Apa minyak mesin mobil iku?

Minyak mesin

Oli mesin bisa digunakake ing kahanan sing angel banget. Pelumas liyane sing digunakake ing mobil, minyak gir lan pelumas, nindakake fungsine kanthi luwih gampang. Tanpa kelangan sifat sing dibutuhake. Amarga dheweke kerja ing lingkungan sing cukup homogen, kanthi suhu, tekanan lan stres sing kurang luwih. Mode mesin "rusak". Bagean minyak sing padha ngalami stres termal lan mekanik saben detik. Amarga kahanan pelumasan komponen mesin beda-beda adoh. Kajaba iku, minyak mesin kena bahan kimia. Oksigen, gas liyane, produk saka pembakaran bahan bakar sing ora lengkap, uga bahan bakar kasebut, sing mesthi mlebu minyak, sanajan ing jumlah sing sithik.

Fungsi minyak mesin.

Ngurangi gesekan ing antarane bagean kontak, nyuda nyandhang lan nyegah abrasi bagian sing digosok. Kesenjangan segel, utamane ing antarane bagean gugus silinder-piston, nyegah utawa minimalake mlebu gas saka ruang pembakaran. Nglindhungi bagean saka korosi. Kanggo mbusak panas saka permukaan gesekan. Copot bagean sing nyandhang saka area gesekan, mula bakal nyuda pembentukan celengan ing permukaan bagean mesin. Sawetara ciri utama minyak. Viskositas minangka salah sawijining ciri khas minyak. Minyak motor, kayata minyak pelumas, ngganti viskositas gumantung saka suhu. Suhu sing sithik, viskositas luwih dhuwur lan uga kosok balene.

Oli mesin lan adhem diwiwiti

Kanggo mesthekake mesin sing adhem, drive crankshaft nganggo wiwitan lan kompi minyak liwat sistem pelumasan. Ing suhu sithik, viskositas kasebut ora kudu dhuwur banget. Ing suhu dhuwur, minyak ora prelu duwe viskositas sithik kanggo nggawe film minyak sing kuat ing antarane bagean gesekan lan tekanan sistem sing dibutuhake. Indeks viskositas. Indikator sing nggambarake katergantungan viskositas minyak ing perubahan suhu. Iki minangka jumlah tanpa ukuran, yaiku ora diukur ing unit apa wae, mung nomer. Sing luwih dhuwur indeks viskositas minyak mesin, luwih akeh jembar suhu ing endi minyak ngidini mesin bisa digunakake. Kanggo minyak mineral tanpa bahan tambahan viskos, indeks viskositas yaiku 85-100. Lenga kanthi aditif viskos lan komponen sintetis bisa duwe indeks viskositas 120-150. Kanggo minyak sing ditapis kanthi viskositas sithik, indeks viskositas bisa nganti 200.

Minyak mesin. Titik lampu kilat

Titik nyala. Indikator iki menehi ciri anané fraksi nggodhok ing lenga lan, kanthi mangkono, digandhengake karo penguapan lenga sajrone operasi. Kanggo lenga apik, titik lampu kilat kudu ing ndhuwur 225 ° C. Ing kasus lenga kualitas kurang, pecahan viskositas kurang nguap lan diobong kanthi cepet. Iki ndadékaké konsumsi lenga dhuwur lan rusak sifat suhu sing kurang. Nomer dhasar, tbn. Nuduhake total alkalinitas lenga, kalebu sing digunakake dening deterjen alkalin lan dispersants. TBN nggambarake kemampuan lenga kanggo netralake asam sing mbebayani sing mlebu sajrone operasi mesin lan nolak celengan. Ing ngisor TBN, aditif kurang aktif tetep ing lenga. Umume lenga mesin bensin biasane duwe TBN 8 nganti 9, dene lenga mesin diesel biasane ana saka 11 nganti 14.

Nomer pangkalan minyak mesin

Nalika minyak mesin wis mlaku, TBN mesthi mudhun lan aditif sing netralake diaktifake. Penurunan TBN sing signifikan nyebabake korosi asam uga foul bagean internal mesin. Nomer asam, tan. Nomer asam minangka ukuran anane produk oksidasi ing minyak mesin. Nurunake nilai absolut, luwih becik kahanan operasi minyak mesin. Lan liyane isih urip. Tambah ing TAN nuduhake oksidasi minyak amarga umur layanan dawa lan suhu operasi. Nomer asam total ditemtokake kanggo nganalisis kahanan minyak mesin, minangka indikator kahanan oksidasi minyak lan akumulasi produk pembakaran bahan bakar asam.

Molekul minyak mineral lan minyak sintetik saka minyak motor

Lengo minangka hidrokarbon kanthi jumlah atom karbon tartamtu. Atom kasebut bisa digandhengake nganggo rantai dawa utawa lurus utawa bercabang, contone, makutha wit. Rantai sing luwih ketat, luwih apik sifat minyak. Miturut klasifikasi American Petroleum Institute, minyak dasar kaperang dadi limang kategori. Kelompok I, minyak dasar sing diduweni kanthi nyaring lan nyusun asam kanthi nggunakake pelarut mineral umum. Kelompok II, minyak dhasar sing wis olahan, kanthi senyawa aromatik lan parafin sing sithik, kanthi stabilitas oksidatif meningkat. Minyak hidroterapi, minyak mineral sing luwih apik.
Kelompok III, minyak basa indeks viskositas dhuwur sing dipikolehi kanthi hidrokrak katalisis, teknologi HC.

Pabrik lenga motor

Sajrone perawatan khusus, struktur molekul minyak ditambah. Dadi, sifat minyak dhasar klompok III padha karo minyak basa klompok sintetik IV. Ora ketepakan manawa klompok minyak iki kalebu ing kategori minyak semi-sintetis. Lan sawetara perusahaan malah nuduhake minyak dasar sintetis. Kelompok IV, minyak dasar sintetis adhedhasar polyalphaolefins, PAO. Polyalphaolefins sing dipikolehi saka proses kimia duwe ciri saka komposisi homogen. Stabilitas oksidatif sing dhuwur banget, indeks viskositas dhuwur lan ora ana molekul parafin ing komposisine. Kelompok V, minyak dasar liyane ora kalebu ing klompok sadurunge. Klompok iki kalebu minyak dhasar sintetis lan minyak dasar sayuran. Komposisi kimia saka basis mineral gumantung karo kualitas lenga, kisaran fraksi minyak sing dipilih, uga cara lan tingkat pemurnian.

Minyak motor mineral

Basis mineral paling murah. Iki minangka produk kanggo distilasi langsung minyak, kalebu molekul kanthi dawa lan struktur sing beda. Amarga heterogenitas iki, kahanan ora stabilitas viskositas, sifat suhu, volatilitas dhuwur, stabilitas oksidasi rendah. Basis mineral, minyak mesin paling umum ing donya. Campuran semi-sintetis minyak dhasar mineral lan sintetis bisa ngemot 20 "40" sintetis ". Ora ana syarat khusus kanggo produsen pelumas semi-sintetis babagan jumlah minyak dasar sintetis ing minyak mesin sing wis rampung. Uga ora ana indikasi manawa komponen sintetis, minyak dhasar Grup III utawa Grup IV, kudu digunakake ing produksi pelumas semi-sintetis. Miturut ciri khas, minyak iki nduweni posisi menengah ing antarane minyak mineral lan minyak sintetis, yaiku sifat sing luwih apik tinimbang minyak mineral konvensional, nanging luwih ala tinimbang minyak sintetik. Kanggo regane, minyak iki luwih murah tinimbang sing sintetis.

Lenga Motor Sintetis

Minyak sintetis duwe ciri suhu-viskositas sing apik banget. Kaping pisanan, iki minangka titik pour sing luwih endhek, -50 ° C -60 ° C tinimbang mineral, lan indeks viskositas sing dhuwur banget. Iki nggawe luwih gampang kanggo miwiti mesin kanthi hawa sing adhem. Kapindho, dheweke duwe viskositas sing luwih dhuwur ing suhu operasi ing ndhuwur 100 ° C. Akibate, film minyak sing misahake permukaan gesekan ora rusak ing kahanan termal sing ekstrem. Manfaat minyak sintetis liyane kalebu stabilitas geser sing luwih apik. Amarga keseragaman struktur, stabilitas termal-oksidatif sing dhuwur. Yaiku, kecenderungan kurang kanggo mbentuk setor lan pernis. Film transparan, kuwat banget, lan praktis ora larut sing ditrapake ing permukaan sing panas diarani varnis oksidasi. Uga nguap lan konsumsi sampah sing murah dibandhingake karo minyak mineral.

Aditif Minyak Mesin

Sampeyan uga penting yen sintetis mbutuhake introduksi jumlah minimal aditif penebalan. Lan utamane macem-macem kualitas dhuwur ora mbutuhake aditif kaya ngono. Mula, minyak iki stabil banget, amarga aditif rusak luwih dhisik. Kabeh sifat minyak sintetis kasebut bisa nyuda kerusakan mekanik mesin sakabehe lan nyuda nyuda bagean. Kajaba iku, sumber daya ngluwihi sumber mineral luwih saka 5 utawa luwih. Faktor utama sing matesi panggunaan minyak sintetis yaiku regane larang. Dheweke larang 3-5 kali luwih larang tinimbang mineral. Lan apike biji kualitas sing paling dhuwur ora mbutuhake aditif kaya ngono, mula minyak iki stabil banget.

Aditif anti-bahan kanggo minyak motor

Aditif anti-pakaian. Fungsi utama kanggo nyegah nyandhang bagean-bagean gesekan mesin ing panggonan sing ora bisa digawe film minyak kanthi ketebalan sing dibutuhake. Dheweke bisa digunakake kanthi nyerep permukaan logam banjur reaksi kimia nalika kontak karo logam-logam. Luwih aktif, luwih akeh panas sing diluncurake sajrone kontak iki, nggawe film logam khusus kanthi sifat "geser". Iki ngalangi nyandhang kasar. Inhibitor oksidasi, suplemen antioksidan. Sajrone operasi, minyak mesin terus-terusan kena suhu, hawa, oksigen lan nitrogen oksida. Sing nyebabake oksidasi, ngilangi aditif lan kenthel. Aditif antioksidan nyuda oksidasi minyak lan pembentukan endhepan agresif sing ora bisa diendhani sawise kasebut.

Minyak mesin - prinsip operasi

Prinsip tumindak kasebut yaiku reaksi kimia ing suhu dhuwur karo produk sing nyebabake oksidasi minyak. Padha dipérang dadi aditif inhibitor sing bisa digunakake miturut volume lenga total. Lan aditif termal-oksidatif sing nindakake fungsi ing lapisan kerja ing permukaan sing digawe panas. Inhibitor korosi dirancang kanggo nglindhungi permukaan bagean mesin saka karat sing disebabake dening asam organik lan mineral sing dibentuk nalika oksidasi lenga lan aditif. Mekanisme tumindak kasebut yaiku pembentukan film pelindung ing permukaan bagean lan netralisasi asam. Inhibitor karat ditrapake utamane kanggo nglindhungi tembok silinder, piston lan dering baja lan wesi. Mekanisme tumindak padha. Inhibitor korosi asring bingung karo antioksidan.

Minyak motor lan antioksidan

Antioksidan, kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, nglindhungi minyak saka oksidasi. Lumahing pérangan logam anti-korosi. Dheweke nyumbang kanggo nggawe film minyak sing kuat ing logam. Sing nglindhungi supaya ora kena kontak karo asam lan banyu, sing mesthi ana ing volume minyak. Pangowahi gesekan. Dheweke saya nyoba nggunakake minyak kanthi modifikasi gesekan kanggo mesin modern. Iki bisa nyuda koefisien gesekan ing antarane bagean gesekan kanggo entuk minyak hemat energi. Modifikasi gesekan sing paling misuwur yaiku grafit lan molibdenum disulfida. Iki angel banget digunakake ing minyak modern. Amarga zat-zat kasebut ora larut ing minyak lan mung bisa disebar ing bentuk partikel cilik. Iki mbutuhake ngenalake dispersan tambahan lan stabilisator sing disebar menyang minyak, nanging iki isih ora ngidini panggunaan minyak kaya suwe.

Kualifikasi minyak motor

Akibate, ester asam lemak larut minyak saiki digunakake minangka modifikasi gesekan. Iki nduweni adhesi sing apik banget kanggo permukaan logam lan mbentuk lapisan molekul nyuda gesekan. Kanggo nggampangake pilihan minyak kanthi kualitas sing dibutuhake kanggo jinis mesin tartamtu lan kahanan operasine, ana sistem klasifikasi. Saiki, ana sawetara sistem klasifikasi minyak minyak: API, ILSAC, ACEA lan GOST. Ing saben sistem, minyak mesin dipérang dadi seri lan kategori gumantung saka kualitas lan tujuane. Seri lan kategori kasebut diwiwiti dening organisasi kilang nasional lan internasional kanggo pabrik kilang lan produsen mobil. Tingkat tujuan lan kualitas minangka inti saka pirang-pirang minyak. Saliyane sistem klasifikasi sing ditampa umum, uga ana persyaratan lan spesifikasi pabrikan mobil. Saliyane minyak biji kanthi kualitas, sistem penilaian viskositas SAE uga digunakake.