Citroen Xsara VTS (136)
Egoisme, mesthine minangka konsep sing bisa dilebokake, lan interpretasine gumantung marang individu kasebut. Contone Xsara VTS, yaiku Xsara Coupé kanthi mesin rong liter kuat, rong lawang lan peralatan olahraga, bisa dadi mobil sing egois. Paling ora miturut definisi.
Download tes PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Alesan paling kuat sing lungguh ing mobil iki yaiku mesin anyar. Desaine biasane digunakake kanggo jinis produk iki: nduwe rong camshaf ing endhas, 16 katup, papat silinder lan ora ana sing ngagetake teknis. Kekuwatane maksimal luwih murah tinimbang rong liter, nanging kanthi ukuran bantalan lan gerakan liyane, lan kanthi mesin iki, Citroën nyoba nggawa kelas GTI luwih cedhak karo sopir sing nuntut rata-rata.
Ngelingi tenaga lan torsi mesin iki, mesin iki grapyak banget; cukup kuat saengga Xsara kaya ngono kudune mlebu ing kelas GTI, kanthi torsi mbagekake kanthi apik yen intervensi tuas gir asring ora prelu, lan cukup kuat kanggo nyopir tumpukan meh ing pungkasan skala ing spedometer.
Kita ora nyisihake dheweke nalika nyoba, nanging nemokake nesu: dheweke dadi serakah nalika ngoyak, dheweke banter banget ing regane medium lan dhuwur (sanajan ing kokpit) lan dheweke ora nuduhake kekarepan sing tepat kanggo muter ing rev paling dhuwur . Nanging, bener, mesin liyane loro-liter kanthi meh 170 tenaga kuda luwih ditrapake kanggo gaya nyopir olahraga balap. Bedane ing Xsarah VTS udakara 200 ewu, lan kanggo dhuwit sampeyan bisa - yen sampeyan dudu driver sing nuntut tenan - njupuk sawetara peralatan liyane sing bisa uga luwih penting, kayata tenaga mesin luwih akeh.
Yen kita ngerem rem, sing mesthi menehi krasa rem sanajan nuntut nyetir, lan suspensi, sing isih kepenak sanajan kaku saya akeh, mekanika liyane mung rata-rata. Pitakonan babagan nalar isih ana ing elastisitas poros mburi.
Kanggo nyegerake: poros mburi semi-kaku dijepit kanthi elastis supaya bisa ditekuk ing pojok kanthi pengaruh gaya sentrifugal, saengga supir kudu muter setir kurang sithik tinimbang sing kudu ditindakake. Ing prakteke, ternyata reaksi poros mburi yaiku kaya nalika mlebu luwih sporti menyang tikungan, mobil kasebut ayunan rada ngubengi poros vertikal, mula roda kemudi kudu diperbaiki sawetara kali. Ora nyenengake, ora biasa, bisa uga rada aneh, nanging aku mesthi bakal nyelehake geni supaya bisa ngilangi elastisitas iki ing versi balap Xsare.
Kothak gear ora olahraga. Aja salah paham: cukup kanggo nunggang biasa, nanging sapa sing pengin nambah olahraga kanthi cepet, dheweke bakal kuciwa.
Nanging, iki uga minangka Xsara Coupé pisanan ing tes sing duwe awak modifikasi - luwih-luwih sampeyan bakal bisa ndeleng lampu sing luwih gedhe kanthi tampilan sing beda. Nanging Xsara sing kaya ngono isih dadi kompromi sing apik antarane sedan telung lawang lan kreta stasiun. Panel mburi mburi sing rata banget katon menonjol (lan kanthi visibilitas mburi sing winates), tampilan sporti diwenehake dening pengukur gedhe ing latar mburi putih, lan pengukur suhu minyak mesin khusus luwih apik banget.
Luwih sporti tinimbang tampilan sing dijanjeni, kursi-kursi kasebut, nanging duwe tuas penyesuaian miring. Kursi kasebut cukup dhuwur, gumantung karo posisi dashboard lan kaca ngarep, nanging yen sampeyan mudhun mudhun setir, meh kabeh bakal nutupi pengukur.
Nanging Xsara Coupé, kanthi kabeh fitur, apik lan uga ala, iku van "kulawarga" sing migunani banget. Egoisme mesthine minangka kata sifat sing gedhe banget, sanajan luwih akeh pelanggan sing seneng-seneng luwih seneng versi limang lawang. Nanging VTS Xsara kaya ngono, tetep diwenehake kanggo wong-wong sing pengin luwih migunani kanthi mentingake egois.
Vinko Kernc
GAMBAR: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.927,72 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 100kW (138 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 85,0 × 88,0 mm - pamindahan 1997 cm3 - komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 100 kW (138 hp.) ing 6000 rpm - torsi maksimum 190 Nm ing 4100 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 7,0 .4,3 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin ndamel roda ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gir I. 3,450; II. 1,870 Jam; III. 1,280 Jam; IV. 0,950; V. 0,800; mbalikke 3,330 - diferensial 3,790 - ban 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 3 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel salib segitiga, stabilisator - suspensi individu mburi, pandhuan bujur, bar torsi musim semi, penyerap kejut teleskopik, stabilisator - rem loro sirkuit, disk ngarep (dipeksa -cooled), mburi, setir listrik, ABS - setir listrik, setir listrik |
| Massa: | kendaraan kosong 1173 kg - bobot total sing diidini 1693 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1100 kg, tanpa rem 615 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4188 mm - jembaré 1705 mm - dhuwur 1405 mm - wheelbase 2540 mm - trek ngarep 1433 mm - mburi 1442 mm - radius nyopir 10,7 m |
| Ukuran batin: | dawa 1598 mm - jembaré 1440/1320 mm - dhuwur 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tank bahan bakar 54 l |
| Kothak: | biasane 408-1190 liter |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,1 taun ( 171 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,5l / 100km |
| konsumsi test: | 11,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Kesalahan tes: | pompa setir listrik gagal |
pambiji
Kanthi mesin loro sing ringkih, Citroën Xsara VTS minangka mobil sporty moderat sing dirancang kanggo basis pelanggan sing luwih jembar, kurang nuntut lan kurang sopir. Amarga desain awak lan ora nggatekake interior, uga mobil sing ramah kulawarga, nanging uga cepet banget. Nanging ora sampurna.
Kita muji lan nguciwani
mesin loropaken
pengukur olahraga
kursi olahraga
akeh laci ing njero
layar gedhe lan transparan ing dashboard
sawetara solusi ergonomis sing apik
kothak gir unsportsman
elastisitas poros mburi
sawetara solusi ergonomis sing ora apik
kunci amba
tutup tank bahan bakar nganggo kunci wae
sensitivitas crosswind
