Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Kemitraan diesel sing ditandatangani dening PSA lan Ford wis sukses kaping pirang-pirang - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, enem silinder 2.7 HDi - lan kabeh indikasi uga wektu iki. Dasar ora owah. Padha ngangkat munggah engine menowo lan miwiti maneh.
Sistem injeksi langsung sing isih ana diganti karo Rail Umum generasi paling anyar, sing ngisi silinder liwat injeksi piezoelektrik, desain ruang pembakaran dirancang ulang, tekanan injeksi ditambah (1.800 bar) lan turbocharger fleksibel, sing isih ana "ing ", diganti, loro dipasang ing ngisor hood, dilebokake ing paralel. Iki didikte karo tren saiki lan kaluwihan saka "desain" iki gampang dingerteni. Sanajan sampeyan dudu ahli ing teknik mesin.
173 "jaran" - pasukan owahan. Malah ing mobil gedhe kaya C5. Nanging, carane nanggepi printah driver - edan utawa sopan - umumé gumantung ing setelan pabrik. Malah luwih saka desain engine. Masalah karo mesin pembakaran internal yaiku nalika kita nambah kekuwatane, ing sisih liya, kita nyuda panggunaane ing jarak operasi sing luwih murah. Lan ing taun anyar iki wis buktiaken dhewe ing sawetara diesel karo injeksi dipeksa. Nalika nyedhiyakake kekuwatan sing luar biasa ing sisih ndhuwur, dheweke meh mati ing sisih ngisor. Sing paling saya kuwatir yaiku reaksi saka turbocharger. Iku bakal banget dawa sadurunge bisa njupuk ambegan lengkap, lan tugs nanggapi karo banget cetha kanggo kulo dadi nyenengake.
Temenan, insinyur PSA lan Ford ngerti banget babagan masalah iki, yen ora, dheweke ora bakal nggawe apa-apa. Kanthi nginstal turbocharger cilik ing podo karo, padha rampung ngganti karakter engine lan di-push menyang ndhuwur ora pati cetho ing syarat-syarat penak lan kinerja. Wiwit turbocharger cilik padha bisa nanggepi cepet lan liyane Jahwéh mantan operate ing kacepetan banget kurang nalika pungkasan mbantu ing sawetara 2.600 kanggo 3.200 rpm. Asil punika respon Gamelan kanggo printah driver lan kulo arang banget nyaman diwenehake dening engine iki. Becik kanggo C5.
Akeh wong mesthi bakal nesu mesin iki. Contone, console tengah tombol-studded utawa interior kebacut plastik sing kurang prestise. Nanging nalika nerangake comfort, C5 nyetel standar dhewe ing kelas iki. Ora ana klasik sing bisa ngulu nabrak kanthi nyaman kaya suspensi hidropneumatik. Lan desain sakabèhé saka mobil uga tundhuk gaya driving nyaman. Kursi wiyar lan nyaman, daya setir, peralatan - kita ora kantun apa-apa ing test C5 sing bisa nggawe kulo malah luwih nyenengake - paling ora amarga saka papan, kang C5 tenan wis akèh. Malah ing mburi.
Nanging ora ketompo carane kita nguripake iku, kasunyatan tetep sing fitur paling striking saka mobil iki engine ing mburi. Gampang kanggo ninggalake wilayah kerja sing kurang, kepenak sing bisa ditindakake ing dalan biasa, lan kekuwatan sing bisa ngyakinake sopir ing wilayah kerja ndhuwur yaiku sing kudu kita lakoni. Lan yen sampeyan penggemar comfort Prancis, kombinasi Citroën C5 karo mesin iki tanpa mangu salah siji sing paling apik ing nawarake ing wayahe.
Teks: Matevž Korošec, foto :? Pilih Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.250 € |
| Biaya model tes: | 32.959 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - injeksi langsung diesel - pamindahan 2.179 cm3 - daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasitas: | Kinerja: kacepetan paling dhuwur 217 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.610 kg - bobot reged diijini 2.150 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.839 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.513 mm - |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 68 l. |
| Kothak: | batang 563-1658 l |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Pamilik: Status counter 62% / Km: 4.824 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 137 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,3 taun ( 175 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,2 / 10,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,3 / 11,7s |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,3m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Ora diraguhi: yen sampeyan ngurmati kenyamanan Prancis, tresna marang Citroën lan cukup dhuwit kanggo tuku C5 sing bermotor (lan dilengkapi) kaya ngono, mula aja ragu-ragu. Aja lali nyenengake (penundaan hidropneumatic!) Utawa jembar. Yen wis ana, kabeh perkara sing beda-beda bakal ngganggu sampeyan. Mungkin ora nyenengake, nanging kesalahan sing cilik banget.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan ing sawetara kerja sing kurang
percepatan federal
desain mesin modern
kenyamanan
jembar
kanthi tombol (ndhuwur) console tengah sing diisi
kurang prestise (kakehan plastik)
