Apa lan kalebu awak mobil apa?

Mobil digawe saka pirang-pirang elemen sing bisa digunakake kanthi lancar. Sing utama dianggep mesin, sasis lan transmisi. Nanging, kabeh tetep ing sistem operator, sing njamin interaksi. Sistem operator bisa ditampilake kanthi macem-macem cara, nanging sing paling populer yaiku awak mobil. Iki minangka elemen struktural penting sing ngamanake komponen kendharaan, nampung penumpang lan kargo ing kabin, lan uga nyedhot kabeh beban nalika nyopir.

Tujuan lan syarat

Yen mesin kasebut diarani jantung mobil, mula awak kasebut yaiku cangkang utawa awake. Aja kaya ngono, awak sing dadi elemen paling larang ing mobil. Tujuan utamane yaiku nglindhungi penumpang lan komponen internal saka pengaruh lingkungan, papan kursi lan elemen liyane.

Minangka elemen struktural penting, sarat tartamtu dileksanakake ing awak, kalebu:

• tahan korosi lan daya tahan;
• massa sing cukup cilik;
• kaku sing dibutuhake;
• bentuk sing optimal kanggo njamin perbaikan lan perawatan kabeh unit kendaraan, gampang mbukak bagasi;
• njamin tingkat kenyamanan penumpang lan sopir sing dibutuhake;
• njamin tingkat keamanan pasif tartamtu ing tabrakan;
• tundhuk karo standar modern lan tren ing desain.

Tata awak

Bagéan sing ngemot momotan bisa kalebu bingkai lan awak, mung awak, utawa gabungan. Awak, sing nindakake fungsi operator, diarani operator. Jinis iki paling umum kanggo mobil modern.

Uga, awak bisa digawe kanthi telung volume:

• siji-volume;
• rong volume;
• telung volume.

Siji potong dirancang kanggo awak siji potong sing nggabungake kompartemen mesin, kompartemen penumpang lan kompartemen koper. Pangaturan iki cocog karo penumpang (bis, minibus) lan kendaraan utilitas.

Rong volume duwe rong zona ruang. Kompartemen penumpang, dikombinasikake karo bagasi, lan kompartemen mesin. Tata letak iki kalebu hatchback, kreta stasiun lan silang.

Telu volume kalebu telung kompartemen: kompartemen penumpang, kompartemen mesin lan kompartemen koper. Iki minangka tata letak klasik sing cocog karo sedan.

Tata letak sing beda bisa dideleng ing gambar ing ngisor iki, lan maca kanthi luwih rinci ing artikel babagan jinis awak.

Piranti

Sanajan macem-macem tata letak, awak mobil penumpang duwe unsur umum. Iki ditampilake ing gambar ing ngisor iki lan kalebu:

1. Anggota sisih ngarep lan mburi. Yaiku balok persegi dowo sing nyedhiyakake kaku kaku struktural lan geter.
2. Tameng ngarep. Misahake kompartemen mesin saka kompartemen penumpang.
3. Strut ngarep. Dheweke uga nyedhiyakake kaku lan landhesan atap.
4. Gendheng
5. Pilar mburi.
6. Suwiwine mburi.
7. Panel koper.
8. Rak agêng. Nyedhiyakake kekakuan awak, digawe saka baja lembaran sing awet.
9. Ambang.
10. Terowongan tengah sing ana macem-macem elemen (pipa knalpot, poros baling-baling, lsp). Uga nambah kaku.
11. Basis utawa ngisor.
12. Roda sumur roda.

Desaine bisa beda-beda gumantung karo jinis awak (sedan, kreta stasiun, minibus, lsp.). Perhatian khusus kanggo elemen struktural kayata spar lan struts.

Teteg

Kekakuan minangka properti awak mobil kanggo nolak beban dinamis lan statistik sajrone operasi. Iki langsung mengaruhi penanganan.

Luwih kaku, luwih apik penanganan mobil.

Kaku gumantung saka jinis awak, géomètri umum, nomer lawang, ukuran mobil lan windows. Lampiran lan posisi kaca depan lan windows mburi uga duwe peran penting. Dheweke bisa nambah atose 20-40%. Kanggo nambah kekakuan, dipasang macem-macem strukture.

Paling stabil yaiku hatchbacks, coupe lan sedan. Minangka aturan, iki minangka tata letak telung volume, sing nduweni partisi tambahan ing antarane kompartemen koper lan mesin. Kekakuan sing ora cukup dituduhake dening awak gerobak stasiun, penumpang, minibus.

Ana rong paramèter kaku - mlengkung lan torsi. Kanggo torsi, resistensi dicenthang kanthi tekanan ing titik sing ngelawan sumbu longitudinal, kayata nalika nggantung kanthi diagonal. Kaya sing wis disebutake, mobil modern duwe awak monocoque siji potong. Ing struktur kasebut, kekakuan diwenehake utamane dening spar, balok transversal lan longitudinal.

Bahan kanggo Pabrik lan kekandelane

Kekuwatan lan kaku struktur bisa ditambah kanthi kekandelan baja, nanging iki bakal mengaruhi bobot. Awak kudu sithik lan kuwat ing wektu sing padha. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake lembaran baja karbon rendah. Bagian individu digawe kanthi stamping. Bagean kasebut banjur dikencengi kanthi las.

Kekandelan baja utama yaiku 0,8-2 mm. Kanggo pigura, digunakake baja kanthi kekandelan 2-4 mm. Bagéan sing paling penting, kayata spar lan strut, digawe saka waja, paling asring dipasang, kanthi kandel 4-8 mm, kendharaan abot - 5-12 mm.

Kauntungan saka baja karbon sithik yaiku bisa dibentuk kanthi apik. Sampeyan bisa nggawe bagean saka sembarang bentuk lan géomètri. Resistensi korosi kurang minus. Kanggo nambah resistensi korosi, lembaran baja galvanis utawa tembaga ditambahake. Cat kasebut uga nglindhungi karat.

Bagéan sing paling penting sing ora ngemot beban utama digawe saka plastik utawa paduan aluminium. Iki nyuda bobot lan biaya struktur. Gambar kasebut nuduhake bahan lan kekuwatane, gumantung karo tujuane.

Awak aluminium

Desainer modern terus-terusan golek cara kanggo nyuda bobot tanpa ngilangi kaku lan kekuwatan. Aluminium minangka salah sawijining bahan sing janjeni. Bobot bagean aluminium ing taun 2005 ing mobil Eropa 130 kg.

Bahan aluminium umume saiki digunakake kanthi aktif. Iki minangka bahan sing sithik banget lan ing wektu sing padha angel nyerep pengaruh ing sumur tabrakan. Struktur busa nyedhiyakake resistensi suhu dhuwur lan isolasi swara. Kekurangan materi iki larang regane, udakara 20% luwih larang tinimbang mitra tradisional. Paduan aluminium digunakake kanthi akeh uneg-uneg "Audi" lan "Mercedes". Contone, amarga paduan kaya ngono, bisa nyuda bobot awak Audi A8 kanthi signifikan. Mung udakara 810 kg.

Saliyane aluminium, bahan plastik uga dianggep. Contone, paduan Fibropur sing inovatif, sing meh wae atos kaya lembaran baja.

Awak minangka salah sawijining komponen struktural sing paling penting ing kendaraan apa wae. Massa, penanganan lan keamanan kendaraan gumantung banget. Kualitas lan kekandelan bahan nyebabake ketahanan lan tahan korosi. Produsen mobil modern saya nggunakake CFRP utawa aluminium kanggo nyuda bobot struktural. Sing utama yaiku awak bisa menehi keamanan paling dhuwur kanggo penumpang lan supir yen tabrakan.