Apa gendheng panorama lan perlu ing mobil
Akeh motor, lungguh ing kabin nyaman lan nutup karo air-conditioned, saring online, mikir bab sethitik nyedhaki lingkungan alam. Kira-kira, kaya ing konversi utawa ing motor, nanging ana masalah karo fénoména cuaca, kang, ing kasunyatan, gendheng hard kasedhiya ing mobil biasa.
Ndhuwur transparan, luwih apik karo bagean geser, bisa dadi kompromi sing apik, yaiku apa gendheng panorama diciptakake, nanging ora ana kekurangane.
Apa gendheng panorama ing mobil
Fitur utama atap panorama yaiku transparansi, sing nyedhiyakake kabeh kualitas positif sing dibutuhake. Alami, digawe saka kaca, silikat nyata utawa polimer - iki ora tansah penting kanggo konsumen. Karakteristik materi mengaruhi posisi kaping pindho, nalika mengaruhi rega.
Fitur positif yaiku kemampuan kanggo mindhah utawa ngangkat unsur transparan utawa bagean kaya sunroof tradisional. Nanging kadhangkala syarat kasebut ora dileksanakake, lan kaca kasebut tetep kaku.
Loro-lorone opsi duwe kaluwihan lan cacat. Apike banget, lan iki meh tansah rampung, duwe kemampuan kanggo ngilangi transparansi, yaiku, nyedhiyakake panorama kanthi langit-langit palsu ing wangun tirai opaque lan kedap suara. Utawa, ing kasus khusus ing premium - kanthi dimming electrochromic. Nganti layar kristal cair kanthi pambentukan gambar warna saka kasunyatan ditambah.
Fitur desain
Unsur utama atap panorama yaiku kaca dhewe. Sampeyan kudu kuwat lan aman, mula digawe nggunakake teknologi triplex telung lapisan.
Rong lembaran kaca digabungake karo lapisan penengah saka film plastik sing kuwat banget. Iki minangka konfigurasi minimal. Kanggo menehi kekuatan khusus lan kuwalitas positif liyane, bisa uga ana sawetara lapisan kasebut. Ing kasus iki, kaca gendheng bakal luwih kuwat tinimbang kaca utama mobil - kaca ngarep.
Umumé, kekuatan diwenehi wigati khusus. Mobil disertifikasi kanggo karusakan nalika kacilakan ing kahanan standar, kalebu rollover. Atap logam dirancang kanggo iki.
Nalika nyetel panorama, indikator kudu paling ora luwih elek. Mulane, bagean ndhuwur awak kena tambahan tulangan. Kajaba iku, gendheng melu nyediakake rigidity tartamtu saka kabeh awak, mbentuk pigura daya. Iki penting kanggo penanganan sing apik. Kaca panorama ngirim ora ngrusak kinerja.
Kanggo mbukak lan nutup bagean kaca, dipasang sistem drive listrik karo motor, gearbox lan sensor, uga unit kontrol.
Kabeh iki kudu kompak supaya ora kanggo ngurangi dhuwur saka kabin ngisor tingkat diijini. Kahanane padha karo palka.
Плюсы
Saliyane kesan subyektif, atap panorama uga nduweni kaluwihan objektif:
- dadi luwih entheng ing kabin, lan nalika kaca dibukak, ventilasi apik;
- tingkat gangguan wis suda, utamané saka udan, laminated kaca dampens muni luwih èfèktif, kados wesi sheet lancip;
- visibilitas ing arah sadurunge ditutup wis apik;
- mobil dadi noticeably liyane bergengsi, kang mundhak ing Nilai ing pasar secondary.
Kesederhanaan kontrol listrik ngidini sampeyan ngerteni keuntungan utawa mbatalake kapan wae kanthi mencet tombol.
Минусы
Malah kanthi instalasi pabrik sing kompeten, kanthi njupuk kabeh syarat, kekurangan isih ora bisa dihindari:
- dhuwur saka kabin suda, kang bisa dirasakake dening pembalap dhuwur lan penumpang;
- mekanisasi tambahan entails biaya pangopènan, servos lan Panuntun perlu reresik lan lubrication, lan got clogged karo rereget lan lebu cilik;
- ing dalan sing ora rata, squeaks kaca bisa katon ing bukaan;
- rigidity awak wis suda utawa menehi ganti rugi kanggo nambah massa mobil;
- mobil luwih larang nalika tuku;
- insulasi termal saka kabin suda;
- kaca cenderung kanggo ngumpulake kondensasi ing dhewe;
- ora ana wiper kaca ngarep ing atap panorama;
- yen rusak, ndandani bakal biaya luwih saka straightening lan lukisan sheet logam;
- Panuntun bisa uga wiwit bocor.
Saliyane kekurangan nyata, ana akeh mitos ing atap kaca. Ora kabeh sing bener, umume pilihan iki mupangati kanggo driver.
Carane nggawe gendheng panorama ing mobil
Panginstalan pilihan iki mung bisa kanggo kendaraan sing wis disedhiyakake dening pabrik. Lan iku murni saratipun. Miwiti saka kasunyatan manawa ana owah-owahan ing desain sing mengaruhi safety kasebut dilarang tanpa sertifikasi khusus, lan pungkasane kanthi kerumitan lan biaya sing dhuwur kanggo karya kasebut.
Nanging sacara teoritis, yen ana modifikasi model tartamtu ing konfigurasi kasebut, revisi bisa ditindakake. Kanthi implementasine kabeh prosedur kanggo legalisasi owah-owahan kasebut. Yen ora, iku gampang ora mung kanggo njaluk denda, nanging uga supaya bali kabeh menyang negara asli karo mandap sak wentoro registrasi.
Pakaryan kasebut angel, dadi sampeyan kudu melu spesialis, yen ora, sampeyan bisa ngrusak mobil kanthi ora bisa dibatalake, kanthi analogi karo kacilakan. Sampeyan kudu tuku kabeh bagean sing dibutuhake miturut katalog modifikasi kanthi pilihan atap panorama, dismantle langit-langit lan kaca, kanthi akurat ngethok skylight.
Banjur pasang kabeh, nyedhiyakake proteksi anti-karat, nyetel lan nindakake instalasi listrik. Nanging pisanan, iku apik kanggo mikir bab apa iku luwih apik kanggo mung tuku mobil sabanjuré wis ing konfigurasi tengen.
Alternatif bakal masang sunroof menyang gendheng, kang incomparably luwih gampang lan luwih murah kanggo nindakake, lan efek bakal ora akeh beda, hatches bisa transparent, padha mindhah utawa munggah, sampeyan bisa ngadeg nganti dhuwur lengkap ing ngisor. wong-wong mau.
Padha wis diinstal kanggo dangu, iku gampang kanggo golek spesialis experienced ing stasiun layanan. Ora saben wong bakal njupuk gendheng panorama.
