Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Isi
Sepira kerjane kerja (makarya) ing Citroën ing taun-taun pungkasan kabukten dening Berita. Yen sampeyan mbaleni sawetara kaca, sampeyan bakal sok dong mirsani manawa akeh warta sing diwenehake kanggo produk anyar pabrikan mobil Prancis kasebut.
Kita ngarepake versi anyar C3 sing disegelake bakal teka ing wektu cedhak, apamaneh ambisi kanggo adol Nemo sing lucu (pribadi), Berlingo sing migunani utawa C5 sing apik.
Senadyan tawaran sugih produk anyar, C5 paling maju. Eksterior nyenengake lan modern dibandhingake karo gambar anget sing sadurunge, lan interior lan sasis isih kaya Citroën, mula para tradisionalis ora bakal kuciwa.
Umume Citroën nawakake loro sasis: Hydractive III + sing klasik lan klasik, kanthi strut spring lan loro rol segitiga (ngarep) lan poros multi-link (mburi). Siji kanggo pelanggan tradisional Citroën sing pengin nyenengake, lan liyane kanggo pelanggan anyar sing seneng bentuk (teknologi, rega ...) nanging ora pengin sasis aktif. Nanging, luwih becik goleki dhaptar rega sadurunge tuku, amarga sasis klasik dirancang kanggo versi sing kurang kuat lan kanthi aktif ditambahake menyang mesin sing luwih kuat.
Ing toko Auto, kita nyoba versi turbodiesel paling kuat nomer loro kanthi transmisi manual enem-kacepetan lan sasis aktif.
Bisa uga versi kasebut malah kompromi paling apik antarane kinerja, rega lan, amarga mburi van, uga migunani.
Wujude apik banget, bisa uga ora ana sangsi. Kurva awak sing dibunderaké kanthi sawetara aksen krom narik kawigaten, nalika lampu utama xenon lan sensor parkir ing sisih ngarep lan mburi nggawe kendaraan sawetara inci luwih gampang dikendarai. Kayane luwih akeh ing rodha C5 tinimbang sing sejatine, mula pikirake pengukuran sanajan sampeyan wis nyoba tes nyopir sajrone 100 taun lan nyopir luwih saka 50 mil saben taun.
Nanging ing njero, desainer Citroën bisa nggabungake sing anyar karo sing tradisional. Sing anyar iku, mesthi, wangun dashboard, instruments lan kursi, lan lawas iku bagean utama tetep setir lan. . ha, layar cilik ndhuwur AC lan radio.
Kita wis ndeleng (lan nyoba) setir ing C4 lan C4 Picasso lan kita wis maca data saka Peugeot ing layar sing padha. Sugeng enjing grup PSA. Hakim dhewe manawa sampeyan seneng setir, lan sing paling akeh ing staf editor luwih milih kasebut kanggo minus tinimbang pluss mobil. Pérangan tengah setir sing tetep ora ngganggu, kemacetan tombol luwih ngganggu.
Kita wis ndhaptar nganti 20 tombol liyane, sawetara uga duwe macem-macem fungsi. Yen sampeyan minangka penyihir komputer, sampeyan bakal kepenak ing omah, lan yen sampeyan entuk kendharaan pria tuwa, mesthine bakal kesasar ing pirang-pirang pilihan kontrol.
Sampeyan kudu nyatet sing kontrol relatif gampang kanggo nggunakake, lan tombol ditutupi karo lapisan silikon lancip kanggo aran luwih. Yen sampeyan penggemar silikon utawa pengin ngrasakake ing sawijining dina, Citroën C5 minangka alamat sing bener. Aku pitutur marang kowe, iku ora ala. .
Citroën wis suwe dikenal kanthi wicaksana, mula kursi ing mobil tes uga dilapisi kulit, lan para sopir uga duwe pilihan kanggo pemanasan lan pijet. Amarga kulit umume adhem banget, mula dadi anget - utamane ing musim dingin? bab sing apik. Mbok menawa kita mung kudu ngritik panggonan seko (lan asal) saka tombol Rotary, minangka kamungkinan saka rotasi inadvertent nalika ngetik utawa metu dhuwur, lan iku uga ora nyenengake kanggo nggunakake.
Pijet minangka salah sawijining perkara sing gampang sampeyan kantun, sanajan mburi sampeyan ora bisa digunakake maneh kaya sing ditindakake ing jaman biyen.
Daripada pijet (rasane kaya bocah ing kursi mburi, nyurung mburi kursi sampeyan kanthi sikil, sing standar kanggo kabeh mobil kanggo sawetara wong tuwa) lan peringatan sing wis katon kanthi tiba-tiba tanpa ana sinyal belok, Secara pribadi , Aku luwih seneng setir longitudinal sing luwih akeh.
Utawa, luwih apik, pedal rada luwih maju, amarga sisih segitiga kursi roda-pedal setir rada luwih asor ing jarak antarane kursi lan pedal.
Kita ora duwe sawetara papan panyimpenan ing dashboard modern, nanging dashboard apik lan diisi data. Dheweke ndhelikake alat pengukur bahan bakar ing pojok kiwa kiwa, kamangka speedometer mrentah ing tengah, sing diiringi alat ukur RPM ing sisih tengen.
Isih akeh data ing meter individu sing ditampilake ing bentuk digital sing jelas, kalebu jumlah minyak mesin lan suhu bahan pendingin. Z
animiv punika Indikator kacepetan sing gerakane ing ukuran ing njaba counter. Mungkin pramila meter kasebut ora transparan, nanging sampeyan bisa mbantu kanthi nglebokake kacepetan digital ing meter kasebut.
Sampeyan ngerti, luwih becik aku duwe loro sensor tinimbang siji polisi sing diarani radar. ... Kasunyatan manawa kemudi listrik cukup umum ing C5 anyar dibuktekake karo kursi pengemudi, sing luwih cedhak karo setir ing saben wiwitan (lan banjur dicabut nalika sopir lunga), lan bagasi, sing dibukak nganggo tombol.
Apa sampeyan duwe rong pilihan kanggo mbukak? nganggo tombol utawa pancing mburi, cukup penet tombol kanggo nutup lan lawang bakal ditutup alon-alon lan elegan.
Ora perlu dikandhani, ana akeh papan ing bagasi. Kursi mburi bisa dilipat kaping telune, koper bisa dilindhungi nganggo jangkar, sampeyan malah bisa narik pancing tas saka sisih tembok, lan yen ana kacilakan utawa ban kosong ing wayah wengi, sampeyan uga bisa nggunakake (wiwitane dipasang) lampu lantai. ...
Mesthi wae kesenengan teknis yaiku sasis Hydractive III +. Ngomong babagan bagasi? sasis aktif ngidini mburi bisa diturunake (liwat tombol ing gedhe) kanggo nggampangake momotan, nanging sampeyan uga bisa ngunggahake mobil lan, jarene, drive alon-alon liwat dalan sing luwih dhuwur.
Iki dudu keputusan sing paling cerdas, sanajan bedane posisi ekstrem yaiku enem sentimeter. Nalika nyopir ing dalan gedhe, luwih sithik kanggo keamanan sing luwih gedhe, nanging ing kahanan apa wae, kenyamanan ana ing level paling dhuwur. Iki nguntal bolongan luwih apik tinimbang plankton lan kepiting biru, lan amarga tumpangan sing luwih dinamis, sampeyan uga bisa ngiyatake sasis.
Bedane karo program sasis sporti wis jelas, nanging kita ora bisa nyepetake roda kemudi sing luwih ora langsung, sing sejatine bakal menehi rasa seneng luwih sithik sanajan ana pojokan sing luwih dinamis.
Percepatan lengkap menarik. Yen ndeleng kaca spion, sampeyan bakal ndeleng aspal kanthi katup lengkap lan ora ing lalu lintas sing ana ing mburine. Sasis aktif (yen sampeyan ora duwe sasis olahraga) lumrahe alon-alon nanggepi mesin sing kuwat ing sisih ngarep mobil. Mesthi wae, kita ngomong babagan mesin turbo silinder diesel 2 liter, sing nganggo rong turbocharger lan teknologi Common Rail generasi katelu nyedhiyakake 2 kilowatt utawa luwih saka 125 "jaran" domestik.
Mesin kasebut kuat, nanging ora mesthi liar, mula arus lalu lintas bisa dioyak kanthi gas moderat. Iki uga dingerteni mengko ing pom bensin, amarga kanthi sikil tengen moderen sampeyan uga bakal entuk konsumsi rata-rata 8 liter. C5 anyar meksa sampeyan nggunakake alus sasis lan sepi ing kabin, tinimbang ngamuk ing dalan, lan nikmati musik saka pamicara sing berkualitas.
Drivetrain luwih apik tinimbang sing biasa karo klompok PSA, nanging bakal dikandhani manawa seneng karo owah-owahan gir sing alon lan alon lan ora seneng tangane driver sing cepet lan kasar. Cekakipun, alon-alon lan seneng. Apa ora ditrapake kanggo kabeh barang sing apik?
Citroën C5 anyar cedhak karo wong-wong mau kanthi desain sing nyenengake, nanging kenyamanan sing unggul ndadekake unik lan dadi siji ing ndhuwur. Nanging silikon lan pijet ing amben banyu (waca sasis aktif) ora murah, utamane kanggo kabeh wong.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.900 € |
| Biaya model tes: | 33.750 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep-dipasang transversely - bolongan lan stroke 85 × 96 mm - pamindahan 2.179 cm? – kompresi 16,6:1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,4 m/s – daya spesifik 57,4 kW/l (78 hp) s./l – torsi maksimum 370 Nm ing 1.500 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - loro turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - diferensial 4,180 - pelek 7J × 17 - ban 225/55 R 17 W, circumference muter 2,05 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, setir mburi rem mekanik (ngalih ing antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, 2,95 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.765 kg - bobot total diijini 2.352 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.860 mm - trek ngarep 1.586 mm - trek mburi 1.558 mm - jarak lemah 11,7 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.580 mm, mburi 1.530 mm - dawa kursi ngarep 520 mm, kursi mburi 500 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 71 l |
| Kothak: | 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / Mileage: 1.262 km / Ban: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,4 taun ( 168 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,8 / 14,7s |
| Kacepetan maksimal: | 216km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | Ban rusak ing pedal kopling. |
Rating sakabèhé (339/420)
Citroën C5 Tourer minangka van kulawarga sejati sing nyenengi ing papan lan kepenak. Sing bab mesin iki, iku ora?
Eksterior (14/15)
Apik, sanajan ana sing ujar manawa limo kasebut luwih ayu.
Interior (118/140)
Akeh ruangan ing kabin lan trunk, kurang saka titik ergonomis lan presisi pabrikan.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Mesin modern sing uga wis kabukten bisa digunakake. Kinerja kothak gir sing luwih elek.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Nyaman, dipercaya, nanging ora balapan babar pisan. Aku pengin luwih langsung ing mburi rodha.
Kinerja (30/35)
C5 anyar kanthi turbodiesel 2,2 liter cepet, lincah lan cukup ngelak.
Keamanan (37/45)
Indikator keamanan aktif lan pasif sing apik banget, asil kanthi jarak rem rada parah.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing disenengi, garansi sing apik, samesthine bakal rugi maneh.
Kita muji lan nguciwani
rupane
panglipur (Hidraktif III +)
Piranti
mesin
ukuran laras
instalasi sawetara tombol (ing kabeh papat sinyal puter, kursi panas ()
banget kemudi daya ora langsung
sawetara banget nggambar kanggo barang cilik
pakaryan
