Apa iku crankcase mesin (tujuan, lokasi lan desain)

Konsep kira-kira crankcase dikenal kanggo saben wong sing wis paling sethithik sinau babagan desain mesin pembakaran internal (ICE). Nanging akeh sing percaya yen mung siji bagean sing didhelikake, sing sejatine diarani wajan minyak. Konsep sing luwih umum rada teoretis, dudu bagean utawa perakitan tartamtu, nanging tegese kabeh ruang motor sing ana ing sangisore silinder.

Apa mesin kudu crankcase

Ing akèh-akèhé saka motor, crankcase digunakake kanggo nemokake adus lenga ing lan sawetara komponen sing njamin operasi saka sistem lubrication.

Nanging amarga volume sing cukup signifikan, ana akeh mekanisme liyane:

• crankshaft karo bantalan lan kasur sing dipasang ing blok;
• rincian sistem ventilasi gas sing dibentuk sajrone operasi;
• segel lip ing titik metu saka ngarep lan mburi mburi crankshaft ing;
• dorong setengah dering, mbenakake poros saka pamindahan longitudinal;
• pump lenga karo Filter coarse;
• poros imbangan sing ngimbangi mekanisme engkol saka mesin sing ora seimbang sacara teoritis;
• nozzles kanggo lubrication tambahan lan cooling piston;
• dipstick lenga lan sensor tingkat lenga.

Motors ngisor outdated uga digunakake camshaft dipasang ing crankcase, lan klep padha mimpin liwat pushers ing wangun rod menyang sirah saka pemblokiran.

Konstruksi

Biasane crankcase kasusun saka bagean ngisor casting saka blok silinder lan disambungake menyang liwat gasket sump.

Nanging ana uga desain sing luwih rumit, ing ngendi piring penengah dipasang ing blok saka ngisor, nutupi kasur crankshaft kanthi bantalan utama. Dadi kanthi nyuda massa blok, kaku tambahan diwenehake, sing penting kanggo operasi jangka panjang saka grup piston.

Iki penting banget kanggo mesin sing digawe kabeh saka wesi entheng, malah deformasi blok sing ora bisa dideleng nyebabake nyandhang silinder lan scuffing sing ora rata.

Pompa lenga dipasang ing utawa ing ngisor mburi ngarep crankshaft, ing kasus iki mimpin dening chain kapisah saka sprocket crankshaft. Balancers bisa diselehake ing kasur poros utawa digabungake menyang monoblock karo pump lenga ngisor, mbentuk modul fungsi lengkap.

Kaku struktur diwenehake dening sirip cast lan baffles tambahan, kang bolongan bisa digawe kanggo ngurangi mundhut pumping saka ngisor piston.

Kalor dibuwang liwat sirkulasi lenga, sing kadhangkala panci uga dibuwang saka campuran cahya kanthi sirip pendingin sing dikembangake. Nanging luwih asring pallet dicap saka baja tipis, luwih murah lan luwih dipercaya yen ana kemungkinan kena pengaruh saka alangan.

Jinis crankcases

Gumantung ing jinis engine, fungsi tambahan bisa diutus kanggo crankcase.

crankcase engine loro-stroke

Ing mesin loro-stroke, crankcase digunakake kanggo pre-compress campuran. Iki disedot menyang ruang under-piston nalika stroke kompresi ing silinder.

Sajrone gerakan mudhun piston, tekanan ing ngisor iki mundhak, lan sanalika saluran bypass mbukak ing zona ngisor silinder, bahan bakar dicampur karo udara cepet-cepet menyang kamar pembakaran. Mula, syarat kanggo sesak crankcase, anane katup inlet lan segel jempol crankshaft sing berkualitas.

Ora ana adus lenga, lan pelumasan ditindakake kanthi nambahake lenga loro-stroke khusus ing campuran kerja, sing banjur diobong nganggo bensin.

crankcase engine papat-stroke

Kanthi siklus papat-stroke, bahan bakar bisa mlebu ing crankcase mung nalika ana malfunction. Ing kahanan normal, iku serves kanggo nyimpen adus lenga, ngendi mili sawise liwat saluran lan pasangan gesekan.

Ing ngisor sump ana asupan lenga saka pompa kanthi saringan bolong kasar. Jarak tartamtu diamati antarane counterweights crankshaft lan pangilon lenga kanggo nyegah foaming nalika kontak.

Boxer crankcase

Ing mesin boxer, crankcase minangka unsur daya utama sing stiffens kabeh blok. Ing wektu sing padha, iku kompak, kang menehi salah siji saka kaluwihan saka mobil "boxer" - dhuwur sakabèhé kurang, kang nyuda tengah sakabèhé saka massa mobil.

Apa sing garing sump

Sampeyan bisa ngemot lenga ing wangun adus sing diisi nganti tingkat tartamtu mung ing kahanan statis utawa cedhak. Mobil olahraga ora bisa nyedhiyani apa-apa kaya iki, padha ngalami akselerasi kuwat pancet ing kabeh arah, kang lenga nemu nang endi wae, nanging ora kanggo panrima pump lenga ing ngisor sump.

Mulane, sistem lubrication ana digawa metu karo supaya disebut-summp garing, nalika lenga ora linger ngisor, nanging langsung dijupuk dening sawetara pumps kuat, kapisah saka udhara lan pompa kanggo konsumen.

Sistem dadi luwih rumit, nanging ora ana cara liya. Kaya ing penerbangan, ing ngendi konsep ndhuwur lan ngisor bisa uga ora ana, mesin uga kudu digunakake ing penerbangan terbalik.

Kerusakan khas

Masalah utama karo crankcase yaiku yen ana alangan, sawise sing paling apik dibentuk ing palet. Ing paling awon, iku bakal kokain utawa obah, engine bakal kelangan lenga, lan tanpa iku mung sawetara detik kanggo urip.

Indikator abang bakal murup ing ngarepe driver ing panel instrument, sawise iku kudu langsung mateni engine, tanpa ngenteni kanggo nguripake menyang monolith a.

Kadhangkala kedadeyan yen crankcase utuh sawise impact, nanging cahya isih menehi tandha penurunan tekanan. Iki tegese deformasi elastis saka sump nyebabake tabung panrima lenga, sing asring digawe saka campuran aluminium, pecah.

Pompa bakal mlebu hawa lan sistem pelumasan bakal gagal. Asil padha - sampeyan ora bisa mindhah dhewe tanpa ndandani.

Proteksi crankcase engine

Apa wae ground clearance mobil, alangan isih bisa diatasi. Kanggo ngindhari evakuasi lan ndandani ing saben kasus kasebut, crankcase kudu dilindhungi.

Ing mobil lan crossover, ora kaya SUV, proteksi maksimal saka cipratan saka ngisor gembong. Perisai plastik ora bakal mbantu nalika nabrak watu. Mulane, proteksi kaku logam dipasang minangka peralatan tambahan.

Sampeyan uga bisa break liwat, nanging gadhah stiffeners lan ditempelake ing subframe daya, desain kuwi bakal bisa kaya ski, mundhakaken kabeh ngarep mobil. Kemungkinan kaslametané kanggo motor tambah akeh.

Proteksi crankcase. Apa proteksi crankcase nglindhungi mesin?

Lembaran perlindungan digawe saka lembaran baja sing dicap, ketebalan 2-3 mm, utawa kira-kira kaping pindho tinimbang aluminium. Opsi terakhir luwih gampang, nanging luwih larang.

Sing gelem mbayar teknologi dhuwur bisa nggunakake Kevlar. Nalika nglayani mesin, lembaran protèktif bisa gampang dicopot, lan slot lan bolongan sing digawe ing njero nyedhiyakake ijol-ijolan panas sing perlu, banget ora dikarepake kanggo overheat lenga.