Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Kangen'
Mesthine, irah-irahan lan pambuka iku rada lucu, sanajan ora adoh saka bebener. Kursi empuk lan nyaman, malah kakehan kanggo punggungku sing lara, amarga kaku ing wilayah lumbar ora bisa diatur. Yen sampeyan nambahake layar digital iki, sing ana ing ngarep sopir, sanajan tanpa tachometer, mula mung brondong ora cukup kanggo teater ngarep, ta? Nyatane, kita seneng karo tampilan kaktus Citröen C4. Pungkasan, Citröen ngomong maneh, sing narik kawigaten lan bisa dipisahake karo penampilane.
Wis soko kanggo ngakeni: sampeyan bakal langsung sok dong mirsani ing dalan, lan sistem Airbump, tegesé pangayoman polyurethane termoplastik karo umpluk online kanggo nglindhungi lawang saka bumps ngganggu, punika hit nyata. Nanging elinga yen mobil kasebut dirancang kanggo nyedhiyakake papan lan penak kanthi rega sing cukup, mula tabungan, utamane ing interior, cukup jelas. Bahan padhet digunakake, sing bisa uga luwih tahan lama, nanging ora dimanjakan. Ing mburi, jendhela ora muter mudhun, nanging mung mbukak miring, lan C-pilar dadi sudhut sing ing persimpangan tampilan ing mburi (utamané kanggo cyclists judhul mudhun path bike podo!) Cukup winates, lan sampeyan bisa gas munggah tank gas cara lawas-gaya, IE karo tombol. Sing nggumunake, ing njero ruangane akeh, mula aku kaget yen papan panyimpenan rada lali. Oke, kompartemen panyimpenan lawang lan kothak sing ditutup ing ngarep penumpang ngarep sing tutup mbukak nggawe luwih gampang, nanging kita isih bisa entuk papan sing bisa digunakake ing antarane kursi, paling ora kanggo ponsel lan dompet driver.
Kita seneng layar sentuh tengah: Ing jaman digital, tombol ora dibutuhake maneh, mula ora Cact C4 mung duwe lima (layar kaca panas, mburi panas, kunci tengah, stabilisasi ESP, mateni lan patang indikator arah ). Lan anak-anakku, bebas prasangka, langsung nemokake yen ana ing ngarepe keren. Nanging, ora gampang banget yen sasis (kaya sing wis dingerteni, platform kasebut dipinjam saka Peugeot 208 utawa Citroën C3) cukup kaku mula ora cocog karo lelembut kursi lan kendhali. 17 "Roda uga duwe" nyalahke "amarga iki, sanajan sertifikat homologi ujar yen C4 Cactus bisa urip kanthi 15" roda kanthi gampang.
Paling ora, awake dhewe ora weruh kemiringan awak ... Mobil tes uga dilengkapi kanthi apik, amarga kontrol cruise lan limiter kacepetan, sistem tanpa tangan, AC, pandhu arah, lan sapiturute Kurang peralatan, regane bakal regane luwih larang. Kotak gir lan mesin uga mbuktekake manawa dheweke pancen wis nyimpen ing pabrik, amarga njupuk siji gir saka silinder pertama lan siji saka silinder ... Ya, guyon, bisa uga nuduhake sing pertama, lan sing terakhir cocog karo tren mode modern. Mesin telung silinder kanthi aspirasi 1,2 liter kanthi alami nawakake 60 kilowatt utawa luwih saka 82 "tenaga kuda" domestik, sing 25 persen luwih entheng tinimbang sadurunge, nyuda gesekan kabin nganti 30 persen lan ngasilake udakara udakara 25 persen luwih sithik ing udhara. . ... Kerugian mesin kalebu volume sajrone akselerasi lan kekurangan tenaga lan torsi ing ndhuwur 2 kilometer per jam, lan mesthine anemia ing mobil sing wis kebak.
Konsumsi bahan bakar bisa uga luwih murah, nanging kekurangan gear kaping enem lan sawetara moderat kanggo mesin gedhe kasebut kudu dingerteni ing endi wae, amarga mesin kasebut kudu digunakake kanggo nglacak lalu lintas modern. Iku menarik sing nganti 100 kilometer per jam iku mung bodho, lan nalika nyopir calmly ing gas Moderate, iku meh inaudible, kaya-kaya ana engine liyane ing hood aluminium. Solusi kanggo pembalap sing luwih nuntut ditemokake ing presentasi lan banjur sajrone tes: yaiku, mesin turbocharged telung silinder sing nawakake 110 "jaran". Miturut pendapatku, Citroën C4 Cactus sepisan maneh minangka Citroën sing ora biasa sing nawakake akeh solusi sing menarik, nanging uga mbutuhake sawetara kompromi saka pangguna. Yen wis siyap kanggo wong-wong mau, sampeyan bakal rauh bisa nguripake saka penggemar menyang pangguna biasa.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Kaktus Citroën C4 1.2 PureTech 82 BVM
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 14.120 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 17.070 € |
| Daya: | 60kW (82 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.199 cm3 - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 5.750 rpm - torsi maksimum 118 Nm ing 2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 167 km / h - 0 s 100-12,9 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,6 l / 100 km, emisi CO2 107 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 965 kg - bobot reged diijini 1.500 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.157 mm - jembaré 1.729 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - trunk 348-1.170 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = Status 65% / odometer: 1.996 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,3 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,2 s (iv) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 23,5 s (V) |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
pambiji
Kaca spion mburi abang ngomongake dhewe: yen sampeyan pengin beda, C4 Cactus minangka pilihan sing tepat.
Kita muji lan nguciwani
rega (kanggo salib)
rupane, rupane
gedhe migunani
Perlindhungan lawang Airbump
telung silinder banter nalika nyepetake
mung kothak gir limang kacepetan
papan panyimpenan sithik banget
tabungan materi sing jelas
bangku mburi sing ora bisa dipisahake
