Citroën C3 VTi 95 Eksklusif
Citroën C3 sing seger banget, sanajan ora ngetrapake tampilan ngarep sing luwih gedhe, kasedhiya kanthi rasa seger ing kelas mobil kulawarga cilik. Antarane liyane, kanthi warna anyar. Nanging iki, mesthine durung dadi sebab tuku. Dheweke kudu tenanan ngelawan. Mula, bisa diarepake manawa generasi kaping loro Citroën kanthi jeneng iki bakal beda karo sing pertama, amarga kabeh uga wis dinyatakake dening eksterior. Iki luwih apik tinimbang sadurunge, sanajan uga pamula tetep duwe ide dhasar, yaiku dalane kabeh awak meh ing siji busur (yen dideleng saka sisih).
Lampu depan uga kiasan, sing ora bisa diarani topeng agresif, yaiku salinan sawetara ide saka merek liyane, malah "nyilih" sithik malah saka mbakyune Peugeot. Rada kurang saka C3 kudu dipuji amarga nyawang mburi. Lampu utama, sawetara sing wiwit saka pinggul nganti tailgate, menehi karakter sing rada ora mesthi, ana liyane ing sisihe tinimbang ing tengah ... Sing paling apik kanggo pengamat yaiku warna kasebut. Biru iki diarani Boticelli lan kasedhiya kanthi biaya tambahan.
Interioré C3 sing anyar mesthine bisa nyunari layar kaca sing luwih gedhe. Gabungan karo aksesoris dashboard lan setir digawe saka "plastik" logam abu-abu abu-abu, iki nggawe kesan sing nyenengake banget dibandhingake karo pesaing, sing mung bisa dilebokake kanthi interior plastik sing meh ora katon lan meh ireng. Bentuk setir uga nyenengake, lan transparan instrumen kasebut kepenak. Ora ana masalah karo tombol kontrol, kajaba sing ana ing jejere kolom kemudi kanggo lampu utama, sing kudu ditemtokake "kanthi tutul" lan kayane pancen ora ana gunane.
Rada sing ora bisa diakses yaiku bagean kontrol radio, sing didhelikake ing sisih ngisor console tengah (fungsi utama ana ing sangisore setir). Sisih sisih tengen dashboard dirancang supaya penumpang ngarep bisa nyedhaki kursi, supaya ruangane luwih nyuda kanggo penumpang mburi sisih tengen, kanthi penumpang ngarep sing luwih gedhe, langkah efektif kanggo nyedhiyakake ruangan lutut.
Sopir ora duwe masalah karo jog, lan malah wong sing luwih dhuwur bisa ngganti kanthi lengkap kanggo kepinginan lan kabutuhan, nanging kacilakan dening sikut sing dhuwur banget ing antarane kursi. Apa Citroën milih setir ngendi iku "ilang" bagean tangentially Cut ing posisi asli ngisor, paling cedhak karo awak pembalap, uga ora diterangno mlaku - kajaba padha nganggep sing paling kedhaftar bakal duwe masalah lelenggahan amarga ukuran kegedhen. weteng. !!
Tampilan liwat kaca ngarep, mesthi, beda banget karo kompetisi. Yen kita "nggunakake" kaca Zenith ing kabeh ukuran, bagéan saka tampilan bakal dijamin mung dening kaca spion dumunung nang endi wae ing tengah (yen srengenge banget ngganggu, kita bisa nggunakake iyub-iyub movable kanggo bantuan kita karo sandiworo. ). Paling ora, nggoleki minangka panemuan anyar, utamane migunani kanggo nonton lampu lalu lintas sing dhuwur banget, lan sawetara uga bakal weruh kaca iki minangka kesempatan kanggo nemu momen romantis ing mobil. Sayange, tampilan sisih, sing penting nalika tikungan, isih ndhelikake pilar pisanan sing rada loman…
Citroën C3 generasi kapindho rada luwih dawa (sangang sentimeter), nanging kanthi wheelbase sing padha, paningkatan iki ora nambah spasial. Semono uga kanggo batang, sing saiki rada cilik, sing ora mengaruhi kegunaane - yen minangka batang dhasar. Sapa wae sing arep nggawa barang-barang sing luwih gedhe ing C3 uga kudu ngatasi kelenturan sing ora apik - mung kursi mburi sing wis dianyari dilipat mudhun, kursi kasebut biasa lan dipasang kanthi permanen. Dibandhingake sadurunge, jumlah bagasi sing bisa diselehake ing mburi C3 kurang 200 liter. Kaping pisanan, operator prihatin babagan langkah dhuwur sing ana ing antarane ngisor batang lan bagean saka bangku mburi sing dilipat.
Citroën C3 anyar adhedhasar platform Peugeot 207, sing mung ngalami owah-owahan evolusi. Iki tetep njaga sawetara fitur saka C3 sadurunge, nanging ing babagan kenyamanan nyopir, kayane Citroën durung nggatekake. Sasis bisa dadi luwih kepenak, nanging rodhane gedhe banget lan jembar (17 inci, ambane 205 mm lan 45 gauge). Iki menehi rasa stabilitas pojokan liyane, nanging saka mobil kaya C3 biasa, aku luwih seneng negesake kenyamanan. Amarga kasunyatan manawa pérangan mburi nyoba lolos, sanajan piranti stabilisasi elektronik, sing kudu dituku kanthi rega 350 euro, ora bakal lara ing posisi sing luwih angel ing dalan.
Sawise pirang-pirang taun kerja sama antarane ibu Citroën, PSA lan BMW, kita ngarepake mesin bensin proyek gabungan kasebut bisa dinikmati dening kabeh wong. Nanging iki ora bisa dikatutake kanggo mesin mobil sing lagi dites. Kayane terus abu-abu. Ing rev paling ngisor, prilaku lan swara mesin moderat memuaskan, kekuwatan tetep kaya sing kita ngarepake, lan ing rev sing luwih dhuwur kabeh owah. Saka level kebone mesin kudu luwih dhuwur utawa kosok baline, nanging kayane ora bakal bisa ngeterake tenaga maksimal sing dijanjekake 95 "tenaga kuda" (nomer ing jejere merek model!), Sanajan swara banter banget 6.000 tenaga jaran. rpm
Dadi, apa bisa ngarepake asil sing luwih tenang, paling ora babagan konsumsi bahan bakar? Wangsulane C3 Exclusive VTi 95 ora! Konsumsi tes rata-rata udakara pitung liter cukup padhet, nanging udakara antara enem nganti sangang liter, mesthi gumantung karo gaya nyopir. Nanging, luwih gampang nggayuh rata-rata sangang liter tinimbang nyoba, meh kaya keong, kanggo nyuda rata-rata parsial dadi enem.
Citroën, mesthine uga amarga rega sing luwih terjangkau, terus nginstal kothak gir limang kacepetan ing model. VTi 95 iki kayane wis kenal lawas sawise pengalaman nganggo mobil cilik saka PSA Prancis. Ora akeh amarga presisi sing isih memuaskan (lan dawa tuas gir sing dipengini) nalika ganti, nanging amarga kasunyatane ora prelu buru-buru nalika ngganti rasio gir. Nolak owah-owahan kanthi cepet amarga krisis lan ndadekake sampeyan luwih suwe ganti.
Pancen angel banget kanggo nulis babagan kecukupan (ora) rega ing wektu penjualan mobil dinamis. Miturut dhaptar rega resmi, C3 ora kalebu sing paling larang, lan 14 ewu ora murah. Peralatan eksklusif kalebu peralatan sing cukup akeh, kayata AC sing dikontrol kanthi manual, uga kaca depan Zenit sing wis kasebut lan paket Dynamique (contone, limiter kacepetan lan kontrol cruise). Skema warna Boticeli biru trendi sing wis kasebut, konektivitas radio hands-free lan ditingkatake (HiFi 3) lan roda aluminium 350-inch kabeh umume disalahake kanggo C17 ing test liyane $ XNUMX. Yen ana sing pengin keamanan luwih akeh, regane mesthi mundhak.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.050 € |
| Biaya model tes: | 14.890 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.397 cm? – daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 135 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 184 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 134 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.075 kg - bobot reged diijini 1.575 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.954 mm - jembaré 1.708 mm - dhuwur 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 300-1.120 l |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / status Odometer: 4.586 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 125 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,7 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,1 |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,8m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Citroën C3 pancen rada kuciwa. Dibandhingake karo sing sadurunge, kajaba kaca depan Zenit anyar, ora duwe nilai tambah. Iku uga adoh saka comfort kita tau ngerti saka Citroëns (amarga saka apik, gedhe lan amba wheel banget). Sampeyan bisa menehi A ramping kanggo katon, nanging boten anyar ing sheet metal. Apa cukup kanggo limang utawa enem taun anane C3 jinis iki?
Kita muji lan nguciwani
modern, katon "kelangan".
wiyar lan sensasi sing nyenengake ing kompartemen penumpang, utamane ing ngarep
posisi dalan sing marem
batang cukup gedhe
mesin ora netepi janji lan mlaku banter (ing revs dhuwur)
rasane kemudi sing ora pas
Transmisi "alon"
batang sing ora bisa diatur kanthi cukup
