Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif
Isi
Sawise ngaso suwe ing mburi XM sing pungkasan, ora sukses, Citroën ora bisa dibandhingake (lan Citroën ora nyebutake ing wektu sing padha) karo model DS, SM lan CX, C6 yaiku saiki ing kene. Ora nganggo rong huruf lan loro nomer (kanggo mesin) kanthi jeneng huruf lan angka, kaya sing wis biasa digunakake karo Citroëns modern, sedan Prancis anyar duwe jeneng sing wis biasa karo Citroëns ing taun-taun pungkasan. Layang lan nomer. C6.
Mobil Citroën iki mesthi istimewa ora mung babagan desain, nanging uga babagan teknologi. Sasis hidropiatik, lampu sudhut. ... Lan C6 ora ana sing istiméwa. Nanging ayo fokus ing formulir kasebut dhisik. Aku kudu ngakoni manawa kita wis suwe banget ora ndeleng perkara sing ora biasa. Irung mancung dawa, lampu sempit (kanthi lampu loro-xenon), gril radiator khusus Citroën kanthi rong garis krom melintang dawa sing dipasang ing sisih tengah karo logo Citroën, teken cahya sing gampang dingerteni (amarga lampu sing awan bisa dipisahake saka lampu utama ). diterangake mung irung.
Sawetara wong seneng C6, sawetara ora. Ana meh ora ana ing antarane. Malah mburi mburi ora bakal digatekake, ing endi jendhela mburi cekung, lampu mburi lan, paling ora, spoiler wicaksana, sing mundhak kanthi kacepetan udakara 100 kilometer per jam, sing pertama katon. Lan wiwit C6 punika sedan Citroën lan dudu mobil olahraga Jerman, sampeyan ora bisa kanthi manual mundhakaken spoiler kanggo pamer ing tengah kutha.
Tambah ing gendheng coupe-shaped lan lawang kaca sing frameless, minangka befits coupe, lan iku cetha sing C6 mobil sing pamer beluk dhewe. Nanging, sayangé, mung externally.
Sampeyan mung ndeleng foto. Kita wis suwe ora weruh lompatan gedhe antarane wangun njaba lan interior. Njaba soko khusus, nang, nyatane, mung koleksi bagean sing Citroëns ketoke diklumpukake ing rak-rak saka warehouses PSA Group. Contone, kabeh console tengah persis padha ing Peugeot 607. Ana apa-apa khusus bab iku - kajaba iku angel kanggo golek dhewe ing akeh luwih saka 60 ngalih, paling ing kawitan. Kanggo tepat, kita wis nyathet persis 90 saklar sing dioperasikake driver, bebarengan karo sing ana ing lawang. Banjur ana wong sing sambat yen BMW iDrive rumit. .
Malah ninggalake aside shifter derailleur, nang C6 kuciwo. Ya, sensor kasebut digital, nanging akeh mobil sing duwe. Setir luwes kanggo dhuwur lan ambane, nanging imbuhan mburi ora cukup, minangka gerakan longitudinal saka elektrik (lan dilengkapi karo rong sel memori) jog retractable. Lan wiwit jog iki disetel dhuwur banget malah ing posisi paling, lan jog ngrasa kaya iku stiffer ing tengah saka ing sisih (mburi ora nyedhiyani support lateral akeh), loro iku cetha: iku ing sisih. C6 dirancang utamané kanggo drive ing garis lurus, lan sawetara pembalap angel golek posisi nyaman karo setir mung kanggo maksud sing. Ing babagan iki, paling ora, C6 minangka sedan Citroën klasik, mula kita ora nyalahake banget (malah kita sing paling nandhang sangsara). Lan ing pungkasan, kudu diakoni yen ing sawetara panggonan sampeyan bisa nemokake rincian sing menarik, ucapake, laci rahasia gedhe ing lawang.
Mesthi, lelungan longitudinal sing cendhak banget saka kursi ngarep nduweni fitur positif liyane - ana luwih akeh ruang ing mburi. Kajaba iku, kursi bangku mburi (luwih tepat: kursi mburi karo kursi nyisakke antarane wong-wong mau) luwih loropaken isi urip saka ngarep. Lan amarga padha uga duwe kontrol ventilasi dhewe (saliyane nyetel suhu sing paling dikarepake) lan nginstal vents sukses, jarak dawa ing mburi bisa dadi luwih nyaman tinimbang ing ngarep.
Lan nalika penumpang ing kursi mburi doze kanthi nyaman, driver lan penumpang ngarep bisa seneng-seneng karo peralatan elektronik C6. Utawa paling ora, goleki tombol sing ngontrol. Ergonomis ora mung cocog karo jumlah tombol, nanging uga kanggo nginstal sawetara tombol kasebut. Sing paling apik yaiku (sawise sampeyan nemokake) saklar pemanas kursi. Wis dipasang ing sisih ngisor kursi lan sampeyan mung bisa ngrasakake kedadeyan kasebut. Ing level apa wis diinstal? Urip utawa dipateni? Sampeyan mung bakal weruh iki yen mandheg lan metu.
Spasi ing setir digunakake dening para insinyur Citroën mung kanggo patang tombol kanggo kontrol layaran lan limiter kacepetan (sing terakhir dipuji amarga ngelingi kacepetan sing disetel sanajan mobil dipateni), nanging durung jelas kenapa dheweke nindakake iki aja milih setir sing padha karo C4, yaiku, kanthi bagean tengah sing tetep drivere wis cedhak, saklar radio lan liya-liyane, lan cincin sing muter-muter. Dadi, C6 ora kejawab detail sing minangka salah sawijining fitur sing paling penting ing C4 sing luwih cilik. Detil liyane sing ilang amarga prabédan sing dingerteni (migunani utawa ora migunani).
Ana akeh kesempatan sing ora kejawab. Rem parkir sing dikontrol kanthi listrik ora diluncurake nalika diwiwiti (kaya kompetisi), volume sistem audio sing apik ora bisa diatur kanthi lancar, nanging akeh banget mundhak ing antarane level volume individu, ana fungsi surem ing wengi ing dashboard, nanging para insinyur lali yen C6 iki duwe tampilan sing nglamar data tartamtu menyang kaca depan (Head Up Display, HUD). Lan amarga driver wis bisa maca kacepetan kendharaan saka sensor proyeksi kasebut, mula ora perlu data sing padha ditampilake ing sensor klasik nalika fungsi redup. Tema interior sing cocog plus kacepetan (lan sawetara informasi liyane sing dibutuhake) ing sensor proyeksi bakal dadi kombinasi sing sampurna.
Ing sisih liya, ing mobil sing regane 14 yuta tolar, wong bakal ngarepake sopir lan penumpang entuk lampu interior sing ora langsung, mung cukup supaya ora perlu nguripake lampu interior ing wayah wengi kanggo nemokake dompet sing disimpen. ing. konsol tengah. Ngomong babagan daur ulang, salah sawijining kekurangan paling gedhe ing C6 yaiku kekurangan ruang panyimpenan.
Ana telung area panyimpenan ing console tengah, sing loro cethek kanthi sisih sing rata lan bunder (tegese sampeyan bakal nggawe konten film ing kokpit saben sampeyan ganti arah) lan siji luwih jero. , nanging sithik banget. Apa gunane laci ing sandhangan tangan lan loro ing lawang yen ora ana kamar kanggo nyimpen ponsel, kunci, dompet, kertu garasi, kacamata hitam lan liya-liyane sing biasane muter ing mobil. Kepiye para insinyur lan desainer Citroën bisa ngasilake interior sing tanpa guna kasebut bisa uga isih misteri. ...
Kanthi kabeh listrik iki bisa ngeterake C6, sampeyan bakal ngarepake batang kasebut bakal mbukak lan ditutup kanthi pencet tombol uga, nanging ora ngono. Mula (kanggo jinis kendharaan iki) cukup gedhe lan bukaane cukup gedhe nganti ora prelu biola nganggo bagasi sing malah luwih gedhe.
Minangka sing cocog karo Citroen sing gedhe, suspensi hidropatik. Sampeyan ora bakal nemokake sumber semi klasik lan damper sing cocog karo sedan Citroën sing sejati. Kabeh karya rampung karo hidrolik lan nitrogen. Sistem kasebut wis paling suwe dingerteni lan dadi klasik Citroën: siji bal hidro-pneumatik ing jejere saben rodha, ndhelikake membran sing misahake gas (nitrogen), sing dadi spring saka minyak hidrolik (kejut nyerep). sing mili ing antarane werni lan "shock absorber" dhewe ing jejere sepeda. Liyane ing antarane roda ngarep lan rong bal tambahan ing antarane rodha mburi, sing nyedhiyakake fleksibilitas sasis kanggo kabeh kahanan sing bisa ditindakake. Nanging intine sistem mung diwenehi keluwesan komputer.
Yaiku, komputer bisa nemtokake nganti 16 program operasi beda kanggo hydraulics jejere saben wheel , lan ing Kajaba iku, sasis wis ngerti loro (manual luwes) stiffnesses lan rong mode dhasar saka operasi. Pisanan utamané kanggo comfort, minangka komputer devotes akèh-akèhé saka sawijining karya kanggo mesthekake yen awak tansah ing posisi padha (horisontal, preduli saka bumps gedhe utawa cilik ing dalan), preduli saka dalan ing gembong. . Mode kaloro operasi utamané nyedhiyakake kontak rodha nyenyet karo lemah lan getaran awak minimal - versi sporti.
Sayange, prabédan antarane rong mode operasi ora gedhe kaya sing dikarepake. Mode olahraga nyata nyuda ramping awak ing sudhut (C6 bisa uga nyenengake ing babagan iki, amarga setir cukup akurat, sanajan ana umpan balik sing sithik, lan kurang understeer tinimbang sing dikarepake saka mobil sing kaya ngono. irung dawa), sing menarik, jumlah kejut saka dalan menyang kompartemen penumpang ora mundhak sacara signifikan - utamane amarga kasunyatane akeh banget guncangan kasebut kanthi penyesuaian suspensi sing trep.
Bongkokan cekak lan landhep nyebabake akeh masalah suspensi, utamane kanthi kacepetan kutha sing sithik. Kita bisa uga wis ngarep-arep kakehan penundaan, nanging yen rumangsa nglayang ing karpet mabur ora bisa dieling-eling nganti kacepetan mundhak.
Kotak gir kasebut mbuktekake manawa C6 dudu atlit, sanajan setir apik. Otomatis enem-kacepetan kasebut mlebu mobil bebarengan karo mesin saka rak sing kuwatir, kaya mobil liyane sing luwih gedhe ing klompok PSA (uga mesin saka merek liyane). Iki "beda" karo kelambatan lan kurang tanggepan nalika mudhun nalika sampeyan melu program olahraga, sing bakal entuk hadiah mudhun sanajan throttle parsial lan, asile konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur.
Sayang banget, amarga mesin kasebut dhewe minangka conto mesin diesel sing efisien, amarga ana insulasi swara sing cukup apik lan enem silinder, uga ndhelikake bahan bakar apa sing nyopir. 204 "jaran" ilang (maneh amarga panularan otomatis), nanging mobil kasebut isih adoh saka kekurangan gizi. Kanthi program pindah pindah olahraga (utawa pindah gir manual) lan tekanan pedal akselerasi, C6 bisa dadi mobil sing cepet banget sing cocog karo kompetisi (kanthi motor sing rada ringkih) kanthi gampang.
Ing dalan gedhe nganti 200 kilometer per jam, kacepetan cukup gampang, malah adoh bisa kaget cepet, lan konsumsi ora bakal gedhe banget. Saingan sing bisa dadi luwih ekonomis, nanging volume tes rata-rata 12 liter minangka angka sing cukup kanggo kendaraan sing meh rong ton, utamane amarga rute kacepetan rata-rata ora luwih dhuwur tinimbang 13 liter, lan pembalap ekonomis. bisa nguripake marang (utawa ngisor) sepuluh liter.
Nanging, C6 godhong aftertaste sing rada pait. Ya, iki mobil sing apik banget, lan ora, kesalahane ora sepele banget mula kudune dilewati nalika njupuk keputusan tuku. Mung sing pengin sedan Citroën sing nyata lan mewah bisa kuciwa. Liyane? Ya nanging ora akeh.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 58.587,88 € |
| Biaya model tes: | 59.464,20 € |
| Daya: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi pernis 3 taun, garansi seluler 2 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 260,39 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.986,98 € |
| Ban (1) | 4.795,06 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 30.958,94 € |
| Asuransi wajib: | 3.271,57 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 60.470,86 0,60 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke V60o - diesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 81,0 × 88,0 mm - pamindahan 2721 cm3 - komprèsi 17,3: 1 - daya maksimum 150 kW (204 hp) ) ing 4000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing maksimum daya 11,7 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm ing 1900 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung liwat sistem common rail - 2 exhaust gas turbocharger, 1.4 bar overpressure - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi otomatis - aspek pindah I. 4,150 2,370; II. 1,550 jam; III. 1,150 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,680; VI. 3,150; mburi 3,07 - diferensial 8 - pelek 17J x 8 ngarep, 17J x 225 mburi - ban 55/17 R 2,05 W, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi ngarep siji, rel transversal segi telu dobel, stabilizer - multi-link mburi ing rel longitudinal triangular dobel lan rel longitudinal tunggal, stabilizer - ngarep lan mburi kanthi kontrol elektronik, suspensi hidropneumatik - ngarep rem cakram), cakram mburi (cooling dipeksa), ABS, ESP, rem parking elektrik ing gembong mburi (tombol antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,94 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1871 kg - bobot total sing diidini 2335 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1400 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1860 mm - trek ngarep 1580 mm - trek mburi 1553 mm - reresik lemah 12,43 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1570 mm, mburi 1550 - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 450 - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 72 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Kepemilikan: 75% / Ban: Michelin Primacy / Gauge maca: 1621 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,5 taun ( 176 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,9l / 100km |
| konsumsi test: | 13,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 90dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (337/420)
Sing pengin Citroen nyata bakal rada kuciwa karo interior, lan liyane bakal keganggu cacat cilik. Nanging sampeyan ora bisa nyalahake C6 amarga ala.
Eksterior (14/15)
Salah sawijining eksterior paling anyar saiki, nanging sawetara ora seneng.
Interior (110/140)
Ing njero, C6 nguciwani, biasane amarga ora ana desain mandhiri.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Mesin kasebut hebat lan transmisi keset banget kanggo mudhun.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Sanajan bobote lan rodha ngarep kaget banget ing pojokan, damping kasebut ringkih banget ing benjolan cekak.
Kinerja (31/35)
200 "tenaga kuda" sing apik mindhah sedan rong ton kanthi cepet, sanajan ora ana watesan kacepetan.
Keamanan (29/45)
Lima bintang NCAP lan papat kanggo nglindhungi pejalan kaki: C6 minangka pimpinan barisan ing babagan keamanan.
Ekonomi
Konsumsi kalebu tegese emas, regane ora paling murah, ilang regane bakal signifikan.
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin
konsumsi
Piranti
kursi ngarep
nomer lan instalasi ngalih
Panularan
wujud internal
safety
