Tes uji coba Mercedes-Benz S-kelas nglawan Audi A8
Pitakon apa ana sedan eksekutif sing luwih apik tinimbang kelas Mercedes-Benz S kalebu kategori kekal. Menapa malih, sampeyan saged padu, ora mung lenggah ing sofa mburi, nanging uga ing kursi pengemudi
Kanthi paradoks, pancen ana akeh perkara sing langgeng ing urip sing sekedap. Iki ora mung seni, nanging uga sawetara pitakon. Umume, mesthine ana eksistensial, nanging ana uga praktis, amarga perang terus diwiwiti. Paling ora ing Internet.
Kaping pisanan, mesthine minangka perselisihan babagan ban mangsa: Velcro utawa paku. Penggemar Mitsubishi Evolution lan Subaru WRS STi uga ngganggu tombak lisan, lan ora ngluwari wetenge. Pungkasan, ana pitakonan liyane sing langgeng - apa ana sedan eksekutif sing luwih apik tinimbang kelas Mercedes-Benz S. Kita ora bakal menehi wangsulan kanggo pitakon iki, nanging ayo mbandhingake unggulan kelas kasebut karo Audi A8.
Aku ora nate mikir manawa Audi A8 minangka pemain kaping telu ing tandhing antara BMW 7-Series lan Mercedes-Benz S-kelas kanggo judhul kelas paling apik, bergengsi, lan liya-liyane. Dadi, nalika dirilis ing 2017 generasi pungkasan model saka Ingolstadt, jumlah wong sing setuju karo aku mesthine kudu nambah akeh.
Kanggo aku dhewe, minangka wong sing ora nate tuku mobil kelas iki, pitakonane mesthi aneh yen ora sopir kanggo nyetir para pejabat eksekutif. Konco - ora ana pitakon. Mbukak laptop, koran, majalah lan makarya utawa muter. Ing kasus A8, kanthi cara iki, sampeyan uga bisa nikmati pijet sikil - kanggo pisanan ing sejarah kelas mobil iki.
Nanging ing mburi rodha, sampeyan biasane mung ora nyekel topi driver lan sarung tangan klasik. Iki, kanthi cara, dingerteni dening tangga teparo ing aliran, sing ora ngormati mobil luwih akeh tinimbang mobil kanthi biaya sing padha, nanging saka segmen liyane. Dadi, nganggo A8 (lan aku bakal nyathet, aku ngomong babagan versi roda panjang) iki pancen ora bener. Yen aku katon kaya sopir, mula aku ora liya yaiku Sylvester Stallone ing film "Kanthi kabeh kekuwatan."
Aku ora ngerti apa iki amarga katon kosmik (yen aku wis tuku, mula aku nuwun sewu menehi drivere). Utawa bisa uga suspensi hawa sing adhem, sing ora mung bisa ngunggahake awak 12 cm, nanging uga nyedhiyakake gaya sedan coupon olahraga sedan (5300 mm). Utawa bisa uga ing drive quattro all-wheel klasik, sing ora mung beda karo sistem 4 × 4 liyane, nanging uga kertu trampil Audi sing diakoni, sing saingan isih ora bisa ngalahake. Dadi, ing mesin 340 tenaga jaran, sing nyepetake colossus sing padha dadi 100 km / jam mung 5,7 detik. Lan iki kedadeyan nalika nomer paspor padha karo sensasi.
Lan uga, mesthine manawa ana akeh hiburan kanggo sopir lan penumpang baris ngarep. Dadi, ayo ucapake layar tutul sing cerdas kanthi kontrol kompor. Kaya touchpad MacBook canggih, bisa dingerteni, contone, tutul multi-driji. Lan ana deflektor kanthi kontrol tutul mung ing ngarep. Lan ing sisih mburi - kabeh standar kanggo mobil ing kelas iki: wiyar, larang, sugih, nanging luwih mboseni tinimbang nyopir.
Regane $ 92. Sepira versi lengkap saka A678L kanthi mesin 8 tenaga kuda minangka standar. Rada luwih murah tinimbang pesaing utamane. Lan, miturut pendapatku, iki minangka kertu truf gedhe liyane. Kanggo kabeh iki, aku bakal siyap ngapura utamane, lan bisa uga ana siji-sijine kekurangan sing nggawe aku edan - bekas driji tetep ing layar tutul gedhe banget.
Lawang nyedhaki meksa nutup lawang ing mburiku, lan aku nate weruh rame ing jagad kaya-kaya saka sisih - sepi lan kepenak ing kabin kelas S. Truk langka sing mlayu bisa ngilangi kasepen ing jero. Kanggo entuk gambaran lengkap babagan level swara ing sedan unggulan, sing kudu sampeyan pencet. Ing wektu iki, kayane ana wong sing ngarepake telung mobil ing ngarep.
Tenang ing kapal dijaga sanajan nyopir ing dalan sing kurang becik, sing penting banget kanggo sedan eksekutif. Rute sing biasane daklakoni ing omah saya akeh bolongan, uga ora ana aturane, sanajan mlaku ing sadawane dalan-dalan tengah kutha. Nanging kelas S nuduhake rasa preduli sing nggumunake kanggo topografi permukaan dalan. Ing sawetara titik, aku malah pengin mriksa manawa aspal dipindhah ing lurung-lurung sing wis dakkerteni. Ora, dheweke ora.
Nanging, suspensi aktif Magic Body Control, sing ngangkat awak dadi detik kapindho sadurunge ngliwati penyimpangan dalan, nggawe swara rame sanajan ing kelas S-gaya sadurunge. Banjur wicara manawa kelancaran sedan eksekutif saka Stuttgart pancen ora bisa diakses para pesaing sing nyuworo luwih banter. Nanging saiki, lungguh ing mburi roda S 560 sing dianyari, aku cenderung setuju karo iki, lan angka penjualan nuduhake manawa dudu aku sing mikir.
Sajrone tes kasebut, aku duwe loro pengamatan sing ora jelas. Lan kalorone ana gandhengane karo kursi pengemudi. Kaping pisanan, wayahe pamit karo stereotipe yen sedan gedhe mung kudu nyopir. Mbok ana sing butuh yen status kasebut wajib. Nanging yen sampeyan bebas saka formalitas perusahaan lan wis biasa seneng nyopir, kelas S mesthi ora nguciwani sampeyan. Lan ya, ing prekara iki, masuk akal milih warna liyane saka ireng.
Kapindho, aku kaget tenan yen jembar sopir bisa dadi jembar. Ing ruangan kasebut pancen ana akeh hawa lan ora prelu golek apa-apa. Amarga bentuk sing wis dipikirake kanthi apik, panel ngarep ora sethithik nandhang sopir lan penumpang ing ngarepe kaki, lan amarga jarak roda sing ditambahi (kelas S liyane ora diwenehake menyang Rusia), mobil kasebut bisa dilindhungi kanthi nyaman nampung papat wong diwasa. Lan sanajan mobil muter ing liga sing beda banget, saiki dadi salah sawijining pilihan paling apik kanggo lelungan jarak adoh.
Kajaba iku, macem-macem unit daya kasedhiya kanggo sing bisa dipilih, saka mesin diesel ekonomis nganti V8 sing wani kanggo versi AMG. S 560, sing dakenggoni luwih saka seminggu ing rodhane, uga dilengkapi unit wolung silinder.
Bener, jumlah silinder meh siji-sijine sing nggawe mesin padha karo AMG: duwe klompok rod-piston sing nyambung, lampiran liyane lan setelan masing-masing unit kontrol. Nanging motor khusus iki kayane paling cocog kanggo tugas sing kudu ditindakake kelas S. Cukup fleksibel supaya ora nyepetake akselerator kanthi ora perlu, lan ing wektu sing padha bisa ngirit bahan bakar kanthi mateni setengah silinder.
Harmoni mobil iki yaiku teknologi sing apik banget gumantung karo interior sing apik banget. Lan iki sing narik kawigaten saliyane dekorasi sing mewah: Mercedes bisa nginstal elektronik sing canggih ing mobil, nilarake akeh panel tutul lan layar tutul, kaya sing ditindakake ing Audi.
Sanajan ing sawetara panggonan isih ana sensor. Contone, ing juru setir. Tombol cilik ora mung nanggapi pencet, nanging uga geser, kanthi analogi karo smartphone. Dheweke bisa ngalih ing antarane mode dashboard utawa ngatur item menu ing layar tengah. Permukaan tutul katon ing unit kontrol sistem multimedia Comand, nanging iki pancen kedadeyan nalika tekanan ora sengaja kedadeyan luwih asring tinimbang sing direncanakake.
Kesenengan sing kapisah yaiku sistem relaksasi Kontrol Kenyamanan Energizing. Kanthi bantuan salah siji saka enem program sing ngontrol kontrol iklim, pencahayaan interior, pijet kursi, sistem audio lan aromatisasi, sampeyan bisa langsung nyuda utawa, kanthi santai, santai. Sing utama yaiku njaga kontrol mobil. Nanging, sanajan sampeyan wis ora bisa nggayuh kasunyatan, salah sawijining asisten elektronik bakal nylametake. Sejatine, kamera lan radar ing kapal dibutuhake kanthi jumlah sing ora bisa dietung.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Basis roda, mm | 3128 | 3165 |
| Bobot pucuk, kg | 2020 | 2125 |
| Volume batang, l | 505 | 530 |
| jinis mesin | Bensin V8, turbocharged | Bensin V8, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3996 | 3942 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 460 / 5500--6800 | 469 / 5250--5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 600 / 1800--4500 | 700 / 2000--4000 |
| Panularan, drive | AKP8, kebak | AKP9, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 4,5 | 4,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha, dalan gedhe, campuran), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Regane saka, $. | 109 773 | 123 266 |
