Apa sing kudu sumunar ing wayah awan?
Evolusi lampu otomotif entuk momentum. Bohlam halogen ora dadi anyar, kita alon-alon nggunakake xenon, lan ing mobil mewah, lampu njaba digawe kanthi teknologi LED. Ora mung iku: mobil balap tim Audi sing bakal melu ing 24 Jam Le Mans taun iki nggunakake lampu laser kanthi jarak sekitar siji kilometer! Owah-owahan uga mengaruhi unsur cahya otomotif liyane. Contone, lampu awan.
Wiwit Taun Anyar, Swiss wis dadi negara Eropa nomer pitulas sing bisa entuk mandat (40 francs) kanggo 
nyopir saka esuke nganti sore tanpa lampu sorot kurang utawa lampu awan khusus. Negara-negara sing nggunakake lampu awan mung dianjurake (Prancis, Jerman) utawa wajib mung ing kondisi cuaca sing ala (contone, Belgia), utawa mung pemukiman ing njaba (Rumania), utawa dilarang (Kroasia, Yunani) - ana liyane. saka wong-wong mau: kabeh puluh telu. Nanging ing saindhenging Uni Eropa, lampu awan diwajibake kanggo mobil sing mentas kadaptar sajrone rong taun.
Swiss yakin babagan makna hukum anyar kasebut. "Nyopir nganggo lampu awan nyuda jumlah kacilakan lan nyuda akibate," ujare klub mobil Swiss TCS ing pratelan resmi. - Kendaraan luwih katon, saengga pangguna dalan liyane bisa luwih apik ngadili jarak lan kacepetan kendaraan sing nyedhaki. » Cahya kendaraan uga minangka sinyal penting, manawa kendaraan sing katon saka kadohan iku stasioner utawa obah. Lampu mlaku awan sing dipasang ing mobil anyar meh kabeh set LED, sing, saliyane fungsi utama, uga dadi unsur sing ndadekake mobil luwih atraktif.
LED kualitas dhuwur kudu andal nglayani kabeh umur mobil. Kahanan luwih elek karo LED ing lampu awan sing didol ing kit kanggo instalasi ing mobil lawas. Ing pirang-pirang kasus, sebagian mandheg mencorong sawise sawetara sasi. Luminaires kudu diganti amarga ora nyukupi syarat standar, sing nyedhiyakake area pencahayaan paling ora 25 sentimeter persegi. Set murah saka supermarket asring mung tabungan sing katon!
Dadi, mungkin luwih becik ora ngganggu instalasi lampu awan lan isih nyopir ing sinar sing sithik nalika awan? Wangsulan sing ora jelas nyebabake sawetara kesulitan. Ing sisih siji, panggunaan kasebut nylametake driver supaya ora ngrampungake dilema: lampu sing digunakake kanggo ngganti kondisi cuaca, sing ora angel, utamane ing musim gugur-musim dingin? - Nanging, bebarengan karo lampu beam sing dicelup, kita nguripake lampu sisih ngarep lan mburi, lampu plat lisensi, lampu panel instrumen, lan sapiturute, sing nambah konsumsi daya nganti udakara 135 W, nalika awan LED lampu mlaku cocog mung nalika konsumsi daya 20 IN! Kajaba iku, nyopir kanthi lampu sing dicelupake, kita mbuwang akeh kanggo ngganti bolam sing kobong ing lampu.
Nalika nginstal lampu awan, aja lali kanggo nyelehake kanthi bener lan nyambungake menyang jaringan onboard mobil. Padha kudu simetris, ing dhuwur paling sethithik 25 cm ing sadhuwure dalan lan ora luwih saka 150 cm lan ing jarak paling sethithik 60 cm saka saben liyane. Padha kudu urip kanthi otomatis nalika mesin diwiwiti lan mati nalika lampu utama, lampu ngarep, utawa lampu kabut diuripake. Nalika nyedhaki lampu awan sing luwih cedhak saka 4 cm saka indikator arah, kudu dipateni nalika indikator kasebut digunakake. Penting supaya lensa tetep resik, amarga lampu sing rada surem lan ditutupi rereget dadi ora katon.
Lampu awan awan, kaya sing diwajibake dening peraturan Uni Eropa saiki, dudu solusi sing cocog. Padha dumunung mung ing ngarep mobil. Ing kasus iki, iku bisa kanggo nggunakake Awan saka mburi. Spesialis nggarap rancangan peraturan sing bakal nemtokake ing kahanan apa lampu kasebut ing mburi kendaraan bisa diuripake, lan kapan wajib.
