Apa sistem wektu camshaft mobil?
Isi
Sistem sinkronisasi poros
Sistem wektu katup minangka variabel wektu internasional sing umum ditampa. Sistem iki dirancang kanggo ngatur paramèter mekanisme distribusi gas gumantung karo kahanan operasi mesin. Panggunaan sistem nyedhiyakake kenaikan tenaga mesin lan torsi, ekonomi bahan bakar lan penurunan emisi sing mbebayani. Parameter sing bisa diatur saka mekanisme distribusi gas kalebu. Katup mbukak utawa nutup wektu lan angkat katup. Umumé, paramèter kasebut minangka wektu tutup katup. Durasi saka asupan lan stroke knalpot, ditulis kanthi sudut rotasi poros crankshaft sing relatif karo titik "mati". Tahap sinkronisasi ditemtokake dening bentuk cam camshaft sing tumindak ing katup.
Camshaft cam
Kondisi operasi katup sing beda-beda mbutuhake pangaturan katup sing beda. Mula, kanthi kacepetan mesin sing kurang, wektu kudu suwene minimal utawa tahap "sempit". Kacepetan dhuwur, wektu katup kudu paling jembar. Ing wektu sing padha, plabuhan tumpang tindih lan lelungan bisa dipesthekake, sing tegese resirkulasi gas buang alami. Cam camshaft bentuke lan ora bisa nyedhiyakake torsi katup sempit lan amba ing wektu sing padha. Ing prakteke, bentuk cam minangka kompromi ing antarane torsi dhuwur kanthi kecepatan kurang lan daya dhuwur kanthi kecepatan crankshaft sing dhuwur. Bedane iki bisa ditanggulangi kanthi akurat dening sistem katup wektu variabel.
Prinsip operasi sistem wektu lan camshaft
Gumantung marang paramèter wektu sing bisa disetel, cara kontrol fase variabel ing ngisor iki beda-beda. Muter poros camshaft, nggunakake macem-macem bentuk cam lan ngganti dhuwur katup. Sing paling umum digunakake ing mobil balap. Iki nambah sawetara tenaga mobil saka 30% dadi 70%. Sistem kontrol katup sing paling umum yaiku rotasi camshaft BMW VANOS, VVT-i. Wektu katup variabel kanthi intelijen saka Toyota; VVT Durasi katup variabel karo Volkswage VTC. Kontrol wektu sing beda-beda saka Honda; CVVT katup variabel tanpa wates saka Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fase cam variabel saka Renault. Prinsip operasi sistem iki adhedhasar rotasi camshaft ing arah rotasi, amarga pambukaan katup awal bisa dicapai dibandhingake karo posisi awal.
Unsur sistem sinkronisasi
Desain sistem distribusi gas jinis iki kalebu. Koneksi lan sistem kontrol sing dioperasikake kanthi hidrolik kanggo sambungan iki. Skema sistem kontrol otomatis kanggo wektu operasi katup. Kopling sing dioperasikake kanthi hidraulik, umume diarani switch phase, langsung nggawa camshaft. Kopling kasebut kalebu rotor sing ana gandhengane karo camshaft lan omah. Sing nduweni peran katrol drive camshaft. Ana rongga ing antarane rotor lan omah, sing dilebokake minyak mesin liwat saluran kasebut. Isi rongga karo minyak njamin rotasi rotor sing ana gandhengane karo omah lan rotasi camshaft sing cocog karo sudut tartamtu. Umume kopling hidrolik dipasang ing camshaft asupan.
Apa sing disedhiyakake dening sistem sinkronisasi
Kanggo nggedhekake paramèter kontrol ing sawetara desain, kopling dipasang ing camshaf asupan lan knalpot. Sistem kontrol nyedhiyakake pengaturan otomatis saka kopling kanthi kontrol hidrolik. Sacara struktural, kalebu sensor input, unit kontrol elektronik lan aktuator. Sistem kontrol nggunakake sensor Hall. Sing ngevaluasi posisi camshafts, uga sensor liyane kanggo sistem manajemen mesin. Kacepetan mesin, suhu pendingin lan meter massa udara. Unit kontrol mesin nampa sinyal saka sensor lan ngasilake tumindak kontrol kanggo kreta drive. Uga diarani katup hidrolik elektro. Distributor yaiku katup solenoid lan nyedhiyakake minyak menyang kopling lan outlet sing dioperasikake kanthi hidrolik, gumantung karo kondisi operasi mesin.
Mode operasi sistem kontrol katup variabel
Sistem wektu katup variabel nyedhiyakake, minangka aturan, operasi ing mode ing ngisor iki: idling (kacepetan rotasi crankshaft minimal); kekuwatan maksimal; torsi maksimum Jinis sistem kontrol katup variabel adhedhasar panggunaan kamera kanthi bentuk sing beda-beda, sing nyebabake pangowahan langkah nalika mbukak lan angkat katup. Sistem kaya ngono dingerteni: VTEC, kontrol katup variabel lan kontrol lift elektronik saka Honda; VVTL-i, wektu katup variabel lan angkat cerdas saka Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem distribusi gas inovatif saka Mitsubishi; Sistem Valvelift saka Audi. Sistem iki umume padha desain lan prinsip operasi, kajaba sistem Valvelift. Contone, salah sawijining sistem VTEC sing paling misuwur kalebu sekumpulan kamera beda profil lan sistem kontrol. Diagram sistem VTEC.
Jinis camshaft camshaft
Batang camshaft duwe loro cams cilik lan siji gedhe. Cam cilik disambungake liwat sandhangan rocker sing cocog karo sepasang katup sedhot. Bongkok gedhe mindhah rocker sing longgar. Sistem kontrol nyedhiyakake ngalih saka siji mode operasi menyang liyane. Kanthi ngaktifake mekanisme ngunci. Mekanisme ngunci disetir kanthi hidrolik. Kanthi kacepetan mesin sing kurang, utawa uga diarani low load, katup lelungan dipacu dening kamar cilik. Sanalika, wektu operasi katup ditondoi kanthi durasi sing cendhak. Nalika kacepetan mesin tekan angka tartamtu, sistem kontrol ngaktifake mekanisme ngunci. Rocker cam cilik lan gedhe disambungake kanthi pin ngunci lan pasukan ditularake menyang katup asupan saka cam gedhe.
Sistem sinkronisasi
Modifikasi liyane saka sistem VTEC duwe telung mode kontrol. Kang ditemtokake dening karya hump cilik utawa bukaan saka tutup intake ing kacepetan engine kurang. Two cams cilik, kang tegese loro klep intake mbukak ing kacepetan medium. Lan uga hump gedhe ing kacepetan dhuwur. Sistem timing katup variabel modern Honda yaiku sistem I-VTEC, sing nggabungake sistem VTEC lan VTC. Kombinasi iki sacara signifikan ngembangake paramèter kontrol engine. Sistem kontrol katup variabel paling maju ing babagan desain adhedhasar penyesuaian dhuwur katup. Sistem iki ngilangake gas ing paling kahanan operasi engine. Pionir ing wilayah iki yaiku BMW lan sistem Valvetronic.
Operasi camshaft sistem wektu
Prinsip sing padha digunakake ing sistem liyane: Toyota Valvematic, VEL, katup variabel lan sistem angkat saka Nissan, Fiat MultiAir, VTI, katup variabel lan sistem injeksi saka Peugeot. Diagram sistem Valvetronic. Ing sistem Valvetronic, pangowahan angkat katup diwenehake dening skema kinematik kompleks. Ing kopling katup rotor tradisional dilengkapi poros eksentrik lan tuas tengah. Poros eksentrik diputar dening motor kanthi gir cacing. Rotasi poros eksentrik ngganti posisi tuas tengah, sing banjur nemtokake gerakan tartamtu saka lengan rocker lan gerakan katup sing cocog. Angkat katup diganti terus, gumantung karo kahanan operasi mesin. Valvetronic mung dipasang ing katup lelungan.
