Apa tachograph lan ngapa perlu ing mobil

Makarya minangka sopir asring digandhengake karo tambah stres ing awak manungsa. Realitas Rusia modern meksa wakil saka profesi iki kanggo nglampahi wektu sing suwe ing setir. Mode operasi iki duweni efek sing paling mbebayani kanggo safety nyopir lan asring nyebabake akibat sing sedhih kanggo driver lan pangguna dalan liyane.

Masalah iki, miturut layanan sing kompeten, kudu ditanggulangi kanthi introduksi peralatan teknis anyar, wajib kanggo kategori kendaraan individu. Kita ngomong babagan tachograph - piranti sing ngidini sampeyan nglacak paramèter utama mobil ing kabeh perjalanan.

Mbalik ing 2014, hukum wiwit dileksanakake, miturut kang driver saka kendaraan saka kategori iki kudu nggunakake piranti registrasi iki nang endi wae. Yen nglanggar peraturan iki, pemilik kendaraan bakal tanggung jawab administratif.

Apa sampeyan kudu tachograph ing mobil

Kaping pisanan, introduksi tachograph menyang praktik saben dina digandhengake karo perbaikan liyane lan kondisi kerja pembalap. Salah sawijining tugas utama yaiku nyilikake statistik kacilakan sing nglibatake pembalap sing nglanggar rezim sing wis ditetepake.

Nanging, iki adoh saka mung tujuan piranti sing ditampilake. Kanthi bantuan, bisa ngawasi macem-macem indikator kinerja penting.

Kanthi bantuan piranti on-board iki, pemantauan ditindakake:

• nglanggar lalu lintas;
• ngetutake rute sing ditetepake;
• mode karya lan liyane saka driver;
• kacepetan gerakan kendaraan.

Wigati dicathet menawa anané piranti iki, miturut para ahli, njamin safety luwih kanggo driver lan penumpang. Ngarujuk marang aturan lan peraturan sing ditetepake, sopir ora duwe hak nyopir kendaraan luwih saka 4 jam berturut-turut.

Sawise wektu sing ditemtokake, dheweke disaranake ngaso paling ora 40 menit. Mangkono, yen mobil dilengkapi tachograph, driver ora kamungkinan kanggo nglanggar norma-norma lan bebaya nyawa penumpang.

Kajaba iku, kanthi bantuan tachograph, kacepetan kendaraan dipantau. Fitur iki ngidini sampeyan nambah tingkat kontrol lan deteksi pelanggar angkoro watesan kacepetan.

Jinis piranti

Nalika tachographs muncul, piranti sing ditampilake ngalami macem-macem owah-owahan. Yen sadurunge akeh sing kalebu jinis analog, saiki wis diganti karo piranti digital sing luwih maju lan kompak.

Tachographs, gumantung saka cara eksekusi, dipérang dadi rong jinis:

• babak (dipasang ing panggonan spedometer standar);
• persegi dowo (dipasang ing panggonan biasa radio mobil).

Saiki, piranti analog wis diganti kanthi digital. Tren iki utamane digandhengake karo tingkat akurasi tachographs mekanik sing kurang.

Wiwit 2016, panggunaan tachograph analog saka merek apa wae dilarang ing Rusia. Ing kasus iki, analog tegese piranti apa wae sing ora duwe proteksi crypto.

Tachographs jinis digital wis mlebu ing urip kita. Padha ngijini sampeyan kanggo nyimpen jumlah akeh informasi, thanks kanggo unit memori dibangun ing. Ora bisa entuk akses sing ora sah menyang informasi sing ana ing kono, amarga tingkat perlindungan sing dhuwur.

Sembarang upaya kanggo ngganggu operasi piranti mbutuhake paukuman administratif ing wangun denda. Nalika nggarap tachograph digital, kertu identifikasi digunakake. Iku operator plastik informasi pribadhi driver.

Ana 4 jinis kertu kasebut:

• kertu pribadi driver;
• kertu khusus (kanggo karyawan pusat layanan sing nglayani piranti kasebut);
• kertu perusahaan transportasi;
• kertu polisi lalu lintas (kanggo tumindak kontrol).

Kertu sing diwenehake ditanggepi dening organisasi khusus sing duwe lisensi sing cocog.

Piranti lan prinsip operasi

Tachograph, sacara lahiriah, minangka piranti sing ora biasa, utamane ing kasus versi persegi panjang. Nanging, ing njero diiseni, kaya sing dikandhakake, kanthi ilmu pengetahuan lan teknologi paling anyar. Sinau luwih lengkap babagan iki ngidini kita ngenali sawetara organ lan kelenjar fungsional.

Nggarap tachograph Video instruksi kanggo driver

Namung:

• tombol tampilan lan kontrol;
• printer termal;
• piranti mindhai;
• modem;
• sensor gerakan.

Tampilan tachograph nuduhake kabeh informasi sing dibutuhake. Tombol kasedhiya kanggo ngetik kode pin lan ngaktifake fungsi sing cocog. Printer termal nampilake kabeh data laporan babagan perjalanan ing kertas. Pembaca digunakake kanggo ngenali media plastik.

Nggunakake modem, fungsi transfer data menyang pelanggan jaringan seluler liwat GPRS ditindakake. Sensor gerak ngidini sampeyan ngrekam data babagan kacepetan lan jarak sing ditempuh.

Salah sawijining komponen utama tachograph yaiku blok CIPF. Tujuane ing istilah umum yaiku kanggo ndhelik kabeh data piranti sing kadhaptar.

Kajaba iku, piranti hardware sing diwenehi nyedhiyakake output informasi sing selektif. Ing tembung liya, sistem, gumantung saka paramèter karya, nemtokake informasi apa sing kudu ditanggepi ing saben kasus tartamtu.

Piranti kasebut diaktifake langsung sawise miwiti mesin. Sawise iku, kabeh sistem lan sensor piranti bisa digunakake.

Aturan instalasi

Instalasi tachograph ditindakake sacara eksklusif ing pusat layanan lan bengkel khusus. Ing wektu sing padha, institusi sing kasebut ing ndhuwur kudu duwe lisensi saka FSB lan tandha saka Kementerian Perhubungan. Yen ora, ana kemungkinan gedhe instalasi sing salah saka piranti kasebut kanthi kabeh akibat sing bakal ditindakake.

Kajaba iku, ing acara saka risak utawa Gagal piranti, operator kélangan ndandani babar pisan, lan kudu ndandani malfunction saka kanthong dhewe.

Sadurunge masang tachograph, sampeyan kudu milih papan sing paling trep. Ngelingi yen sampeyan kudu nggunakake piranti meh saben dina, sampeyan kudu ngurus kasedhiyan. Sampeyan uga perlu kanggo ngurus fastening dipercaya kanggo ngilangi breakage amarga tiba.

Angger-anggering Toret nglarang instalasi tachograph dhewe. Nanging, kanggo pangembangan umum, luwih becik kenal karo sawetara nuansa instalasi.

Algoritma instalasi tachograph kaya ing ngisor iki:

1. kesesuaian spedometer standar lan sensor kacepetan kendaraan dianalisis;
2. yen perlu, spedometer lan sensor kacepetan diganti;
3. kabel nyambungake recorder, spedometer lan sensor kacepetan dipasang;
4. operasi sing bener saka piranti rekaman wis dicenthang;
5. piranti diaktifake lan disegel;
6. fine-tuning lan kalibrasi.

Prosedur iki ora njupuk akeh wektu. Minangka aturan, operator kudu nglampahi saka 2 kanggo 4 jam.

Standar kerja lan denda amarga ora ana tachograph

Norma-norma kerja ing tachograph utamane fokus ing tumindak legislatif sing nyedhiyakake jadwal kerja tartamtu. Iki nuduhake yen sopir ora kudu ing dalan tanpa mandheg luwih saka 4 - 4,5 jam.

Norma istirahat paling ora 45 menit.

Total durasi kontrol kendaraan saben dina kudu ora luwih saka 9 jam. Ing kasus iki, driver kudu duwe 2 dina saben minggu. Kanggo rute antarkota, wektu ora bisa digunakake ing kasus iki dikurangi dadi 9 jam.

Hukuman administratif dileksanakake marang individu ing wangun denda yen ora ana piranti, operasi sing ora bener utawa pelanggaran sing direkam. Ing rong kasus pisanan, pembalap kudu mbayar babagan 2 - 3 ewu rubel. Nanging majikan, kanggo ngidini pelanggaran kasebut, bisa "mabur" kanggo 7-10 ewu rubel.

SINAU MINAT CARA KERJA LAN RESTORAN PANDUAN PRAKTIS BAGIAN 1

Instalasi wajib tachograph dadi ora bisa dihindari. Wigati dicathet yen sikap pembalap lan operator kasebut ora jelas. Kanggo sawetara, inovasi iki ora nyebabake persetujuan, nanging kanggo wong sing disenengi. Salah siji cara utawa liyane, paling negara Eropah wis èfèktif nggunakake tachographs kanggo akèh taun, lan asil saka introduksi saka inovasi kuwi wis ngluwihi pangarepan wildest.