan disetujoni), nanging kita ora bakal mikir babagan muji kepraktisan. Debut kasebut wis suwe, amarga wong Amerika wis ngerti kemewahan kasebut paling ora sepuluh taun.
Pasangan kapindho lawang sisih ngelingaken kula ing Isonzo Front: nalika kita pirembagan bab van limosin, sisih siji wangkal ing bukaan klasik, liyane ing mode ngusapake, lan kasunyatan sing ngarep wis meneng kanggo ing paling wolung. taun. Pelanggan, pungkasane mung siji-sijine faktor penentu, nyetujoni loro-lorone kanthi cara siji utawa liyane. Dadi "siji" PSA / Fiat tetep nganggo lawang geser, lan kompetisi - kanthi lawang klasik.
Ya, bukaan listrik, area lawang mlebu sing amba lan ruang sisih sithik kudu dieling-eling supaya bisa mbukak lawang. Lan migunani nyata kita dituduhake maneh ing tes. Gampang ngetik (yen sampeyan nyuda ambang mobil sing luwih dhuwur) ing baris kapindho lan rada kurang ing baris katelu. Tes C8 dilengkapi mung limang kursi, nanging bagean ngisor kanggo salah siji saka telung kursi baris loro ing baris katelu. Uga ana sabuk kursi telung titik lan airbag jendhela.
Yen sampeyan nindakake sawetara kaping, nyopot kursi sawise sampeyan entuk katrampilan motor sing dibutuhake bakal dadi tugas sing gampang, nanging kursi-kursi isih bakal abot lan ora kepenak digawa. Nanging amarga fleksibilitas jajaran kursi nomer loro lan kaping telu, iki ora bisa sambat kanthi banter: saben kursi bisa diatur kanthi dawa, lan miring saben backrest bisa diatur kanthi beda. Lan sampeyan bisa melu saben sandhi menyang tabel darurat.
Penumpang ing mburi C8 ora bakal ala banget; Ana (bisa uga) akeh ruangan lutut, sanajan sing paling dhuwur ora kena nemoni dhuwure, lan ing pilar tengah, penumpang paling jajar ing baris nomer loro bisa nyetel intensitas injeksi udara. Nanging aja ngarep-arep kenyamanan ing pesawat: area papan lenggah isih kurang lan ukuran jokane ora pati jelas.
Sanajan orisinalitas lan fleksibilitas mburi C8, isih cocog karo penumpang kursi ngarep. Dheweke luwih mewah, kanthi kursi sing rata (efek kapal selam!), Nanging umume kepenak.
Sapa wae sing seneng nunggang tangan kanthi istirahat, mesthine bakal kepenak karo C8, amarga trim lawang ing sisih siji lan backrest sing bisa disetel kanthi dhuwur bisa uga ngaso ing sikut. Roda kemudi ing (iki) C8 dudu sing paling apik: plastik, cukup rata, bisa diatur ing kabeh arah, nanging rada ditarik mudhun, lan genggaman papat rod ora paling apik. Pramila pengungkit mekanika setir nyengsemake, kalebu kanggo ngontrol sistem audio (apik) lan utamane kabeh dashboard.
Iki kanthi wani mbagi jagad dadi rong kutub. Ana wong sing, miturut prinsip lan sadurunge, nolak pemasangan meter tengah, nanging sing paling akeh setuju, lan pengalaman kita pancen apik banget. Jarak mripat saka dalan ora pati penting, lan visibilitas apik banget awan lan wengi. Telung bunder kasebut ditutupi menthol utawa pistachios sing alus, uga bolongan ing dashboard ing mburine lan plastik sing khas kanggo pengalaman kokpit sing nyenengake.
Sampeyan bisa uga ora cukup revolusi, nanging iki katon anyar lan nyenengake.
Ergonomis ora kena pengaruh bentuk kasebut. (Meh) kabeh lampu pilot dipasang langsung ing mburi rodha lan dipasang ing kolom setir. Kajaba nalika sampeyan parkir nganggo setir sebagian, visibilitas kasebut mesthi sampurna. Ing tengah dashboard ana kontrol AC, sing logis diklompokake ing layar sing katon banget, ing ndhuwur (isih kaya ing Evasion kanthi tutup) radio lan nyedhaki setir (isih) tuas gir. ... Kajaba iku, C8 nawakake macem-macem laci lan laci, nanging isih ora ana loro: siji sing bakal nganggo AC lan siji sing gampang digunakake kanggo barang-barang cilik nalika sopir lungguh ing mburi rodha. Uga ora ana kanthong ing mburi kursi ing ngarep, amarga ana meja plastik cilik.
Sisih ngisor mobil kanthi rata duwe pro lan kontra; kayata, iki dirancang utamane kanggo keluwesan kursi sing wis diterangake, nanging ora ana papan kanggo nyelehake tas saka toko, lan tuas rem tangan, sing ana ing sisih kiwa kursi pengemudi, wis angel digayuh. Lan amarga bubar wis modis lungguh dhuwur, dhasar interior cukup dhuwur saka lantai. Intine, ora ana reservasi, mung wanita sing bisa ngeculake lapisan sing ringkih ing rok sempit, menek ing kursi.
C8 bobote luwih saka siji ton setengah, mula awak iki mbutuhake drivetrain sing rada kuat. C8 sing diuji yaiku turbodiesel canggih 2 liter, 2 silinder, 4 katup (HDi), sing torsi kasebut bisa memuaskan banget. Ing kutha, C16 kaya ngono bisa urip, saengga sampeyan bisa nyalip ing dalan ing desa kanthi aman. Uga duwe kekuwatan sing cukup kanggo nyetir toleransi kanthi wates kecepatan dalan gedhe. Ing kabeh kasus ing ndhuwur, kabeh mekanik, wiwit transmisi menyang sasis, bakal grapyak.
C8 uga bisa ditrapake, mung ing kutha sampeyan bisa nganggu dimensi eksternal sing ora rata-rata. Dawane udakara patang meter lan telung prapat, sawetara papan parkir standar dadi cilik banget. Ing kasus kaya ngono, kita ngelingi tes C3 sing cilik, sing digunakake kanthi piranti ultrasonik kanggo parkir (mbalikke), nanging ing tes C8 ora. ...
Nanging, engine, kang digunakake dadi gedhe, ora duwe proyek gampang; ing kacepetan kurang iku ngalahake bobot, ing kacepetan dhuwur nglawan lumahing ngarep mobil, lan kabeh iku mudhun kanggo konsumsi. Amarga iki, bakal angel kanggo entuk kurang saka 10 liter saben 100 kilometer; Nyopir ing dalan, nanging moderat, bakal entuk 10 liter sing apik, nyopir kutha 12, nanging tes rata-rata kita (lan kabeh basis ing pikirane) nguntungake: mung 11 liter saben 100 kilometer.
Bakal luwih akeh ngonsumsi yen didorong menyang sudhut, nanging awak wiwit miring, lan mesin dhewe dadi luwih banter ing ndhuwur 4000 rpm. Lapangan abang ing tachometer mung diwiwiti ing 5000, nanging percepatan ing ndhuwur 4000 ora ana artine; kaloro (konsumsi) lan jangka panjang. Yen sampeyan ngetutake tips iki, kulo bakal ngirit lan kepenak, amarga bantal sing apik lan uga amarga ana gangguan internal sing moderat.
Dadi, C8 bisa gawe marem kabeh, wiwit bapak nganti wanita lan bocah cilik. Wong liya sing nggoleki barang liyane kajaba transportasi sing nyaman, ora lelah lan grapyak, gampang urip, kudu mriksa paling ora ing mburi mburi ruang pameran sing padha.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.791,69 € |
| Biaya model tes: | 28.713,90 € |
| Daya: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi jarak tempuh umum 1 taun, bukti karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 85,0 × 96,0 mm - pamindahan 2179 cm3 - rasio komprèsi 17,6: 1 - daya maksimum 94 kW ( 128 hp) ing 4000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,8 m / s - daya spesifik 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm ing 2000 / min - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas buang (KKK), ngisi overpressure udara 1,0 bar - hawa sing luwih adhem - pendinginan cair 11,3 l - lenga mesin 4,75 l - baterei 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,808 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v. 3,155; mbalikke 4,467 - diferensial ing 6,5 diferensial - roda 15J × 215 - ban 65/15 R 1,91 H, jarak muter 1000 m - kacepetan ing 42,3 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,33 - suspensi individu ngarep, spring struts, balok salib segitiga, stabilizer - poros poros mburi, Panhard rod, guide longitudinal, coil springs, teleskopik shock absorbers - dual-circuit rem, disc ngarep (cooling dipeksa), disc mburi, daya setir, ABS, EBD, EVA, rem parking mechanical mburi (lever ing sisih kiwa jog pembalap) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,2 dadi antarane nemen titik |
| Massa: | kendaraan kosong 1783 kg - bobot total sing diidini 2505 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4726 mm - jembaré 1854 mm - dhuwur 1856 mm - jarak sumbu roda 2823 mm - trek ngarep 1570 mm - mburi 1548 mm - jarak lemah minimal 135 mm - radius numpak 11,2 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1570-1740 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1530 mm, mburi 1580 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 930-1000 mm, mburi 990 mm - longitudinal kursi ngarep 900-1100 mm, bangku mburi 560-920 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 450 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | (normal) 830-2948 l |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, Kondisi jarak tempuh: 408 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,3 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | Celah hawa plastik ing njero. |
Rating sakabèhé (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi minangka mobil wisata sing apik banget, sanajan bener yen kursi ing baris kapindho (lan katelu) luwih cilik tinimbang ing ngarep, kaya ing kabeh van sedan sing padha. Dheweke ora duwe cacat serius, mbok menawa dheweke ora duwe sawetara peralatan. A XNUMX ing tengah minangka asil sing tepat kanggo dheweke!
Eksterior (11/15)
Wujud modern lan apik, nanging ora kudu dirawat.
Interior (114/140)
Ing babagan jembar, rating apik banget. Posisi lan presisi nyopir ora ana ing grafik. Isine kothak gedhe lan koper gedhe.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Diesel pancen pilihan sing paling apik, bisa uga kurang saka setengah liter volume nganti sampurna. Kita nyalahake kothak gir kanthi senggol.
Kinerja nyopir (71
/ siji)Dheweke kesengsem karo posisi dalan, nangani lan ngerasa rem. Crosswind iku penting banget. Roda kemudi kurang presisi.
Kinerja (25/35)
Yen mesin rada kuwat, mesthine bakal memenuhi syarat sing luwih ketat. Iki apik banget ing kahanan normal.
Keamanan (35/45)
Nyatane, ora ana kekurangane: bisa uga kurang sawetara meter nalika rem karo panas banget, sensor udan, lampu xenon, kaca spion sing luwih dhuwur.
Ekonomi
Ing babagan konsumsi, ora cukup, uga ing rega. Kita prédhiksi bakal rugi regane luwih saka rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
akses menyang interior
desain anyar dashboard
nomer kothak
interior (keluwesan, cahya)
konduktivitas
jarak rem
area lelenggahan lempitan
eksekusi pesanan telat dening konsumen listrik (pipa, balok dhuwur)
kursi abot lan ora kepenak
setir
sawetara sing ora cocog kanggo sawetara kothak
