Apa sing diarani sistem ngawasi silinder mobil?
Isi
Sistem shutdown kanggo kontrol silinder
Sistem kontrol silinder. Kanthi tembung liyane, iki sistem shutdown silinder. Iki dirancang kanggo ngganti pamindahan mesin saka outlet silinder. Panganggone sistem kasebut nyuda konsumsi bahan bakar nganti 20% lan penurunan emisi gas buang berbahaya. Prasyarat kanggo nggawe sistem kontrol silinder yaiku mode operasi khas kendaraan. Ing endi daya maksimal digunakake nganti 30% sajrone operasi. Mangkono, mesin kasebut dioperasikake kanthi beban sebagean biasane. Ing kahanan kasebut, katup throttle praktis ditutup lan mesin kudu narik udhara sing dibutuhake kanggo operasi. Iki nyebabake kerugian sing diarani pumping lan efisiensi luwih mudhun.
Manajemen sistem kontrol silinder
Sistem manajemen silinder ngidini sawetara silinder bisa dipateni nalika mesin kasebut entheng. Iki mbukak katup throttle kanggo nyedhiyakake tenaga sing dibutuhake. Ing kasus paling umum, sistem rem silinder digunakake kanggo mesin multi-silinder, 6, 8, 12 silinder. Sing operasi utamane ora efektif kanthi beban sithik. Kanggo mateni silinder budak tartamtu, rong syarat kudu dirampungake. Pateni asupan udara lan knalpot, tutup asupan lan katup knalpot lan mateni pasokan bahan bakar menyang silinder. Pasokan bahan bakar ing mesin modern dikontrol dening injeksi elektromagnetik sing dikontrol kanthi elektronik. Katup asupan lan katup knalpot ditutup ing silinder tartamtu minangka tantangan teknis. Produsen mobil beda sing mutusake kanthi cara dhewe-dhewe.
Teknologi kontrol silinder
Antarane macem-macem solusi teknis, ana telung pendekatan. Nggunakake penekan konstruksi khusus, Sistem Multi-Kapindahan, Displaced on Demand, kemampuan kanggo mateni lengen rocker, panggunaan kamar bercabang kanthi macem-macem bentuk, teknologi silinder aktif. Tutup silinder kanthi paksa, saliyane kaluwihan sing ora bisa ditolak, duwe sawetara kekurangan, kalebu beban mesin tambahan, geter lan swara sing ora dikarepake. Kanggo nyegah stres mesin tambahan ing ruang pembakaran mesin, gas pembuangan tetep saka siklus tugas sadurunge. Gas kasebut dikompresi nalika piston wis obah lan meksa piston nalika obah, mula menehi efek saldo.
Sistem kontrol silinder
Kanggo nyuda geter, digunakake motor motor hidrolik khusus lan flywheel dual-massa. Penekanan swara ditindakake ing sistem knalpot sing nggunakake dawa pipa sing bisa dipilih lan nggunakake muffler ngarep lan mburi kanthi ukuran resonator sing beda. Sistem kontrol silinder pisanan digunakake ing taun 1981 kanggo kendaraan Cadillac. Sistem kasebut nduweni koil elektromagnetik sing dipasang ing cetakan. Aktuasi koil kasebut tetep ora ana gandhengane karo rocker, dene ing katup kasebut katup ditutup karo sumber. Sistem kasebut wis mateni pasangan silinder sing ngelawan. Operasi koil dikontrol kanthi elektronik. Informasi babagan jumlah silinder sing digunakake ditampilake ing dashboard. Sistem kasebut ora digunakake kanthi akeh amarga ana masalah pasokan bahan bakar ing kabeh silinder, kalebu sing ora dikatutake.
Sistem kontrol silinder aktif
Sistem silinder aktif ACC wis digunakake ing kendaraan Mercedes-Benz wiwit taun 1999. Nutup klep silinder nyedhiyakake desain khusus, kalebu rong tuas sing disambungake kanthi kunci. Ing posisi kerja, kunci nyambungake loro tuas bebarengan. Nalika dipateni, kancing ngeculake sambungan lan saben lengen bisa mindhah kanthi mandiri. Nanging, katup ditutup kanthi aksi spring. Gerakan kunci ditindakake kanthi tekanan lenga, sing diatur dening katup solenoid khusus. Bahan bakar ora diwenehake menyang silinder mati. Kanggo ngreksa swara karakteristik saka engine multi-silinder karo silinder dipatèni ing sistem exhaust dipasang katup kontrol elektronik, kang, yen perlu, ngganti dimensi saka salib-bagean saka wacana exhaust.
Sistem kontrol silinder
sistem multi-posisi. Sistem Multi-Displacement, MDS wis diinstal ing Chrysler, Dodge, Jeep wiwit 2004. Sistem ngaktifake, mateni silinder ing kacepetan ndhuwur 30 kilometer per jam, lan crankshaft engine nganti 3000 rpm. Sistem MDS nggunakake piston sing dirancang khusus sing misahake camshaft saka katup yen perlu. Ing wektu tartamtu, lenga dipencet menyang piston ing tekanan lan menet pin ngunci, saéngga mateni piston. Tekanan lenga dikontrol dening katup solenoid. Sistem kontrol silinder liyane, pamindahan sing dikarepake, secara harfiah DoD - gerakan sing dikarepake padha karo sistem sadurunge. Sistem DoD wis diinstal ing kendaraan General Motors wiwit taun 2004.
Sistem kontrol silinder variabel
Sistem kontrol silinder variabel. Papan khusus ing antarane sistem deactivation silinder dikuwasani dening sistem kendali silinder Honda VCM, sing digunakake wiwit taun 2005. Sajrone nyopir kanthi kacepetan kanthi cepet, VCM nyopot siji blok silinder saka mesin V, 3 saka 6 silinder. Sajrone transisi saka tenaga mesin maksimal dadi beban parsial, sistem ngoperasikake 4 silinder saka enem. Desain sistem VCM adhedhasar VTEC kanthi wektu katup variabel. Sistem kasebut adhedhasar rocker sing berinteraksi karo kamera kanthi macem-macem bentuk. Yen prelu, ayunan urip utawa mateni nggunakake mekanisme ngunci. Sistem liyane kanggo ndhukung sistem VCM uga wis dikembangake. Sistem Aktif Motor Aktif ngatur level geter mesin.
Sistem kontrol silinder kanggo pembatalan swara aktif
Sistem Kontrol Swara Aktif ngidini sampeyan nyingkirake gangguan sing ora dikarepake ing mobil. Teknologi silinder aktif, sistem ACT, digunakake ing kendaraan Volkswagen Group wiwit 2012. Sasaran kanggo nginstal sistem yaiku mesin TSI 1,4 liter. Sistem ACT nyedhiyakake mateni loro saka papat silinder ing kisaran 1400-4000 rpm. Secara struktural, sistem ACT adhedhasar Sistem Valvelift, sing nate digunakake kanggo mesin Audi. Sistem kasebut nggunakake punuk saka macem-macem wujud sing ana ing lengen geser ing camshaft. Kamera lan konektor mbentuk blok kamera. Ing total, engine wis papat pamblokiran - loro ing camshaft intake lan loro ing poros exhaust.
