Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Isi
Sawetara nomer kepungkur, kita nerbitake tes mitra Peugeot, kembare Berlingo, lan wis ana, sedulur ing generasi kaping pindho dibandhingake sing pertama, sing isih ana penjualan (pasokan terbatas) (Berlingo First) , wis tambah akeh. Sapa sing ora yakin karo rasa diwasa ing Beurling kudu ngerteni angka telusuran. Anyar iki dawane 24 sentimeter dawa, 8 inci luwih amba lan 3 sentimeter ing selangkangan.
Amarga iku, dheweke bakal diwenehi jeneng anyar, ujare, Grand Berlingo. Nalika bedane beda karo desain sadurunge, sing wis adol jutaan, bisa digandhengake karo Praberling kanthi pangiriman, bentuk persegi kanthi mburi sing curam lan lawang geser sisih.
Iki uga ora nguciwani generasi anyar lan dianggep emas kanggo penumpang sing pengin kursi dhuwur amarga masalah lalu lintas (saiki utawa mbesuk). Yen ana wong sing kesandhung ing ngarep lawang sadurunge, munggah saka bangku mburi, pamula ora duwe masalah kasebut. Pintu sisih (wiwit saka hardware Multispace liyane, sepasang standar, yen ora mung sing tengen) regane kaya emas nalika sampeyan kudu mandhiri ing parkiran sing sempit, lan saben inchi penting nalika dibukak.
Tuntur kasebut pantes medali emas amarga ukurane, mbukak bolongan gedhe kanthi area muatan sing murah lan batang tanpa bingkai raksasa sing tes kita rasane kaya broker nalika resesi, lan uga amarga nalika mbukak, dheweke nawakake udan yaiku papan perlindungan kanggo wong sing dawane 180 sentimeter lan, bisa uga bisa ngirit piknik kulawarga. Kasunyatan manawa ora kabeh glitter emas dikonfirmasi ing lawang pungkasan, nalika kudu dibukak ing parkiran sempit. Hmm, durung cukup papan!
Solusi? Sampeyan kudu dipikirake sadurunge tuku lan diarani lawang engsel mburi sing asimetris. Batang bisa ditambahi kanthi nyopot kursi mburi (utawa kursi), mung ngilangi rong pertiga utawa sepertiga bangku, saéngga siji utawa loro penumpang ing kursi mburi nggawa kargo nganti rong meter. Sayang banget yen sampeyan ngilangi bangku mburi (paningkatan beban ditindakake kanthi cara lempitan mundur) sampeyan kudu nglumpukake luwih akeh energi amarga bangku kasebut abot banget kanggo nyopot saben dina.
Kursi mburi uga ora fleksibel, ngelingi interior sing "ajaib" kanggo sawetara wong minivan: kursi Berling mburi ora bisa dipindhah kanthi longitudinal utawa ing geger punggung, amarga ruangane cukup ing sisih mburi. lan ing ngarepe lan ing ndhuwur mau. Akeh babagan iki sejatine minangka pambuka.
Dibandhingake karo generasi sadurunge, ana luwih akeh kursi ing ngarep, utamane amarga dashboard anyar, sing meh padha karo limusin nyata. Uga ana kamar ing ngarep, ing mburi setir sing alus lan bisa disetel dhuwur, papane dhuwur, lan pucuke ing sisih ngarep awak uga padha karo pangiriman.
Sanajan Berlingo dawane meh 4 meter, kita ora ketinggalan sensor parkir mburi amarga mburi lurus gampang dikontrol amarga permukaan kaca sing paling utama. Sampeyan ora bakal sok dong mirsani sheet metal ing njero (beda karo Nemo) kajaba bingkai lawang.
Dasbor digawe saka plastik sing atos, sing katon apik lan ora murah. Kosok baline, ventilasi lan laci sing nyenengake (utamane sing menarik yaiku puteran ing jejere tombol kontrol AC otomatis kanthi zona ganda, sing bisa digunakake kanggo nyimpen kaleng omben-omben cilik) menehi kesegaran ing interior, amarga macem-macem laci, papan panyimpenan ing lawang ...) uga migunani banget. Kanggo penyayang barang utawa barang sing dilalekake: ing sangisore sikil penumpang ana rong laci karpet ing sangisore.
Pssst! Mekah kothak nyata ngidini sampeyan tuku sistem tambahan sing diarani Modutop, sing nginstal kothak ing sangisore atap, nanging siji kekurangane. Amarga ana ing sadhuwure endhas penumpang ngarep lan sadhuwure kursi, mula isine angel dideleng. Uga nyaranake nginstal kothak ing sangisore atap batang sing bisa ngemot nganti 10 kg barang sing bisa diakses saka loro-lorone (trunk, bangku mburi).
Kothak 13 liter ing antarane kursi uga migunani banget. Atap Modutop uga duwe fungsi ventilasi, sing luwih apik tinimbang tes kasebut, amarga ing dina sing adhem, sanajan sawise telung jam nyopir liwat slot ing langit-langit menyang penumpang mburi, hawa kanthi suhu sing padha ora diunekake (dijanjekake ing instruksi operasi) penumpang ngarep.
Kursi ngarep luwih alus, tuas mung limang kacepetan, nanging untunge, kanthi proporsi tartamtu (perlengkapan nomer enem ora dibutuhake) transmisi hadiah gampang diangkat lan cedhak karo setir, lan tombol kontrol lan pembuka AC ing tengah wis katon. ana tombol kanggo ngedhunake lan ngunggahake jendhela ngarep (ekonomi!) lan tombol sing migunani banget kanggo ngunci lawang mburi (geser) lan nyegah bocah mbukak.
Pengukur tekanan uga bakal ngelingake sampeyan babagan Peugeot lawas utawa. Model Citroën lan komputer ing papan, sing nangani kabeh elemen dhasar, kalebu tampilan data suhu njaba. Kaya mitra, kita uga bakal ngritik Berling amarga dadi agen sing ora gelem tuku program stabilisasi ESP ing peralatan dhasar lan ora menehi standar sanajan versi sing paling larang.
Kekurangan liyane yaiku kekurangan airbag, amarga mung sing dipasang ing ngarep minangka standar, lan sisih lan gorden kudu dibayar ekstra! Paling ora Isofix lan ABS dipasang minangka standar. Ora ana kunci tengah, radio, lan AC, dalan mlebu Berling X pancen ora atraktif lan ora pantes diucapake.
Divyak ora seneng: elektronik stabilisasi bisa digunakake maneh ing 50 kilometer per jam (yen mati), adhedhasar C4 Picasso (saiki wis modis kanggo limusin adhedhasar minivan, kaya Renault Kangoo). Adhedhasar Scenic), papan sing amba digawe uga alon banget kanggo nyudhuk kanthi cepet, lan kanggo sawetara meh ngganggu kanthi dawa lan lateral. Berlingo dirancang kanggo dimanjakan kanthi alus, amarga wis kabukten, sanajan drive meh ora dingerteni kanthi kacepetan sing cepet.
Yen anggaran sampeyan ngidini mesin diesel sing paling kuat, coba gunakake dhewe, amarga HDi 1 liter, sing dites kaping pirang-pirang ing majalah Avto kanthi macem-macem gaya awak (PSA lan liya-liyane), bisa digunakake kanthi apik. Ana cukup torsi kanggo ngindhari keturunan sing angel, uga kekuwatan.
Konsumsi bahan bakar? Kanggo lelungan, komputer plancongan kasebut janjine kurang saka enem liter konsumsi ing dina Minggu ing padesan, dene para kolektor jarak tempuh ing wates kanthi ukum kasebut bisa ngetung kurang saka wolung utawa sangang liter. Konsumsi bahan bakar sing disenengi ngrampungake fenomena Berling kanthi umum, sing minangka salah sawijining mobil paling apik ing pasar.
Adhep-adhepan. ...
Alyosha Mrak: Berlingo anyar luwih gedhe, luwih nyaman lan duwe insulasi swara sing luwih apik, kanthi ragu-ragu aku bakal ujar manawa luwih diwasa ing kabeh perkara. Luwih apik, kothak gir luwih apik, bahane luwih awet (bocah-bocah!), Dadi kita bisa gampang ngubungake (malah) kegunaan sing luwih gedhe. Lan iki malah luwih apik. Nanging rega barang sing anyar uga luwih dhuwur dibandhingake sadurunge, mula ana pitakon manawa ana sing luwih apik tinimbang Berling First, sing isih adol.
Matevž Koroshec: Asring kedaden model sukses sing wis dadi populer karo pemilik ora entuk penerus witjaksono ing mburi urip. Kita ora bisa ngomong babagan Berling. Saiki wis dadi luwih gedhe, luwih ayu lan migunani. Ana akeh laci sing mbokmenawa ora bakal ngelingi kabeh, Modutop minangka kabungahan nyata kanthi gendheng (ora mung kanggo bocah-bocah!). Akeh perkara sing wis ditingkatake dening insinyur - contone, bahan ing interior, sanajan isih ora bisa saingan kanthi mobil - lan motor, sing ndadekake Berlingo dadi mobil kulawarga sing pantes ing wilayah iki. Ora apa-apa, tinimbang Berlingo saiki sampeyan bisa nelpon Bingo.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 к) FAP Multispace
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.640 € |
| Biaya model tes: | 19.920 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 647 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.398 € |
| Ban (1) | 1.328 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.003 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 1.560 cm? – komprèsi 18:1 – daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m/s – daya spesifik 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – torsi maksimum 240-260 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 klep saben silinder - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,45; II. 1,87 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferensial 4,18 - Roda 7J × 16 - Ban 205/65 R 16 H, circumference rolling 2,03 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 173 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.429 kg - bobot total diijini 2.065 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.810 mm, trek ngarep 1.505 mm, trek mburi 1.554 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 470 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | diukur nganggo AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 lembar: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / Kondisi jarak tempuh: 15.665 km / Ban: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,6 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,2 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,0 |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (301/420)
Para pesaing saingan angel saingan karo syarat-syarat jembaré. Ing kabeh bagean skor liyane, wong Prancis ana ing level paling rata-rata, lan uga dikonfirmasi karo papat sing ala banget.
Eksterior (11/15)
Ora paling menarik ing babagan desain, nanging produk sing asale saka sadulur pangiriman.
Interior (94/140)
Kurban kerajaan kanthi ruang ngarep lan mburi, uga ing bagasi. AC wis kakehan tugas, apamaneh karo versi dhasar peralatan pejalan kaki.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Engine punika pilihan tengen, transmisi luwih saka iku, nanging isih ora rampung marem. Mekanisme setir banget gawean.
Kinerja nyopir (50
/ siji)Rating rata-rata minangka refleksi saka kinerja nyopir sing ora luar biasa.
Kinerja (23/35)
Ora ana cathetan, pagelarane kepenak.
Keamanan (50/45)
Akeh piranti keamanan sing didol kanthi biaya tambahan, lan sawetara ora ditawani babar pisan.
Ekonomi
Mesin ekonomi lan regane ora asin.
Kita muji lan nguciwani
rupane
sarana
jembar
lawang geser sisih
kemungkinan nambah batang
konsumsi bahan bakar
mesin cocog
lokasi panyimpenan
cermin sisih gedhe
interval layanan
setir uga lurus
peralatan safety standar andhap asor
tailgate njupuk akeh papan kanggo mbukak
mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci wae
instalasi rodha cadhangan ing sangisore lantai boot (rereget)
bangku mburi abot (nyopot)
awak miring ing sudhut
ESP kasedhiya kanthi biaya tambahan.
