Apa sistem VANOS saka BMW, cara kerjane

Sistem VANOS (Variabel Nockenwellen Steuerung) minangka komponen penting ing mesin BMW modern, amarga bisa nyuda emisi exhaust kanthi signifikan, nyuda konsumsi bahan bakar, nambah torsi mesin ing revs kurang lan nambah daya maksimum ing revs dhuwur. Sistem iki bakal ngidini mesin bisa mlaku kanthi stabil nalika nganggur, sanajan ing suhu sing sithik.

Apa sistem Vanos

Variabel Nockenwellen Steuerung iku Jerman kanggo kontrol variabel camshafts engine. Sistem iki diciptakake dening insinyur BMW. VANOS ateges sistem wektu katup variabel. Peculiarity dumunung ing kasunyatan sing bisa ngganti posisi camshafts relatif kanggo crankshaft. Mangkono, fase mekanisme distribusi gas (GRM) diatur. Pangaturan iki bisa digawe saka 6 derajat ahead kanggo 6 derajat retarded saka ndhuwur mati tengah.

Piranti lan unsur utama Vanos

Sistem VANOS dumunung ing antarane camshaft lan gear drive. Desaine relatif prasaja. Pérangan utama sistem punika piston sing ngganti posisi camshafts, mangkono ngganti wektu tutup. Piston iki sesambungan karo gear camshaft liwat poros toothed sing nyambung menyang piston. Piston iki didorong dening tekanan lenga.

Piranti kasebut kalebu katup solenoid khusus, operasi sing dikontrol dening unit kontrol elektronik (ECU). Informasi saka sensor posisi camshaft dijupuk minangka input. Sensor iki nemtokake posisi sudut saiki saka shafts. Data sing ditampa banjur dikirim menyang ECU kanggo mbandhingake nilai sing dipikolehi karo sudut tartamtu.

Amarga owah-owahan ing posisi camshafts, owah-owahan wektu katup. Akibaté, klep mbukak sethitik sadurungé saka ngirim, utawa sethitik mengko saka posisi awal shafts.

Cara kerja sistem

BMW saiki nggunakake teknologi VANOS (variable camshaft control) generasi kaping papat ing mesin. Perlu dicathet yen generasi pisanan teknologi iki diarani Single VANOS. Ing kono, mung intake camshaft diatur, lan fase exhaust diganti ing langkah (discretely).

Inti saka operasi sistem kasebut kaya ing ngisor iki. Posisi camshaft intake didandani adhedhasar data saka sensor kacepetan engine lan posisi pedal akselerator. Yen beban entheng (RPM kurang) ditrapake ing mesin, katup intake wiwit mbukak mengko, sing ndadekake mesin luwih lancar.

Bukaan awal katup intake ing kacepetan mesin mid-range nambah torsi lan nambah sirkulasi gas exhaust ing ruang bakar, nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi sakabèhé. Ing kacepetan engine dhuwur, katup intake mbukak mengko, asil ing daya maksimum. Ing menit pisanan sawise miwiti mesin, sistem ngaktifake mode khusus, ing bab utama kang kanggo nyilikake wektu anget-up.

Saiki sing diarani Double Vanos (Double Vanos) digunakake. Boten kados sistem "Single", dobel ngatur operasi camshafts intake lan exhaust lan kontrol sing luwih alus. Liwat nggunakake sistem dianyari, iku bisa kanggo Ngartekno nambah torsi lan daya engine saindhenging kabeh rev sawetara. Kajaba iku, miturut rencana BiVanos, bagean cilik saka gas exhaust bisa dibakar maneh ing kamar pangobongan, kang, patut, ndadékaké kanggo Tambah ing friendliness lingkungan engine.

Saiki kabeh mobil merek Jerman nggunakake sistem Vanos generasi kaping papat. Fitur utama versi iki yaiku nggunakake gear Vanos kanggo camshaft intake lan exhaust. Insinyur BMW wis nggawe sistem luwih kompak: saiki kabeh aktuator dumunung ing sprockets wektu dhewe. Umumé, sistem generasi kaping papat dhasar padha karo Single Vanos.

Kaluwihan lan cacat saka Vanos

Kanthi kabeh kaluwihan sing ora bisa dipungkiri: torsi mesin sing luwih dhuwur ing rev sing kurang, stabilisasi mesin nalika nganggur, efisiensi bahan bakar sing dhuwur lan keramahan lingkungan sing dhuwur, sistem VANOS uga duwe kekurangan. Dheweke ora cukup dipercaya.

Malfunctions utama Vanos

• Karusakan ring sealing. Iki minangka dering piston lenga sing ngatur posisi camshafts. Amarga akeh faktor: suhu dhuwur lan kurang, macem-macem zat mbebayani sing mlebu ing karet (bahan saka dering digawe), pungkasane wiwit ilang sifat elastis lan retak. Mulane sesak ing jero mekanisme ilang.
• Mesin cuci lan bantalan sing rusak. Desain piston lenga kalebu bantalan logam lan mesin cuci. Sajrone wektu, dheweke wiwit deform, amarga wiwitane duwe wates safety sing kurang. Kanggo nemtokake manawa bantalan (utawa mesin cuci) kudu diganti ing sistem VANOS, sampeyan kudu ngrungokake carane mesin mlaku. Yen bantalan utawa mesin cuci wis rusak, swara metalik sing ora nyenengake.
• Kripik lan rereget ing flanges lan piston. Iki sing diarani deformasi bagean logam. Bisa disebabake gaya nyopir sing rada agresif, lenga / bensin kualitas rendah, uga jarak tempuh sing dhuwur. Notches lan goresan katon ing lumahing piston lenga utawa camshafts gas. Akibaté, ana mundhut daya / torsi, mesin idling ora stabil.

Yen engine mobil wiwit kedher ing meneng, sampeyan sok dong mirsani akselerasi rada ringkih ing saindhenging kabeh rev sawetara, ana Tambah ing konsumsi bahan bakar, rattling gangguan nalika engine mlaku, paling kamungkinan VANOS perlu manungsa waé urgent. Masalah miwiti mesin, busi lan nabrak iku tandha cetha saka kinerja sistem miskin.

Senadyan ora bisa dipercaya, pangembangan insinyur Bavarian migunani banget. Liwat panggunaan VANOS, kinerja mesin sing luwih apik, ekonomi lan kompatibilitas lingkungan bisa ditindakake. Vanos uga smooths metu kurva torsi ing saindhenging sawetara operasi engine.